PREZANTIMI

Në përmbushjen e detyrave të caktuara për aviacionin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, një vend i rëndësishëm i përket shërbimit inxhinierik të aviacionit (IAS), i cili kryen funksionimin teknik dhe riparimin e pajisjeve të aviacionit, mbështetjen inxhinierike të aviacionit për operacionet luftarake të njësitë e aviacionit dhe kryen trajnimin inxhinierik dhe teknik të personelit. Së bashku me këtë, IAS merr pjesë në zgjidhjen e problemeve të përmirësimit dhe zhvillimit të mëtejshëm të pajisjeve të aviacionit, zgjerimin e aftësive të tij luftarake dhe përmirësimin e karakteristikave operacionale, duke aplikuar format dhe metodat më racionale të punës për funksionimin teknik dhe riparimin e pajisjeve të aviacionit, arsimin ushtarak dhe trajnimin e personelit.

Zgjidhja e detyrave që i ngarkohen SNK-së, mirëmbajtja dhe riparimi i avionëve kryhet nga specialistë shumë të kualifikuar të katër specialiteteve kryesore: avionë dhe motorë, armatime avionësh, pajisje avioni dhe pajisje radio-elektronike.Në përgjithësi, shërbimi i inxhinierisë së aviacionit të njësive, formacioneve dhe shoqatave drejtohet nga një inxhinier mekanik - një specialist në avionë dhe motorë.

Përmbushja me sukses e funksioneve dhe detyrave që i janë caktuar çdo specialisti të SNK-së është e mundur vetëm nëse ka një këndvështrim të gjerë teknik të përgjithshëm, njohuri të thella speciale, si dhe aftësi solide organizative dhe cilësi të tjera të nevojshme për komandantin për të menaxhuar punën dhe për të edukuar vartësit.

1. Qëllimi dhe detyrat e mbështetjes inxhinierike të aviacionit (IAS) të operacioneve luftarake dhe trajnimit luftarak të aviacionit të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse

Mbështetja inxhinierike dhe aviacioni (IAS) e operacioneve luftarake dhe trajnimit luftarak të aviacionit të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse (Forcat e Armatosura të Federatës Ruse) është një grup masash të kryera nga shërbimi inxhinierik dhe i aviacionit (EAS) për të ruajtur pajisjet e aviacionit. (AT) në shërbim të vazhdueshëm dhe gatishmëri për operacione luftarake, duke arritur efikasitet të lartë të aplikimit të tij.

IAO është bazën e mbështetjes teknikeaviacioni shtetëror, përbërësi kryesor i të cilit është aviacioni i Forcave të Armatosura të RF.

Gjatë kryerjes së mbështetjes inxhinierike dhe aviacionit, SNK zbaton mbi avionët (AC) masa të llojeve të tjera të mbështetjes teknike, si dhe luftarake dhe logjistike.

Dispozitat e këtyre Rregullave (FAR e IAO-së së Aviacionit Shtetëror) zbatohen për llojet e mëposhtme të avionëve: avionë, helikopter, glider, objektiv të kontrolluar, avionë pa pilot dhe të pilotuar nga distanca, si dhe ekranoplane.

Detyrat e IAO:

- zhvillimi dhe zbatimi i masave për mirëmbajtjen e AT, mjeteve të funksionimit dhe riparimit të tij në gjendje të mirë dhe gatishmëri të vazhdueshme për operacione luftarake;

– funksionimin teknik, mirëmbajtjen dhe riparimin e AT;

- organizimi i funksionimit me cilësi të lartë të AT;

– ruajtja e besueshmërisë së specifikuar të avionit dhe marrja e masave për të garantuar sigurinë e fluturimit;

- organizimin dhe riparimin e avionëve që kanë marrë dëme luftarake ose operacionale;

– trajnimin e personelit inxhinierik dhe teknik dhe të fluturimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e avionëve;

- planifikimi dhe zbatimi i llogaritjeve inxhinierike për përdorimin e AT, justifikimi i forcave dhe mjeteve të nevojshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e tij;

- llogaritja e pranisë dhe gjendjes së AT;

- analiza e rezultateve të aplikimit të AT dhe zhvillimi i masave për të përmirësuar efikasitetin e aplikimit të tij;

– planifikimi dhe kryerja e aktiviteteve për ruajtjen e disiplinës së lartë teknologjike të SIT.

Përmbajtja kryesore e IAO është:

- pranimi dhe vënia në punë e personelit inxhiniero-teknik (ITS) dhe AT që hyjnë në njësitë e aviacionit;

– funksionimin teknik të AT;

– Riparimi dhe modernizimi i fabrikës në AT;

- llogaritja e pranisë, lëvizjes dhe gjendjes së AT;

- përgatitja për rishpërndarjen e forcave dhe mjeteve të SNK-së;

– ruajtja e AT;

– transporti i AT;

- trajnimi i ekuipazhit të fluturimit në rregullat për funksionimin e avionëve dhe trajnimin inxhinierik dhe teknik (ITP) të ITS;

– pjesëmarrja e IAS në evakuimin e avionit nga vendet e uljes emergjente;

- zbatimi i masave për të mbrojtur AT, mjetet e funksionimit dhe riparimit të tij, SIT nga mjetet e mposhtjes së armikut dhe eliminimin e pasojave të përdorimit të tyre;

– kryerja e llogaritjeve inxhinierike për përdorimin e AT, justifikimi i forcave dhe mjeteve të nevojshme për funksionimin dhe riparimin e tij.

Mbështetja inxhinierike dhe e aviacionit kryhet nga SNK në bashkëpunim me shërbimet e llojeve të tjera të mbështetjes. Shërbimi i inxhinierisë së aviacionit, përveç kësaj, merr pjesë në përdorimin e avionit për qëllimin e tij të synuar si pjesë e ekuipazheve të fluturimit dhe ekuipazheve të nisjes së avionëve pa pilot dhe të pilotuar nga distanca dhe merr pjesë në zbatimin e llojeve të tjera të masave mbështetëse me vendim të komandantit. .

IAO e drejtpërdrejtë e operacioneve luftarake dhe trajnimit luftarak të njësive, formacioneve dhe shoqatave të aviacionit kryhet nga ITS, e cila i është caktuar AT, mjetet e mirëmbajtjes dhe riparimit të saj. ITS gjithashtu pranon përdorimin e drejtpërdrejtë të AT për qëllimin e synuar.

Shërbimi i inxhinierisë së aviacionit përfshin kontrollet, njësitë teknike dhe operacionale ( teknologjisë ) njësitë e aviacionit, të veçanta teknologjisë , pozicione teknike ( teknik ), shërbim special inxhinierik ( motra ), ekipet teknike të aviacionit ( ato ), grupet e shërbimit dhe nënndarjet e tjera të njësive, impiantet e riparimit të avionëve (AvRZ) dhe bazat rezervë të avionëve (helikopterëve) brs).

Struktura organizative e SNK duhet të korrespondojë me vëllimin dhe kompleksitetin e detyrave që zgjidh.

Këto rregulla (FAP IAO) zbatohen për AT në vijim:

- avionë me pilot, pa pilot dhe të pilotuar nga distanca, ekranoplane;

– motorët e avionëve;

- Njësitë dhe pajisjet e avionëve, duke përfshirë ato të lëvizshme;

- armët e aviacionit dhe mjetet piroteknike (PTS) të instaluara në avion;

- simulatorë të aviacionit.

Operacioni AT - faza e ciklit jetësor AT që nga momenti i pranimit nga një pjesë nga prodhuesi ose AvRZ deri në dërgimin e tij për riparim ose dekomision, përfshirë.

Operacioni AT është një grup fazash:

– vënia në punë;

- sjellja në shkallën e vendosur të gatishmërisë për përdorim të synuar;

– mirëmbajtje në shkallën e vendosur të gatishmërisë për këtë përdorim;

- përdorimi i caktuar;

– ruajtje;

– transporti.

Operacioni teknik- një grup punimesh të kryera në avion në fazat e arritjes në shkallën e vendosur të gatishmërisë për përdorimin e synuar, duke ruajtur këtë shkallë gatishmërie, ruajtjeje dhe transporti. Është pjesë përbërëse e funksionimit të AT.

Mirëmbajtja(TO) AT - një grup operacionesh për të ruajtur shërbimin e AT gjatë funksionimit teknik. TO AT është një pjesë integrale e funksionimit teknik të tij.

Çdo grup punimesh për mirëmbajtjen e AT në përmbajtjen, vëllimin dhe teknologjinë e ekzekutimit përcaktohet nga udhëzimet përkatëse për karburantin dhe mirëmbajtjen e këtij lloji AT (RLE, RTE, RTO, ERTO, etj.).

Mirëmbajtja e AT, mjeteve të funksionimit dhe riparimit të tij në shërbim të vazhdueshëm dhe gatishmëri për përdorim është një detyrë komplekse. Komandantët e formacioneve, komandantët e formacioneve, njësive dhe nënndarjeve, drejtuesit e formacioneve të tjera të aviacionit të organeve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror, drejtuesit (drejtorët) e AvRZ-së janë përgjegjës për organizimin e IAO, shteti i IAS, sigurinë dhe gjendjen e avionit, mjetet e funksionimit dhe riparimin e tij, funksionimin e duhur të tyre dhe menaxhimin e SNK nëpërmjet zyrtarëve të lartë të SNK të shoqatave, formacioneve, njësive, nënndarjeve. Komandantët e formacioneve, komandantët e formacioneve, njësitë, organizatorët e ZAB-së, vendosin detyra, përcaktojnë forcat dhe mjetet e nevojshme, caktojnë afate për zbatimin e veprimtarive kryesore. Zyrtarë të lartë të SNK të llojeve (armëve të shërbimit) të Forcave të Armatosura, shoqatave, zëvendëskomandantëve të formacioneve të aviacionit (zëvendës shefat e pjesës teknike të formacioneve për SNK) dhe njësive për SNK (armët) dhe zyrtarë ekuivalent të SNK. të formacioneve të aviacionit të organeve dhe organizatave ekzekutive federale, të cilat janë përgjegjëse për aviacionin shtetëror, janë drejtpërdrejt përgjegjës për organizimin dhe zbatimin e IAO në kuadër të detyrave të tyre zyrtare (Shtojca nr. 1 e FAR të IAO).

Mbështetja teknike materiale dhe e aerodromit të njësisë së aviacionit kryhet nga njësia teknike e aviacionit (baza teknike e aviacionit, një batalion i veçantë i mbështetjes teknike të aerodromit, një kompani e veçantë e mbështetjes teknike të aerodromit, si dhe shërbimet dhe nënnjësitë e njësive të aviacionit që kryejnë detyrat e mbështetjes teknike materiale dhe të aerodromit) .

Ndërtesat, strukturat dhe strehimoret e aerodromit nën juridiksionin e njësisë teknike të aviacionit ( bashkëngjitni ), transferohen për funksionimin e njësisë së aviacionit për periudhën e bazimit të saj sipas certifikatave të pranimit dhe caktohen me urdhër të shefit të lartë të aviacionit të aeroportit në njësitë SNK dhe nëpunësit përkatës që janë përgjegjës për gjendjen e të caktuarve. objektet. Riparimi i ndërtesave dhe strukturave kryhet me forca dhe mjete bashkëngjitni.

2. Menaxhimi i shërbimit inxhinierik dhe aviacionit

Menaxhimi i SNK konsiston në aktivitetet e menaxhimit të SNK (zyrtarë të SNK nga drejtuesi i llogaritjes teknike (grupi) dhe më lart), që synojnë kryerjen në kohë dhe me cilësi të lartë të detyrave nga vartësit e SNK të shoqatave, formacioneve, njësive dhe nënndarjeve të tyre.

Për struktura të ndryshme organizative korrespondojnë:

- komandant atomik - Zëvendës komandanti i një skuadroni të aviacionit ( ae) (shkëputje) sipas SNK;

- kreu i llogaritjes teknike - kreu lidhje teknologjike;

- inxhinier bërthamor në specialitet - kreu i grupit të shërbimit në specialitet.

Menaxhimi i SNK kryhet në sistemin e përgjithshëm të menaxhimit të një shoqate, formacioni, njësie dhe përfshin:

- marrjen dhe kuptimin e detyrës nga menaxhmenti i SNK-së;

- vlerësimi i situatës;

– zhvillimi i propozimeve për organizimin e IAO;

- marrjen e një vendimi;

– planifikimi i IAO;

- komunikimi i detyrave me vartësit;

- organizimi i funksionimit të sistemit të menaxhimit;

– menaxhimi i vartësve në procesin e zgjidhjes së problemeve të ZAB-së;

– zbatimi i kontrollit;

- Vlerësimi i efikasitetit të SNK.

Për të kontrolluar SNK krijohet një sistem kontrolli, i cili përfshin: kontrollet, komunikimet dhe sistemet e automatizuara të kontrollit (ACS), objektet e kontrollit.

Organet drejtuese të SNK ndahen në tre nivele:

- niveli i parë - Zyra e Shefit të Armatimeve të Forcave Ajrore.

Ai vendos rregulla uniforme për aviacionin shtetëror, standardet për funksionimin dhe riparimin, burimet AT, organizon mbështetje shkencore dhe teknike për funksionimin dhe riparimin e AT, klienti i përgjithshëm i të cilit është Forca Ajrore, planifikon dhe organizon riparimin e AT në Ajr. Force AvRZ dhe fabrikat prodhuese, organizon kontabilitetin e mirëmbajtjes sipas numrit për disponueshmërinë, lëvizjen dhe gjendjen teknike të avionëve dhe motorëve të avionëve (AE) në përgjithësi për aviacionin shtetëror, ndërvepron me organet e tjera të kontrollit për zgjidhjen e çështjeve problematike të funksionimit dhe riparimit të avionëve, rritja e efikasitetit të aviacionit të aviacionit;

- niveli i dytë - zyrtarë të IAS të shoqatës së aviacionit (zëvendës komandanti i formacionit për IAS - kryeinxhinier; zëvendës komandanti i formacionit për IAS - kreu i IAS; kreu i armëve - zëvendës komandanti i formacionit për armatim; kryeinxhinier i Forca Ajrore (Forca Ajrore dhe Mbrojtja Ajrore) e flotës; aviacioni zyrtar i lartë ekuivalent IAS i llojit (lloji i trupave) të Forcave të Armatosura, organi ekzekutiv federal dhe organizatat përgjegjëse për aviacionin shtetëror) (inxhinieri kryesor i shoqatës) dhe formacionet (zëvendëskomandant i formacionit për SNK; zv.drejtues i pjesës teknike të formacionit - shef shërbimi) (zëvendëskomandant lidhjet e SNK-së).

Ata organizojnë zbatimin e veprimtarive të IAO, rregullat dhe normat e vendosura për funksionimin dhe riparimin e avionëve në shoqatën e aviacionit (lidhje);

- niveli i tretë - zyrtarë të IAS të njësisë (zëvendës komandanti i njësisë për IAS; zëvendëskomandant i njësisë për armatimet; zyrtar i lartë i IAS i formacionit të aviacionit të organit ekzekutiv federal dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror, të barazuar me ta ).

Ata organizojnë zbatimin e aktiviteteve të IAO, rregullat dhe normat e vendosura për funksionimin dhe riparimin e termocentraleve bërthamore pjesërisht.

Riparimi i avionëve që operojnë në aviacionin e degëve (armëve të shërbimit) të Forcave të Armatosura, departamenteve kryesore dhe qendrore të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, aviacionit të autoriteteve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror, në fabrikat e prodhimit dhe AvRZ janë planifikuar dhe organizuar nga zyrtarët përkatës të lartë të aviacionit IAS të llojeve (armëve të shërbimit) të Forcave të Armatosura, departamentet kryesore dhe qendrore të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, aviacioni i organeve ekzekutive federale dhe organizatave në ngarkesa e aviacionit shtetëror. Ata gjithashtu ndërveprojnë me organe të tjera drejtuese për të zgjidhur çështjet problematike të funksionimit dhe riparimit të termocentraleve bërthamore dhe për të rritur efikasitetin e IAO.

Kontrolli i SNK kryhet nëpërmjet lëshuesve të palëvizshëm ose të lëvizshëm të formacioneve, formacioneve dhe njësive. Në pikat komanduese (PK) të formacioneve, formacioneve dhe reparteve, vendet e punës i ndahen përkatësisht kryeinxhinierit të shoqatës, zëvendëskomandantit të formacionit dhe njësisë për SNK. Pika e kontrollit të pjesës SNK është pjesë përbërëse e postkomandimit të pjesës.

Pika e kontrollit të IAS (PU IAS) e pjesës është menduar për:

- për menaxhimin e ITS të njësisë në përgatitjen e AT për përdorim në kohë paqeje dhe lufte, gjatë fluturimeve, gjatë ditëve të punës në AT dhe sjelljen e tij në gatishmëri luftarake;

- informimi me kohë i komandantit (shtabit) për statusin dhe ecurinë e përgatitjes së AT;

- ndihmë për drejtorin e fluturimit (me kërkesën e tij) në drejtimin e veprimeve të ekuipazhit të fluturimit në raste të veçanta në fluturimet që lidhen me dështimet e AT;

– për të organizuar një ndërveprim të qartë me ekipin drejtues bashkëngjitni.

Pajisja e pjesës së IAS të PU me pajisje komunikimi në përputhje me kartën e raportit për stafin e një batalioni të veçantë komunikimi dhe fluturimet e RTO dhe mbajtja e tyre në gjendje të mirë i caktohen një batalion të veçantë komunikimi dhe fluturime RTO. Ambientet e radiokomunikacionit të UP SNK të njësisë funksionojnë në frekuencat e parashikuara nga skema e përgjithshme e komunikimit të njësisë. Njësitë e mëposhtme janë të vendosura në IAS të PU: gjatë fluturimeve - inxhinieri i lartë i fluturimit, në ditët e punës në avion - inxhinieri i detyrës.

Lista e pajisjeve dhe dokumentacionit me të cilin është pajisur UP SNK e pjesës jepet në Shtojcën Nr. 3.1 të këtyre Rregullave.

Pika e kontrollit teknologjisë pjesët (punishtet e riparimit të avionëve ushtarakë, VARM) është krijuar për të siguruar menaxhim të vazhdueshëm të proceseve teknologjike të punës rutinë dhe riparimi. Gjatë punës së personelit pjesë të teknologjisë në teknologjinë PU pjesë është dispeçeri, nëse sigurohet nga shteti, ose një specialist i caktuar posaçërisht në detyrë. PU teknologjisë pjesët janë të pajisura me komunikim telefonik me pjesë të IAS të PU dhe komunikim përzgjedhës dykahësh me njësitë pjesë teknologjike.

Objektet e kontrollit të SNK janë formacionet, formacionet dhe njësitë në varësi të organeve përkatëse të kontrollit të SNK dhe nënndarjeve të tyre.

3. Formimi inxhinierik dhe teknik i personelit të njësive të aviacionit

Trajnimi inxhinierik dhe teknik (ITP) është lloji kryesor i trajnimit luftarak të personelit të njësive të aviacionit dhe synon të përmirësojë vazhdimisht njohuritë teorike dhe të përmirësojë aftësitë praktike në operimin e avionëve në përputhje me detyrat e punës, si dhe vënien në punë të përforcimeve në hyrje.

ITP për ITS është lloji kryesor i trajnimit luftarak.

Stërvitja inxhinierike dhe teknike e personelit kryhet në përputhje me udhëzimet organizative për stërvitjen luftarake, kurset e trajnimit tokësor për personelin e fluturimit dhe oficerët e shtabit, si dhe PKB-në e njësive të aviacionit të FA-ve të Forcave të Armatosura. BKP e ITS-së është dokumenti kryesor udhëzues që përcakton përmbajtjen, vëllimin dhe sekuencën e përmirësimit të trajnimit profesional të njësive të ITS që operojnë këtë lloj avioni.

Përgjegjës për ITP janë:

- komandanti i njësisë - për organizimin dhe mbulimin e plotë të të gjithë personelit të PTF-së;

- Zëvendës komandanti i njësisë për IAS - për përputhjen e nivelit të njohurive teknike të personelit të njësisë me kërkesat e vendosura, zgjedhjen e temave dhe respektimin e detyrave të tij për periudhën e ardhshme të trajnimit, gjendjen dhe përmirësimin e bazës së trajnimit. , përzgjedhjen dhe trajnimin e drejtuesve të klasave;

- shefi i kabinetit të njësisë - për planifikimin, organizimin dhe kontabilitetin për zhvillimin e orëve.

Në lidhje me AT-në, e cila është në shërbim ose një pjesë e shërbimit që sapo ka hyrë, ITP ITS duhet të ofrojë:

– kryerja e një analize gjithëpërfshirëse inxhinierike të funksionimit të AT, gjendjes së tij, keqfunksionimeve dhe masave efektive parandaluese për parandalimin e tyre;

- përmirësimi i metodave të mirëmbajtjes dhe riparimit që synojnë arritjen e besueshmërisë, efikasitetit dhe gatishmërisë së lartë luftarake të AT;

- përmirësimi i vazhdueshëm i njohurive të fluturimit dhe ITS mbi bazat teorike të pajisjes AT, rregullat dhe aftësitë praktike të funksionimit të saj;

– kryerja e përllogaritjeve inxhinierike për mirëmbajtjen dhe riparimin e AT;

– plotësimin e kërkesave të udhëzimeve, manualeve, buletineve, urdhrave, direktivave dhe udhëzimeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e AT;

- përmirësimi i aftësive dhe zotërimi i operacioneve të reja teknologjike dhe metodave të riparimit të AT me dëmtime luftarake dhe operacionale, përdorimi efektiv i mjeteve të lëvizshme të riparimit ushtarak;

– Rritja e prodhimit të riparimit dhe funksionimit të AT;

- përmirësimi i metodave të përdorimit luftarak të AT;

– njohuri për mjetet e automatizuara ajrore dhe tokësore dhe mjete të tjera të monitorimit të gjendjes së avionit dhe veprimeve të ekuipazhit të fluturimit në fluturim.

ITP kryhet sistematikisht gjatë gjithë vitit akademik, në dy ditë trajnime tokësore të ndara posaçërisht për këtë qëllim në muaj (të paktën 8 orë në muaj për ITS dhe 4 orë në muaj për personelin e fluturimit). Koha për kryerjen e orëve të ITP përcaktohet nga udhëzimet organizative për stërvitjen luftarake.

Ditët e ndërprerjes së fluturimit mund të përdoren për personelin inxhinierik dhe teknik, përveç kësaj, për mekanikët e shërbimit emergjent - ditët e parkut dhe të mirëmbajtjes.

Planet e PTF-së janë hartuar për vitin akademik. Planet parashikojnë shpërndarjen e kohës për ITP për grupe të ndryshme, sekuencën e studimit AT. Në bazë të planit, hartohet një orar i klasave.

Në plan thuhet:

– Llogaritja e orëve sipas disiplinës;

– koha e studimit dhe temat e studiuara;

- drejtuesit e klasave;

- koha e kampit stërvitor tokësor dhe sesionit të testimit.

Përjashton nga mësimet në PTF vetëm komandanti i njësisë ose zëvendësi i tij për SNK.

Organizimi i grupeve të studimit, përcaktimi i përbërjes dhe drejtuesve të tyre përcaktohet në rend vjetor sipas pjesëve.

Grupet e mëposhtme të trajnimit janë krijuar për zhvillimin e klasave:

Tabela numër 1.

Klasat ITP zhvillohen sipas formave dhe metodave të përshtatshme.

Format e trajnimit karakterizojnë, para së gjithash, strukturën organizative të stërvitjes luftarake. Në format e stërvitjes shprehen grupimi i kursantëve, vendi, koha, mënyra e stërvitjes, natyra e lidhjes ndërmjet kursantëve dhe kursantëve, marrëdhënia midis veprimtarisë kolektive dhe individuale njohëse të ushtarëve.

Format kryesore të trajnimit inxhinierik dhe teknik janë:

- vetë-trajnim;

– ligjërata;

- mësim në grup;

– seminar;

– trajnim dhe trajnim praktik;

– kamp stërvitor, konferencë teknike;

– trajnim individual në teknologjinë e aviacionit;

– analiza teknike dhe debriefing;

- ushtrime taktike dhe speciale të ITS;

- ushtrime taktike fluturimi.

Vetë-përgatitjaështë forma kryesore e trajnimit dhe trajnimit të avancuar të oficerëve dhe kryhet në klasa me përdorimin e detyrueshëm të mostrave AT, gjatë orarit të punës, të parashikuar nga orari i klasës. Menaxhimi i vetë-trajnimit dhe kontrolli mbi zbatimin e tij u caktohet eprorëve të drejtpërdrejtë.

Lënda e trajnimit të pavarur të çdo specialisti të aviacionit përcaktohet nga mbikëqyrësi i tij/saj i menjëhershëm për periudhën e studimit, duke treguar termat për studimin e temave ose çështjeve individuale të temës, zbatimi i tij kontrollohet në fund të çdo periudhe studimi.

Ligjërata mbahen për studimin kolektiv të çështjeve komplekse teorike ose çështjeve të natyrës rishikuese.

Leksioni studion bazat e njohurive shkencore, gjë që kërkon studimin e mëvonshëm të pavarur të materialit arsimor për të zgjeruar dhe konsoliduar njohuritë.

Mësime në grupkryhen për të konsoliduar njohuritë teorike me zhvillimin e mëvonshëm të bazave të aftësive praktike, si rregull, në klasa dhe në pajisjet e aviacionit gjatë studimit:

– teknologji e re e aviacionit;

– pajisje të reja kontrolli dhe testimi;

– pajisjet dhe funksionimi i sistemeve, njësive dhe instrumenteve më komplekse të teknologjisë së aviacionit;

– materiale për analizën e aksidenteve të aviacionit, incidenteve, dështimeve të pajisjeve të aviacionit në fluturim dhe masat për parandalimin e tyre;

– buletinet, udhëzimet, udhëzimet dhe dokumentet e tjera për funksionimin dhe riparimin e pajisjeve të aviacionit.

Seminar zhvillohet mbi temat më komplekse të programeve me qëllim thellimin dhe konsolidimin e njohurive të personelit inxhiniero-teknik të marrë prej tyre në klasa grupore.

Seminari mbahet në klasa duke përdorur mostra të pajisjeve të aviacionit dhe mjete të tjera mësimore, si dhe direkt në avion.

Ushtrime dhe ushtrime praktikejanë forma kryesore e trajnimit inxhinierik dhe teknik për futjen e aftësive solide në punën në pajisjet e aviacionit dhe përmirësimin e aftësive teknike të personelit.

Nën ushtrime praktiketë kuptojë orët që mbahen për të thelluar njohuritë për projektimin, organizimin e vendit të punës, zotërimin e rregullave për përdorimin e veglave, instalimeve dhe pajisjeve të kontrollit, zotërimin e procedurës dhe teknologjisë për kryerjen e punës në pajisjet e aviacionit dhe respektimin e masave të sigurisë. Ushtrimet praktike i paraprijnë ushtrimit.

nën palestër i referohet zhvillimit të aftësive në kryerjen e operacioneve të caktuara në një kohë të caktuar duke i përsëritur ato në mënyrë të përsëritur.

Simulatorëve u lejohen specialistë që kanë studiuar çështjet në temën e simulatorit teorikisht dhe praktikisht, por që nuk kanë aftësi solide në kryerjen e operacioneve të nevojshme.

Ushtrimet dhe ushtrimet praktike kryhen drejtpërdrejt në pajisjet e avionëve, në simulatorë të veçantë, në njësi trajnimi ose në vendet e punës në punëtori.

Kushtet dhe procedura për kryerjen e trajnimit tarifat përcaktohet në përputhje me Udhëzimin Organizativ për Stërvitjen Luftarake të Forcave Ajrore për vitin akademik.

Në kampet e trajnimit ata studiojnë:

- mostrat më komplekse të pajisjeve të reja të aviacionit, njësitë që hyjnë në shërbim, metodat e funksionimit dhe riparimit të tij;

- dispozita të reja teorike, tipare të projektimit dhe funksionimit të pajisjeve të aviacionit, metodat e funksionimit dhe riparimit të tij.

Konferenca teknikekryhet me stafin e fluturimit dhe inxhinierisë për të studiuar dhe zbatuar praktikat më të mira në funksionimin dhe riparimin e avionëve, si rregull, përpara operimit dimëror dhe verë.

Plani i konferencës teknike hartohet nga inxhinierët e njësisë, miratohet nga komandanti i njësisë dhe i komunikohet personelit jo më vonë se 15 ditë para fillimit të punës.

Konferenca teknike mbahet për një ose dy ditë në formën e seancave plenare dhe punimeve të seksioneve. Seksionet janë krijuar për çdo specialitet (për SD, AO, REO, AV, seksione për pilotët, navigatorët).

Trajnim individual mbi teknologjinë e aviacionitkryhet drejtpërdrejt nga shefat gjatë punës së përbashkët në pajisjet e aviacionit për të transferuar përvojën personale dhe metodat e funksionimit të pajisjeve të aviacionit duke përdorur pajisje kontrolli dhe testimi, për këtë qëllim përdoren punët aktuale dhe inspektimet e avionëve dhe pajisjeve të tyre të kryera nga eprorët e menjëhershëm.

Analiza teknikejanë një formë efektive e trajnimit për stafin inxhinierik dhe teknik. Në rishikimet teknike, kryhen si më poshtë: përmbledhja e rezultateve të punës, studimi me personelin e rezultateve të analizës së keqfunksionimeve të pajisjeve të aviacionit, dhënia e udhëzimeve për eliminimin dhe parandalimin e tyre.

Rishikimet teknike kryhen nga shefat teknologjisë njësitë (detashmentet) (NTR) dhe drejtuesit e grupeve në fund të çdo dite pune, dhe zëvendëskomandantët e skuadroneve të aviacionit për IAS (komandantët ato), kryetekn dhe komandantët e njësive - të paktën një herë në javë.

Zëvendëskomandanti i njësisë së IAS dhe inxhinierët e njësisë në specialitetin e tyre, çdo muaj, bazuar në rezultatet e punës gjatë vitit të kaluar, zhvillojnë klasa me të gjithë stafin inxhinierik dhe teknik për të analizuar shkaqet e aksidenteve të aviacionit, incidenteve dhe dështimeve. të pajisjeve të aviacionit. Në të njëjtën kohë, përveç rezultateve të punës së pjesës së tij, duhet të përdoren informacione të marra nga pjesë të tjera dhe autoritete më të larta.

Debriefing është një nga fazat e rëndësishme të trajnimit dhe përgatitjes për fluturimet e mëvonshme. Në debriefing, përmblidhen rezultatet e ndërrimit të fluturimit (ditë, natë), bëhet një vlerësim i cilësisë së kryerjes së detyrave të fluturimit, përdorimi i mjeteve të kontrollit objektiv. bëhet një analizë e gabimeve në teknikën e pilotimit, lundrimin, përdorimin luftarak, në funksionimin e pajisjeve të aviacionit, incidentet, mangësitë në organizim, stërvitje, udhëheqje dhe mbështetje të fluturimit. si dhe masat për eliminimin dhe parandalimin e tyre.

Doktrina taktike-speciale ITSkryhet në një sfond specifik taktik të fushës ajrore dhe mbulon një kompleks ushtrimesh praktike dhe grupore. Qëllimi i TSU ITS është të konsolidojë aftësitë praktike të performancës nga të gjitha kategoritë e ITS të detyrave të tyre funksionale në kushte sa më afër luftimit. Këshillohet që të përdorni këtë formë trajnimi përpara se të kryeni ushtrime taktike të fluturimit.

Gjatë operacioneve luftarake, format kryesore të trajnimit teknik të personelit të njësisë SNK janë trajnimi individual dhe ushtrimet në kryerjen e punës në avion nën drejtimin e specialistëve me përvojë të aviacionit.

Metodat kryesore të kryerjes së ITP përfshijnë:

– prezantimi gojor i materialit (tregim, shpjegim);

- bisedë;

- shfaqja;

- ushtrime;

– punë e pavarur.

Lloji kryesor i testimit të njohurive dhe aftësive profesionale të ITS është një seancë testimi. Në seancën e provës, kontrollohen njohuritë e avionit, rregullat për funksionimin dhe riparimin e tij në kuadër të kursit të trajnimit luftarak, FAP IAO dhe dokumente të tjera që rregullojnë punën e personelit të IAS. Vëmendje e veçantë i është tërhequr njohurive solide të të gjitha kategorive të SIM-ve për detyrat e tyre funksionale dhe aftësive të sigurta profesionale në zbatimin e tyre.

Për të kryer ITP në seksione dhe tema individuale të programit për studimin dhe zhvillimin e AT, mund të emërohen drejtues të klasave nga specialistët më të trajnuar. Për t'u përgatitur për çdo mësim, udhëheqësit i ndahen të paktën 4 orë kohë pune një ditë më parë. Me ta organizohen orë mësimore-metodike dhe demonstrative për të përmirësuar formimin e tyre metodologjik. Kryerja e orëve demonstruese, ushtrimet (imituesit) dhe llogaritja e tyre u caktohet eprorëve të drejtpërdrejtë.

Temat e detyrave individuale të oficerëve, si rregull, duhet të jenë temat e klasave të mbikëqyrura nga këta oficerë.

Stafi inxhinierik dhe teknik vihet në punë në përputhje me kërkesat e Byrosë së Projektimit të ITS dhe këtyre Rregullave. Vënia në punë e rimbushjes së mbërritur organizohet nga zëvendëskomandanti i njësisë së SNK-së. Inxhinierët e njësisë në specialitetin e tyre hartojnë një plan komisionimi, një program trajnimi në përputhje me KBP ITS dhe ofrojnë kontroll mbi zbatimin e tyre.

Përgjegjës për komisionimin janë eprorët e menjëhershëm.

Baza e trajnimit duhet të sigurojë trajnimin dhe mirëmbajtjen e një niveli të lartë njohurish dhe aftësish praktike të personelit të fluturimit dhe inxhinierisë në funksionimin, riparimin dhe përdorimin luftarak të avionëve.

Baza e bazës së trajnimit është TCO, e cila përfshin klasa trajnimi në specialitete, simulatorë kompleksë dhe klasa kompjuterike, si dhe pajisje për vendet e punës ITS dhe AT.

Në secilën pjesë, krijohen klasa trajnimi për ITP:

– avionë (helikopterë) dhe motorë;

- Komplekset AB;

– Komplekset AO;

- Komplekset REO;

– armë speciale.

Pajisjet e klasave duhet të jenë në përputhje me kërkesat e Rregullave Federale të Aviacionit për organizimin e një baze stërvitore në njësitë e aviacionit shtetëror dhe të jenë të orientuara operativisht.

Sigurimi i bazës së trajnimit me materiale harxhuese është përgjegjësi e shefit të kuadrit të njësisë.

Organizimi i punës për pajisjen dhe projektimin e klasave i besohet zëvendëskomandantit të njësisë së SNK-së. Përgjegjës për pajisjen e klasave janë inxhinierët e njësisë sipas specialitetit.

Për të kryer trajnime inxhinierike dhe teknike në disiplina individuale, me urdhër caktohen drejtues të klasave nga specialistët më të trajnuar. Kryerja e ushtrimeve praktike, ushtrimet dhe llogaritja e tyre u ngarkohet eprorëve të drejtpërdrejtë. Për të përmirësuar cilësinë dhe efektivitetin e klasave, kryhet punë metodologjike me drejtuesit e klasave.

Qëllimi i punës metodologjike është:

– përgjithësimi dhe transferimi i përvojës në zhvillimin e orëve;

– vendosja e unitetit në metodat e mësimdhënies;

– studimin dhe respektimin rigoroz të udhëzimeve organizative dhe metodologjike, të kursit të stërvitjes luftarake, të kërkesave të programeve përkatëse për përgatitjen teknike të personelit, direktivave dhe udhëzimeve.

Puna metodologjike në pjesën e aviacionit përfshin:

– takime metodike:

– orët mësimore-metodike;

– klasa demonstruese;

– kontrolli dhe analiza pasuese e klasave;

– puna e pavarur e drejtuesve të klasave.

Puna metodike me drejtuesit e klasave organizohet nga zv/komandanti i njësisë së aviacionit për SNK-në me përfshirjen e inxhinierëve të njësisë në specialitetet përkatëse dhe e kryen atë në përputhje me planin për trajnimin inxhinierik dhe teknik.

Kryerja e punës metodike kontribuon në rritjen krijuese të drejtuesve të klasave, i ndihmon ata të përmirësojnë cilësinë e klasave. Metodologjia për ndërtimin dhe zhvillimin e çdo mësimi specifik zgjidhet duke marrë parasysh qëllimin e synuar të mësimit, lëndën e tij, nivelin e trajnimit të studentëve, pajisjen e mësimit me mjete teknike dhe mjete vizuale (paraqitjet, vizatimet, diagramet, postera), koha e disponueshme.

Për të zhvilluar klasa me efikasitet të lartë, drejtuesi duhet:

– kuptoni përmbajtjen e mësimit të ardhshëm, përcaktoni vendin e tij
trajnimin e personelit dhe analizimin e rezultateve të ardhshme
mësimet;

– të përzgjedhë, sistemojë dhe përpunojë materialin faktik, duke nxjerrë në pah gjënë kryesore;

– kryeni një llogaritje paraprake të kohës;

– të hartojë një plan-përmbledhje të klasave;

– përgatit mjete pamore në lidhje me temën.

Për çdo mësim, duhet të nxirret një pjesë e materialit e përfunduar logjikisht, vëllimin e të cilit kursantët mund ta perceptojnë në kohën e caktuar. Mësimi duhet të zhvillohet sipas parimit "nga e thjeshtë në komplekse" dhe të përmbajë jo më shumë se 3 ... 4 pjesë semantike.

Këshillohet që të studiohen njësi dhe sisteme specifike sipas një plani që përfshin pyetjet e mëposhtme:

– qëllimi i njësisë ose sistemit, përdorimi i tij luftarak;

– Të dhënat bazë;

– rregullimi dhe funksionimi i pjesëve, montimeve, blloqeve individuale;

– parimi i funksionimit të njësisë ose sistemit në tërësi;

– vendndodhjen e njësisë në avion;

– tiparet e funksionimit;

– pajisjet dhe pajisjet e kontrollit dhe verifikimit të përdorura në funksionimin e njësisë ose sistemit;

– keqfunksionimet karakteristike, manifestimi i tyre i jashtëm, kërkimi dhe eliminimi. Një metodë efektive për të aktivizuar vëmendjen e nxënësve janë diagramet, vizatimet, vizatimet, shënimet me shkumës në dërrasën e zezë gjatë rrugës. Në të njëjtën kohë, diagramet dhe vizatimet e thjeshtuara përshkruhen në tabelë, duke shpjeguar thelbin e materialit të paraqitur dhe duke mos kërkuar më shumë se 3 ... 5 minuta për të vizatuar.

Për çdo mësim, hartohet një plan skicë, i cili përmban:

– temën dhe qëllimin e mësimit;

– shpërndarja e mjeteve pamore për çështjet e paraqitura;

– një pjesë hyrëse (e projektuar për jo më shumë se 10 minuta) me një listë pyetjesh kontrolli për të kontrolluar zotërimin e nxënësve në mësimin e mëparshëm;

– pjesa kryesore me një listë pyetjesh që do të studiohen në këtë orë mësimi.

Në çdo pyetje duhet të zënë vend të paktën tre pika: formulimi i pyetjes, paraqitja ose studimi i saj dhe, së fundi, përfundimet e nevojshme teorike dhe praktike.

– pjesa e fundit (që zgjat 5 ... 10 minuta), e cila tregon detyrën për vetë-studim dhe literaturën e rekomanduar.

Në përfundim, të trajnuarit duhet të marrin konkluzione nga sesioni dhe të shohin një lidhje të fortë me pyetjet e parashtruara në fillim të sesionit. Kështu, arrihet një ndjenjë e rraskapitjes së materialit.

Literatura e rekomanduar duhet të korrespondojë me nivelin e trajnimit të përgjithshëm të kursantëve. Gjatë përcaktimit të sasisë së materialit për vetë-studim, duhet të kihet parasysh se kur punon në material të ri (leximi dhe marrja e shënimeve), studenti shpenzon mesatarisht 15 minuta për faqe, dhe kur përsërit atë që tashmë është studiuar - 3 ... 5 minuta. Përveç kësaj, ai ka nevojë për kohë për të analizuar përmbajtjen e materialit arsimor, për të vendosur lidhjen e tij me klasat e mëparshme dhe të mëvonshme.

Gjatë studimit të dokumenteve drejtuese të shërbimit inxhinierik të aviacionit (buletinet, udhëzimet, shtesat në udhëzime), zëvendëskomandanti i njësisë së aviacionit për IAS dhe inxhinierët në specialitete janë të detyruara:

– vendos një lidhje midis dokumentit të marrë dhe dokumentit të mëparshëm të vlefshëm për këtë çështje dhe sqaron arsyen e paraqitjes së tij;

– të përcaktojë se për cilat seri dhe numra avionësh të njësisë së aviacionit zbatohet dokumenti;

– të marrë pjesë personalisht në kryerjen e punës (përmirësimeve) të kërkuara në mostrën e parë të pajisjeve të aviacionit me respektimin e përpiktë të sekuencës së përcaktuar në dokument, kontrolloni veprimet e pajisjeve të aviacionit pas përfundimit të punës ose ndryshimeve në rregullat e funksionimit;

– të përcaktojë kategorinë e personelit inxhiniero-teknik me të cilin duhet të studiohet dokumenti;

– të udhëzojë drejtuesit e klasave drejtpërdrejt për pajisjet e aviacionit.

Pas konferencës, drejtuesit e klasave studiojnë dokumentin me pjesën tjetër të stafit.

Për të kryer ITP në secilën pjesë, krijohet një bazë trajnimi, e cila

siguron trajnim dhe mirëmbajtje të një niveli të lartë njohurish dhe aftësish praktike të personelit të fluturimit dhe teknik në operacion, riparim dhe luftim

aplikimi i AT.

Baza e bazës së trajnimit është: pajisje për klasa, simulatorë, pajisje për vendet e trajnimit të ITS dhe pajisje të aviacionit.

Në secilën njësi të aviacionit, krijohen klasa trajnimi për ITP:

– avion dhe motor;

– armët e aviacionit;

– pajisje radio elektronike;

– riparim ushtarak.

Pajisjet e klasave duhet të jenë funksionale.

Ndihmat vizuale dhe edukative, simulatorët krijohen nga forcat e njësisë së aviacionit, prodhohen nga ndërmarrjet e riparimit të shoqatave, blihen në kurriz të fondeve të alokuara për trajnime luftarake, dhe gjithashtu vijnë në rendin e furnizimit të centralizuar.

Për pajisjen e klasave me mjete edukative dhe vizuale dhe simulatorë, lejohet të përdoren mostra të pajisjeve të aviacionit që janë të papërshtatshme për operim. Sigurimi i bazës së trajnimit me materiale harxhuese dhe fonde i besohet shefit të kabinetit të njësisë. Organizimi i punës për pajisjen dhe projektimin e klasave i besohet zëvendëskomandantit të njësisë së aviacionit për SNK. Përgjegjësinë për pajisjen e klasave e mbajnë inxhinierët e njësisë sipas specialitetit.

Përpara çdo viti akademik, komandanti i njësisë së aviacionit bën një rishikim të gatishmërisë së orëve të trajnimit për PTF.

PËRFUNDIM

Në punën e kontrollit, qëllimi, detyrat kryesore të IAO të operacioneve luftarake dhe trajnimit luftarak të aviacionit të Forcave të Armatosura RF, organizimi i menaxhimit të IAS, si dhe qëllimi, qëllimet dhe organizimi i trajnimit inxhinierik dhe teknik. me ITS, janë studiuar.

PYETJE PËR VETËKONTROLLI

1. Qëllimi dhe përmbajtja e operacioneve luftarake të IAO dhe trajnimit luftarak të aviacionit të Forcave të Armatosura të RF.
2. Llojet dhe përmbajtja e niveleve të menaxhimit të SNK.
3. Objektivat dhe përmbajtja e ITP ITS.
4. Format dhe metodat e zhvillimit të klasave në ITP, karakteristikat e tyre.

DETYRË PËR VETËEDUKIM

Për të studiuar qëllimin, detyrat kryesore të IAO të operacioneve luftarake dhe trajnimit luftarak të aviacionit të Forcave të Armatosura RF, organizimin e menaxhimit të IAS, si dhe organizimin e trajnimit inxhinierik dhe teknik të ITS.

BIBLIOGRAFI

Libri FAP IAO. 1, Art. 1…19, f. 587…608.

Shërbimi inxhinierik dhe aviacioni, funksionimi dhe riparimi i pajisjeve të aviacionit, pjesa 1 / nën. ed. K.M. Shpileva; Botime ushtarake, 1979, f. 3…8.

KBP ITS, f. 3…20.

LIBRI I PARË

Miratuar me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse

Këto Rregulla Federale të Aviacionit për Inxhinierinë dhe Mbështetjen e Aviacionit të Aviacionit Shtetëror (FAR IAO) vendosin procedurën për organizimin e mbështetjes inxhinierike dhe aviacionit të operacioneve luftarake (kryerja e detyrave speciale) dhe trajnimi luftarak i aviacionit shtetëror.

Kërkesat e FAP IAO janë të detyrueshme për të gjithë personelin e shoqatave të aviacionit, formacioneve, njësive dhe organizatave ushtarake, njësive ushtarake të mbështetjes teknike dhe radioteknike të aviacionit të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse dhe formacioneve të tjera të aviacionit të autoriteteve ekzekutive federale dhe organizatave në ngarkesa e aviacionit shtetëror. Projekt dokumentet rregullatore për çështjet e mbështetjes inxhinierike dhe aviacionit, funksionimin teknik dhe riparimin e pajisjeve të aviacionit të llojeve dhe degëve të aviacionit të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, autoriteteve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror duhet të zhvillohen në përputhje me dispozitat. të FAP IAO dhe janë subjekt i marrëveshjes së detyrueshme me Ministrinë e Mbrojtjes të Federatës Ruse.

Rregullat Federale të Aviacionit për Inxhinierinë dhe Mbështetjen e Aviacionit të Aviacionit Shtetëror (FAR IAO) botohen në tre libra:

libri i parë përfshin pjesën e parë të FAR IAO dhe shtojcën nr. 1 të tyre;

libri i dytë përmban pjesën e dytë të FAP IAO, e cila botohet me vulën "sekret";

libri i tretë përbëhet nga shtojcat nr. 2–95 të FAP IAO.

Me botimin e FAR IAO, Manuali mbi Inxhinierinë dhe Mbështetjen e Aviacionit për Aviacionin e Forcave të Armatosura të BRSS (NIAO-90), i vënë në fuqi me urdhër të Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore të datës 4 shkurt, 1991 Nr. 17, konsiderohet i pavlefshëm.

I. OBJEKTIVAT DHE PËRMBAJTJA E INXHINIERISË SË AVIACIONIT
MBËSHTETJE DHE LUFTATIVE
TRAJNIM I AVIACIONIT SHTETËROR

DISPOZITAT E PËRGJITHSHME

1. Mbështetja inxhinierike dhe aviacioni (një grup masash të kryera nga shërbimi inxhinierik i aviacionit (IAS) për të ruajtur pajisjet e aviacionit (AT) në shërbim të vazhdueshëm dhe gatishmëri për operacione luftarake, duke arritur efikasitet të lartë të përdorimit të tij) të operacioneve luftarake ( kryerja e detyrave speciale) dhe trajnimi luftarak i aviacionit të Forcave të Armatosura dhe aviacionit të organeve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror përbën bazën e mbështetjes teknike për aviacionin shtetëror.

2. Gjatë kryerjes së mbështetjes inxhinierike dhe aviacionit (AOS), SNK zbaton në avion (AC) masa të llojeve të tjera të mbështetjes teknike, luftarake dhe logjistike.

Dispozitat e këtyre Rregullave zbatohen për avionët e llojeve të mëposhtme: avionë, helikopter, glider, objektiv të kontrolluar, avionë pa pilot dhe të pilotuar nga distanca, si dhe ekranoplane.

3. Përmbajtja kryesore e IAO është:

pranimi dhe vënia në punë e personelit inxhiniero-teknik (ITS) dhe AT që hyjnë në njësitë e aviacionit;

funksionimi teknik i AT;

AT riparimi dhe modernizimi i fabrikës;

llogaritja e pranisë, lëvizjes dhe gjendjes së AT;

përgatitja për rishpërndarjen e forcave dhe mjeteve të SNK-së;

ruajtja e AT;

transporti i AT;

trajnimin e personelit të fluturimit në rregullat e operimit të avionëve dhe trajnimin inxhinierik dhe teknik (ITP) të ITS;

pjesëmarrja e IAS në evakuimin e avionit nga vendet e uljes emergjente;

zbatimi i masave për të mbrojtur AT, mjetet e funksionimit dhe riparimit të tij, SIT nga mjetet e shkatërrimit të armikut dhe për të eliminuar pasojat e përdorimit të tyre;

kryerja e llogaritjeve inxhinierike për përdorimin e AT, justifikimi i forcave dhe mjeteve të nevojshme për funksionimin dhe riparimin e tij.

4. Pjesë përbërëse e IAO është mbështetja e raketave dhe teknike, e kryer në njësitë teknike të aviacionit dhe aviacionit, bazat e riparimit dhe teknike të raketave të lundrimit (RTB), njësitë luftarake të aviacionit (BC-6) në aeroplanmbajtëse (AVNK), ajrore. bazat e armëve anti-nëndetëse (AvB PLV) - në Forcat Ajrore (Forcat Ajrore) dhe Mbrojtjen Ajrore (Mbrojtja Ajrore) e Marinës (Marina) për të ruajtur gatishmërinë për përdorimin e raketave të avionëve të drejtuar dhe të padrejtuar, silurët e avionëve, bombat e rregullueshme të avionëve dhe armët e tjera të avionëve (ASP), përgatitja e tyre në kohë për përdorim.

Kjo parashikon: mirëmbajtjen, shpërndarjen, strehimin dhe ruajtjen e PSH; përgatitja e ASP për përdorim; riparimi dhe restaurimi i burimit; kontrollin e respektimit të rregullave për trajtimin e raketave dhe ASP-ve të tjera gjatë mirëmbajtjes, transportit dhe përgatitjes së tyre për përdorim luftarak; kryerja e punës për eliminimin e pasojave të aksidenteve me PSH; evakuimi i ASP.

Furnizimi me raketa të aviacionit dhe ASP të tjera për formacionet dhe njësitë e aviacionit kryhet duke ofruar shërbime të pasme.

5. Mbështetja inxhinierike dhe e aviacionit kryhet nga SNK në bashkëpunim me shërbimet e llojeve të tjera të mbështetjes. Shërbimi i inxhinierisë së aviacionit, përveç kësaj, merr pjesë në përdorimin e avionit për qëllimin e tij të synuar si pjesë e ekuipazheve të fluturimit dhe ekuipazheve të nisjes së avionëve pa pilot dhe të pilotuar nga distanca dhe merr pjesë në zbatimin e llojeve të tjera të masave mbështetëse me vendim të komandantit. .

Shërbimi i inxhinierisë së aviacionit përfshin kontrollet, njësitë teknike dhe operacionale ( teknologjisë) njësitë e aviacionit, të veçanta teknologjisë, pozicione teknike ( teknik), shërbim special inxhinierik ( motra), ekipet teknike të aviacionit ( ato), grupet e shërbimit dhe nënndarjet e tjera të njësive, impiantet e riparimit të avionëve (AvRZ) dhe bazat rezervë të avionëve (helikopterëve) brs).

Struktura organizative e SNK duhet të korrespondojë me vëllimin dhe kompleksitetin e detyrave që zgjidh.

Organizativisht, njësitë dhe nënnjësitë e IAS mund të jenë pjesë e formacioneve (Komanda me qëllime të veçanta (KSpN), Forcat Ajrore dhe ushtritë e Mbrojtjes Ajrore, Ushtritë Ajrore (VA), Trupat e Mbrojtjes Ajrore, Forcat Ajrore (Forcat Ajrore dhe Mbrojtja Ajrore) të flotës, aviacioni të një lloji ose lloji trupash të Forcave të Armatosura, aviacioni i autoritetit ekzekutiv federal dhe organizatat përgjegjëse për aviacionin shtetëror), formacionet (divizionet e aviacionit, divizionet e mbrojtjes ajrore, institucionet arsimore të arsimit profesional që trajnojnë specialistë të aviacionit) dhe njësitë e aviacionit ( regjimentet e aviacionit ( lart), skuadrone të veçanta të aviacionit, detashmente të veçanta të aviacionit, si dhe formacione të tjera të aviacionit të organeve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror).

6. Këto rregulla zbatohen për AT-në e mëposhtme:

aeroplanë me pilot, pa pilot dhe të pilotuar nga distanca, ekranoplane;

motorët e avionëve;

agregatet dhe pajisjet e avionëve, duke përfshirë ato të lëvizshme;

mjetet e aviacionit të shkatërrimit dhe mjetet piroteknike (PTS) të instaluara në avion;

simulatorë të aviacionit.

7. Mjetet operative AT (ndërtesat dhe strukturat, objektet e mirëmbajtjes (STO) dhe riparimi ushtarak, pjesët e këmbimit dhe materialet) janë krijuar për të kryer punë në AT në të gjitha fazat e funksionimit.

8. Funksionimi AT (faza e ciklit jetësor AT nga momenti i pranimit nga një pjesë nga prodhuesi ose AVRZ deri në dërgimin për riparim ose çmontim përfshirëse) është një grup fazash të vënies në punë, duke sjellë në shkallën e vendosur të gatishmërisë për përdorimi sipas synimit, duke ruajtur në shkallën e vendosur të gatishmërisë për këtë përdorim, përdorimin e synuar, ruajtjen dhe transportin.

Operacioni teknik (një grup punimesh të kryera në aeroplan në fazat e sjelljes së tij në shkallën e vendosur të gatishmërisë për përdorimin e tij të synuar, mbajtja e tij në këtë shkallë gatishmërie, magazinimi dhe transporti) është një pjesë integrale e funksionimit të avionit. .

Mirëmbajtja (TO) e AT (një grup operacionesh për të ruajtur shërbimin e AT gjatë funksionimit teknik) është një pjesë integrale e funksionimit të tij teknik.

9. Mirëmbajtja e AT, mjeteve të funksionimit dhe riparimit të tij në shërbim të vazhdueshëm dhe gatishmëri për përdorim është një detyrë komplekse. Komandantët e formacioneve, komandantët e formacioneve, njësive dhe nënndarjeve, drejtuesit e formacioneve të tjera të aviacionit të organeve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror, drejtuesit (drejtorët) e AvRZ-së janë përgjegjës për organizimin e IAO, shteti i IAS, sigurinë dhe gjendjen e avionit, mjetet e funksionimit dhe riparimin e tij, funksionimin e duhur të tyre dhe menaxhimin e SNK nëpërmjet zyrtarëve të lartë të SNK të shoqatave, formacioneve, njësive, nënndarjeve. Komandantët e formacioneve, komandantët e formacioneve, njësitë, organizatorët e ZAB-së, vendosin detyra, përcaktojnë forcat dhe mjetet e nevojshme, caktojnë afate për zbatimin e veprimtarive kryesore. Zyrtarë të lartë të aviacionit të IAS të degëve dhe degëve të Forcave të Armatosura, shoqata, zëvendës komandantët e formacioneve të aviacionit (zëvendës shefat e pjesës teknike të formacioneve për SNK) dhe njësive për SNK (armë) dhe zyrtarë ekuivalent të SNK të aviacionit. formacionet e organeve ekzekutive federale dhe organizatave, të cilat janë përgjegjëse për aviacionin shtetëror, janë drejtpërdrejt përgjegjës për organizimin dhe zbatimin e IAO në kuadër të detyrave të tyre zyrtare (Shtojca nr. 1 e këtyre rregullave).

10. Gjendja e avionit, mjetet e funksionimit dhe riparimi i tij vlerësohet në përputhje me Metodologjinë për vlerësimin e gjendjes së pajisjeve të aviacionit, mjeteve të funksionimit të tij dhe cilësisë së funksionimit teknik (Shtojca nr. 2 e këtyre rregullave). sipas kërkesave të urdhrave të Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse, komandantëve të përgjithshëm të llojeve dhe komandantëve të degëve të trupave të Forcave të Armatosura, drejtuesve të organeve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror.

Kontabiliteti për gjendjen e AT, mjetet e funksionimit dhe riparimit të tij ruhet në revista (Shtojcat nr. 3 dhe 4 të këtyre rregullave).

11. Mbështetja teknike materiale dhe e aerodromit të njësisë së aviacionit kryhet nga njësia teknike e aviacionit (baza teknike e aviacionit, një batalion i veçantë i mbështetjes teknike të aerodromit, një shoqëri e veçantë e mbështetjes teknike të aerodromit, si dhe shërbimet dhe nënndarjet e njësive të aviacionit. që kryejnë detyrat e sigurimit të mbështetjes teknike materiale dhe të aerodromit).

Ndërtesat, strukturat dhe strehimoret e aerodromit nën juridiksionin e njësisë teknike të aviacionit ( bashkëngjitni), transferohen për funksionimin e njësisë së aviacionit për periudhën e bazimit të saj sipas certifikatave të pranimit dhe caktohen me urdhër të shefit të lartë të aviacionit të aeroportit në njësitë SNK dhe nëpunësit përkatës që janë përgjegjës për gjendjen e të caktuarve. objektet. Riparimi i ndërtesave dhe strukturave kryhet me forca dhe mjete bashkëngjitni.

12. Pjesë këmbimi dhe materiale (ZChM) me kërkesë të SNK, pjesët kërkohen, dorëzohen dhe ruhen bashkëngjitni dhe, sipas nevojës, përdoren për qëllimin e synuar të pjesës SNK.

TEMA №13: INXHINIERIA DHE MBËSHTETJA E AVIACIONIT (AOS) PËR AVIACIONIN E FORCAVE TË ARMATOSUAR.

MËSIMI #2.

KOHA E LEJUAR PËR MËSIM: 2 orë mësimore.

VENDNDODHJA VENDI: klasa e trajnimit teknik.

LLOJI I MËSIMIT: grup.

QËLLIMI I MËSIMIT: - Zhvillimi i aftësive ekipore-metodike.

Studimi i menaxhimit të SNK-së, dokumentacioni i SNK-së, detyrat e zyrtarëve të SNK-së.

PYETJE TRAJNIMORE:

Menaxhimi i shërbimit inxhinierik dhe aviacionit.

Dokumentacioni i personelit inxhiniero-teknik (ITS) të pjesës.

Përgjegjësitë e zyrtarëve të ITS.

1. Menaxhimi i shërbimit inxhinierik dhe aviacionit

Menaxhimi i SNK konsiston në aktivitetet e menaxhimit të SNK (zyrtarë të SNK nga drejtuesi i llogaritjes teknike (grupi) dhe më lart), që synojnë kryerjen në kohë dhe me cilësi të lartë të detyrave nga vartësit e SNK të shoqatave, formacioneve, njësive dhe nënndarjeve të tyre. Për struktura të ndryshme organizative korrespondojnë: komandanti ato- Zëvendëskomandant i skuadronit të aviacionit për IAS; shefi i llogaritjes teknike - kreu teknologjisë lidhje; inxhinier ato në specialitet - kreu i grupit të shërbimit në specialitet.

Menaxhimi i SNK kryhet në sistemin e përgjithshëm të menaxhimit të një shoqate, formacioni, njësie dhe përfshin:

Marrja dhe kuptimi i detyrës nga menaxhmenti i SNK-së;

Vlerësimi i situatës;

Zhvillimi i propozimeve për organizimin e IAO;

Vendimmarrja;

planifikimi i IAO;

Sjellja e detyrave te vartësit;

Organizimi i funksionimit të sistemit të menaxhimit;

Menaxhimi i vartësve në procesin e zgjidhjes së problemeve të ZAB-së;

Zbatimi i kontrollit;

Vlerësimi i efikasitetit të SNK.

Për të kontrolluar SNK, krijohet një sistem kontrolli, i cili përfshin: kontrollet, komunikimet dhe sistemet e automatizuara të kontrollit (në tekstin e mëtejmë ACS), objektet e kontrollit.

Organet drejtuese të SNK ndahen në tre nivele:

niveli i parë është zyra e shefit të armatimit të Forcave Ajrore. Ai vendos rregulla uniforme për aviacionin shtetëror, standardet për funksionimin dhe riparimin, burimet e AT, organizon mbështetje shkencore dhe teknike për funksionimin dhe riparimin e AT, klienti i përgjithshëm i të cilit është Forca Ajrore, planifikon dhe organizon riparimin e AT në Ajr. Force AvRZ dhe fabrikat e prodhimit, organizon kontabilitetin e mirëmbajtjes sipas numrit për disponueshmërinë, lëvizjen dhe gjendjen teknike të motorëve të avionëve dhe avionëve (në tekstin e mëtejmë AD) në tërësi për aviacionin shtetëror, ndërvepron me organet e tjera të kontrollit për të zgjidhur çështje problematike të funksionimit. dhe riparimi i avionëve, rritja e efikasitetit të aviacionit të aviacionit;

niveli i dyte - zyrtarë të shoqatës së aviacionit IAS (zv/komandant i formacionit për SNK - kryeinxhinier; Zëvendës komandanti i formacionit për SNK - kreu i SNK; shef i armëve - zëvendës komandant i shoqatës së armatimit; dhe formacionet (zëvendës komandanti i formacionit për SNK; zv/shefi i pjesës teknike të formacionit - shef shërbimi) (në tekstin e mëtejmë - zëvendëskomandant i formacionit për SNK). Ata organizojnë zbatimin e veprimtarive të IAO, rregullat dhe normat e vendosura për funksionimin dhe riparimin e avionëve në shoqatën e aviacionit (lidhje);

niveli i tretë - zyrtarë të njësisë së IAS (zëvendës komandanti i njësisë për IAS; zëvendës komandant i njësisë për armë. Ata organizojnë zbatimin e aktiviteteve të IAO, rregullat dhe normat e vendosura për funksionimin dhe riparimin e termocentraleve bërthamore pjesërisht.

Kontrolli i SNK kryhet nëpërmjet lëshuesve të palëvizshëm ose të lëvizshëm të formacioneve, formacioneve dhe njësive. Në postet komanduese (në tekstin e mëtejmë PK) të formacioneve, formacioneve dhe reparteve, vendet e punës i caktohen përkatësisht kryeinxhinierit të shoqatës, zëvendëskomandantit të formacionit dhe njësisë për SNK. Pika e kontrollit të pjesës SNK është pjesë përbërëse e postkomandimit të pjesës.

Në qendrën e kontrollit të IAO, njësitë janë të vendosura:

gjatë fluturimeve - SIP;

ne ditet e punes ne AT - inxhinier detyrues.

Pjesa PU IAO është e pajisur me pajisjet e mëposhtme:

mjetet e komunikimit me radio për të dëgjuar informacione për situatën në ajër;

mjetet e komunikimit me radio dhe me tela (telefon dhe altoparlant me dy drejtime) për komunikim të drejtpërdrejtë me RP, TECH AG, pozicionin e përgatitjes së avionit, oficerin e shërbimit ATO dhe postat e kontrollit teknik përpara se të dalin në pistë dhe taksojnë jashtë pistës;

mjete sinjalizuese për transmetimin e komandave në pozicionet teknike dhe parkingjet (strehimet) e avionëve.

Pika e kontrollit IAS e njësisë është krijuar për të udhëhequr ITS të njësisë në përgatitjen e AT për përdorim në kohë paqeje dhe lufte, gjatë fluturimeve, gjatë ditëve të punës në AT dhe sjelljen e tij në gatishmëri luftarake, duke informuar me kohë komandantin ( selia) për statusin dhe ecurinë e përgatitjes së AT, duke ofruar ndihmë për drejtorin e fluturimit (me kërkesën e tij) në drejtimin e veprimeve të ekuipazhit të fluturimit në raste të veçanta në fluturimet që lidhen me dështimet e AT, si dhe për të organizuar ndërveprim të qartë me menaxhimin e njësive mbështetëse.

Ambientet e radiokomunikacionit të UP SNK të njësisë funksionojnë në frekuencat e parashikuara nga skema e përgjithshme e komunikimit të njësisë. Lista e pajisjeve dhe dokumentacionit me të cilin është pajisur UP SNK e pjesës jepet në Shtojcën Nr. 3.1 të këtyre Rregullave.

PU-ja e pjesës IAO duhet të ketë dokumentacionin e mëposhtëm:

një kopje e tabelës së planifikuar të fluturimit; oraret teknologjike për përgatitjen e avionëve për fluturime (në gatishmëri); Planifikimi AT në aeroport; tabela dhe udhëzime për komunikim; revista SIP; udhëzime për oficerin e detyrës, inxhinierin e lartë të fluturimit, oficerin e detyrës për ATO, DSC dhe DSP, oficerin e detyrës për postet teknike dhe ekipet e asistencës teknike;

ekstrakte nga udhëzimet e fluturimit që përcaktojnë veprimet e ekuipazheve në raste të veçanta në fluturim;

udhëzime për parandalimin e ngritjes së paautorizuar;

regjistrat e avionëve që fluturojnë sipër;

regjistrat e mesazheve të marra në lidhje me mënyrat e prezantuara të përdorimit të AT;

FAP IAO, NPP, manuale për funksionimin teknik, ERTE;

Përgjegjësitë e zyrtarëve të ITS për efikasitetin e inxhinierisë.

Objektet e kontrollit të SNK janë formacionet, formacionet dhe njësitë në varësi të organeve përkatëse të kontrollit të SNK dhe nënndarjeve të tyre.

Urdhri i Ministrit të Mbrojtjes së Federatës Ruse të 24 shtatorit 2004 N 275
"Për miratimin e rregullave federale të aviacionit për fluturimet e aviacionit shtetëror"

Në përputhje me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 27 Marsit 1998 N 360 "Për rregullat federale për përdorimin e hapësirës ajrore dhe rregullat federale të aviacionit" (Legjislacioni i mbledhur i Federatës Ruse, 1998, N 14, Art. 1593; 2000, N 17, Art 1875 ) Urdhëroj:

Të miratojë dhe të vërë në fuqi nga 1 janari 2005 Rregullat Federale të Aviacionit të bashkangjitur për Fluturimet e Aviacionit Shtetëror.

Ministër i Mbrojtjes
Federata Ruse

Regjistrimi N 6110

Rregullat janë të detyrueshme për të gjitha formacionet e aviacionit të organeve dhe organizatave ekzekutive federale. E drejta për fluturime direkte u jepet zyrtarëve që kanë një arsim fluturimi ose një specialitet në kontrollin e fluturimit të aviacionit, një pranim të përshtatshëm në kontrollin e fluturimit dhe janë të aftë për të kryer detyrat e tyre me përfundimin e një komisioni mjekësor.

Ekuipazhet e avionëve që kryejnë fluturime (transportimi i pasagjerëve dhe ngarkesave) lejohen të kenë një kohë totale fluturimi jo më shumë se 12 orë në ditë me një kohë nisjeje jo më shumë se 14 orë. Koha maksimale e fluturimit të pilotit me përdorimin e sistemeve (pajisjeve) të shikimit të natës për ndërrim fluturimi nuk duhet të kalojë 3 orë, në një fluturim - jo më shumë se 2 orë (në lartësi jashtëzakonisht të ulët - jo më shumë se 1 orë). Ekuipazheve që kryejnë fluturime të gjata pa ndalesë që zgjasin më shumë se 12 orë u sigurohet një pushim para fluturimit prej të paktën 10 orësh. Në fund të fluturimit, atyre u sigurohet edhe pushim pas fluturimit: për një kohëzgjatje fluturimi deri në 16 orë - të paktën 48 orë, nga 16 në 24 orë - të paktën 60 orë, më shumë se 24 orë - të paktën 72 orë.

Urdhri i Ministrit të Mbrojtjes së Federatës Ruse të 24 shtatorit 2004 N 275 "Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit për Fluturimet e Aviacionit Shtetëror".

Regjistrimi N 6110

Ky urdhër hyn në fuqi 10 ditë pas datës së publikimit zyrtar.

Rregulloret Federale të Aviacionit të miratuara me këtë Urdhër hyjnë në fuqi më 1 janar 2005.

Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, datë 31 korrik 2009 N 128 "Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit" Përgatitja dhe kryerja e fluturimeve në aviacionin civil të Federatës Ruse "(i ndryshuar)

Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 31 korrikut 2009 N 128
"Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit "Përgatitja dhe Ekzekutimi i Fluturimeve në Aviacionin Civil të Federatës Ruse"

Me ndryshime dhe shtesa nga:

21 dhjetor 2009, 22 nëntor 2010, 16 nëntor 2011, 27 dhjetor 2012, 25 nëntor 2013, 10 shkurt, 3 mars 2014, 26 shkurt, 15 qershor 2015, 18 korrik 2017

Në përputhje me nenet 67, 68, 69, 71, 74, 79, paragrafi 2 i nenit 87, paragrafët 1 dhe 2 të nenit 114 të Ligjit Federal të 19 Marsit 1997 N 60-FZ "Kodi Ajror i Federatës Ruse". (Legjislacioni i mbledhur i Federatës Ruse, 1997, N 12, pika 1383; 1999, N 28, pika 3483; 2004, N 35, pika 3607; N 45, pika 4377; 2005, N 106, pika 3483; 2005, N 106, it , pika 3290, 3291, 2007, nr 1 (pjesa I), neni 29, nr., 27, neni 3213, nr. 2008, N 29 (pjesa I), neni 3418; N 30 (pjesa II), neni 3616; 2009, N 1, neni 17) dhe me qëllim zbatimin e standardeve dhe praktikave të rekomanduara të Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil në përgatitjen dhe kryerjen e fluturimeve në aviacionin civil të Federatës Ruse, urdhëroj:

1. Miratoni Rregullat Federale të Aviacionit të bashkangjitur "Përgatitja dhe kryerja e fluturimeve në aviacionin civil të Federatës Ruse".

2. Njohin të pavlefshme urdhrat e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 17 korrik 2008 N 108 "Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit" Përgatitja dhe kryerja e fluturimeve në aviacionin civil të Federatës Ruse "(regjistruar nga Ministria i Drejtësisë së Rusisë më 14 gusht 2008, regjistrimi N 12119), datë 27 nëntor 2008 N 197*, datë 23 qershor 2009 N 100**.

3. Të konstatohet se ky urdhër hyn në fuqi 60 ditë nga data e publikimit zyrtar.

Informacion rreth ndryshimeve:

4. Përcaktoni se në rregullat e bashkangjitura:

U miratuan rregulla të reja federale të aviacionit "Përgatitja dhe kryerja e fluturimeve në aviacionin civil të Federatës Ruse".

Rregullat janë të detyrueshme për të gjithë personat e përfshirë në organizimin, sigurimin, kryerjen e fluturimeve të avionëve civilë (AC) dhe shërbimet e navigimit ajror në hapësirën ajrore të Rusisë.

Ndër veçoritë dalluese të rregullave të reja janë sa vijon.

Ndalohet kryerja e funksioneve të një anëtari të ekuipazhit të avionit, si dhe të kontrolluesit të trafikut ajror në gjendje të dehur ose nën ndikimin e substancave psikoaktive.

Një anëtar i ekuipazhit të fluturimit që ka marrë një certifikatë mjekësore me kushtin e përdorimit të lenteve korrigjuese duhet të ketë një komplet rezervë.

Është sqaruar përbërja e dokumentacionit që duhet të jetë në bordin e avionit gjatë fluturimit për qëllime të kryerjes së punës ajrore ose të aviacionit të përgjithshëm. Ai përfshin një listë të personave në bordin e avionit.

Është përcaktuar se në cilat raste lejohet ngritja e një avioni me instrumente dhe pajisje që nuk funksionojnë pa një listë të miratuar të pajisjeve minimale të kërkuara për shërbim.

Përcaktohen veçoritë e përgatitjes dhe kryerjes së fluturimeve në transportin ajror komercial.

Urdhri hyn në fuqi brenda 60 ditëve nga data e publikimit zyrtar. Për disa dispozita parashikohen kushte të tjera të hyrjes në fuqi.

Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 31 korrikut 2009 N 128 "Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit" Përgatitja dhe kryerja e fluturimeve në aviacionin civil të Federatës Ruse "

Regjistrimi N 14645

Ky urdhër hyn në fuqi 60 ditë nga data e publikimit zyrtar, me përjashtim të artikujve që hyjnë në fuqi në mënyrën e përcaktuar në paragrafin 4 të urdhrit.

Me vendim të Gjykatës Supreme të Federatës Ruse të datës 9 shkurt 2015 N AKPI14-1451, disa ndryshime në Rregullat Federale të Aviacionit të miratuara me këtë urdhër u shpallën të pavlefshme që nga data e hyrjes në fuqi të vendimit gjyqësor.

Ky dokument është modifikuar nga dokumentet e mëposhtme:

Ndryshimet hyjnë në fuqi 10 ditë pas ditës së publikimit zyrtar të urdhrit në fjalë.

Ndryshimet hyjnë në fuqi pas 180 ditësh nga data e publikimit zyrtar të urdhrit në fjalë.

Ndryshimet hyjnë në fuqi 10 ditë pas ditës së publikimit zyrtar të urdhrit në fjalë.

Ndryshimet hyjnë në fuqi 90 ditë pas datës së publikimit zyrtar të urdhrit në fjalë.

Ndryshimet hyjnë në fuqi 10 ditë pas ditës së publikimit zyrtar të urdhrit në fjalë.

Ndryshimet hyjnë në fuqi 10 ditë pas ditës së publikimit zyrtar të urdhrit në fjalë.

Ndryshimet hyjnë në fuqi 10 ditë pas ditës së publikimit zyrtar të urdhrit në fjalë.

Libri i parë përfshin pjesën e parë të fap iao dhe shtojcën nr. 1 të tyre; libri i dytë përmban pjesën e dytë të fap iao, e cila botohet me vulën "sekret"

Hyrje në seksionin e disiplinës

Aktualisht, inxhinieria e aviacionit përcaktohet nga kërkesat e FAP IAO. Kërkesat e FAP IAO janë të detyrueshme për të gjithë personelin e shoqatave të aviacionit, formacioneve, etj.

Këto Rregulla Federale të Aviacionit për Inxhinierinë dhe Mbështetjen e Aviacionit të Aviacionit Shtetëror (FAR IAO - 2005) vendosin procedurën për organizimin e mbështetjes inxhinierike dhe aviacionit të operacioneve luftarake (kryerja e detyrave speciale) dhe trajnimi luftarak i aviacionit shtetëror.

Rregullat Federale të Aviacionit për Inxhinierinë dhe Mbështetjen e Aviacionit të Aviacionit Shtetëror (FAR IAO) botohen në tre libra:

• libri i parë përfshin pjesën e parë të FAR IAO dhe shtojcën nr. 1 të saj;
• libri dy përmban pjesën e dytë të FAP IAO, e cila botohet me vulën “sekret”;
• libri i tretë përbëhet nga shtojcat nr. 2–95 të FAP IAO.

^ Emërimi, detyrat kryesore të shërbimit inxhinierik të aviacionit.

IAS është krijuar për të mbajtur avionët në një gjendje gatishmërie luftarake, për të arritur operacione pa dështim në fluturim dhe efikasitet të lartë të përdorimit të tij në procesin e trajnimit luftarak dhe në kryerjen e operacioneve luftarake nga njësitë e aviacionit, formacionet dhe shoqatat e RF Forcat e Armatosura.

SNK kryen funksionimin teknik, riparimin e pajisjeve të aviacionit, trajnimin inxhinierik dhe teknik të personelit të njësive të aviacionit.

Inxhinieria aeronautike do të thotë:

• avionë me pilot dhe pa pilot;
• termocentralet e tyre;
• pajisje dhe armë;
• mjetet e shkatërrimit të aviacionit;
• simulatorë dhe mjete teknike për funksionim dhe riparim.

Struktura organizative e shërbimit inxhinierik të aviacionit

Faktorët kryesorë që përcaktojnë strukturën organizative të SNK janë:

1. Operacionalo-taktike përsa i përket gatishmërisë luftarake, manovrimit dhe natyrës së misioneve luftarake që zgjidhen.

2. Karakteristikat e performancës dhe funksionimit të avionit, shkalla e automatizimit të proceseve për monitorimin e gjendjes së tij dhe niveli i zhvillimit të AtoN.

3. Sistemi i miratuar i organizimit të operimit, i cili përcakton procedurën (periodicitetin, vëllimin dhe përmbajtjen) për përgatitjen për fluturime, punë parandaluese dhe riparimi në avion.

Shërbimi i inxhinierisë së aviacionit përfshin kontrollet, njësitë teknike dhe operacionale (teknike) të njësive të aviacionit, njësitë teknike individuale, pozicionet teknike (techp), shërbimin special inxhinierik (sis), detashmentet teknike të aviacionit (ato), grupet e shërbimit dhe nënndarjet e tjera të njësive, impiantet e riparimit të avionëve (AvRZ) dhe bazat rezervë të avionëve (helikopterëve) (BRS).

Ekzistojnë dy forma të organizimit të SNK:

^ Struktura tipike organizative e IAS të njësive të aviacionit të Forcave Ajrore(foto nr. 1)

Struktura organizative e SNK të njësisë së aviacionit bazohet në parimin e organizimit të punës në AT, i cili parashikon praninë, nga njëra anë, të ekuipazheve teknike të caktuar në avion, dhe nga ana tjetër, grupe të specializuara të mirëmbajtjes në aviacion. njësitë (AE) dhe grupet rutinë të mirëmbajtjes në TEC të regjimentit të aviacionit. Drejtimi i përgjithshëm i SNK-së kryhet nga komandanti i njësisë, i cili është plotësisht përgjegjës për gjendjen e saj.

zv komandanti i njësisë së SNK-së është drejtuesi i drejtpërdrejtë i të gjithë personelit të njësisë. Ai është drejtpërdrejt në varësi të kreut të TEC-it të regjimentit të aviacionit, inxhinierëve të njësisë në specialitete dhe në aspektin funksional - zv. Komandant i AE për IAS.

Përgatitja e drejtpërdrejtë e pajisjeve të aviacionit për fluturime dhe mirëmbajtja e tij në shërbim të vazhdueshëm dhe shërbimi luftarak dhe gatishmëria luftarake sigurohet në AE nga ekuipazhet teknike dhe grupet e specializuara të shërbimit në specialitetin përkatës. Ekuipazhi teknik, i cili përfshin një teknik avioni dhe një mekanik, caktohet në një avion specifik dhe është përgjegjës për shërbimin e vazhdueshëm dhe gatishmërinë luftarake të avionit, si dhe për plotësinë dhe cilësinë e përgatitjes së tij për fluturim.

Komandanti i ekuipazhit është drejtpërdrejt i ngarkuar me teknikun dhe mekanikun e avionit dhe në aspektin funksional raportojnë te drejtuesi i njësisë teknike. Grupet e shërbimit për të gjitha specialitetet, të drejtuara nga drejtuesi i grupeve, raportojnë te zv/komandantja e AE për SNK-në.

TR përfshin:

• shefi i llogaritjes teknike dhe zëvendësi i tij.
• teknikë dhe mekanikë avionësh (art. mekanizëm) - sipas numrit të avionëve)
• teknikë të lartë, teknikë sipas specialitetit.

Kreu i TR është drejtpërdrejt në varësi të komandantit të ATO.

TR është formacioni kryesor ushtarak i ITS dhe është një njësi luftarake universale dhe autonome e IAS, e aftë për të kryer në mënyrë të pavarur të gjitha llojet e përgatitjeve të avionëve për fluturime në tërësi me lloje të ndryshme të pajisjeve luftarake.

Në ATO futen inxhinierë të specializuar (ish-drejtues të grupeve të shërbimit), të cilët janë përgjegjës për shërbimin e avionëve të shkëputjes. Ata janë të angazhuar në trajnimin e personelit të llogaritjeve teknike, zbulimin e shkaqeve të një mosfunksionimi dhe organizimin e eliminimit të tyre, monitorimin dhe analizimin e gjendjes së pajisjeve të aviacionit ATO.

Për të siguruar punën e TR në ATO, është krijuar një grup i mbështetjes logjistike (LTO), i cili është përgjegjës për zgjidhjen e çështjeve të kontabilitetit, ruajtjes dhe lëshimit të CPA, mjeteve, marrjes së pjesëve rezervë dhe materialeve harxhuese, llogaritjen e konsumit të tyre. .

^ Organizimi i menaxhimit të mbështetjes inxhinierike dhe aviacionit. Detyrimet e zyrtarëve të shërbimit inxhinierik dhe aviacionit.

Menaxhimi i mbështetjes inxhinierike dhe aviacionit konsiston në veprimtarinë e qëllimshme të ITS-së drejtuese që synojnë përmbushjen e detyrave të IAO. Menaxhimi i pjesëve të ITS përfshin:

• marrjen dhe kuptimin e detyrës nga drejtuesi i ITS;
• vendimmarrje;
• sjelljen e detyrave te vartësit;
• planifikimi i IAO;
• organizimi i funksionimit të sistemit të menaxhimit;
• menaxhimin e vartësve në procesin e përgatitjes dhe përmbushjes së detyrave të ZAB-së;
• ushtrimi i kontrollit;
• vlerësimi i efektivitetit të ITS.

Drejtuesi i grupit është përgjegjës për:

• trajnimi luftarak dhe special, arsimimi dhe disiplina ushtarake e personelit të grupit;
• shërbimi i vazhdueshëm dhe gatishmëria luftarake e pajisjeve të aviacionit të caktuar për grupin;
• plotësia, cilësia dhe kryerja në kohë e punës në pajisjet e aviacionit;
• respektimi i masave të sigurisë kur punoni në të;
• futja në kohë e ndryshimeve dhe shtesave në kopjet e punës të dokumentacionit dhe barazimi i tyre tremujor me kopjen e referencës;
• gjendjen teknike dhe përdorimin e duhur të pajisjeve të mirëmbajtjes për qëllimin e synuar;
• kontabiliteti, ruajtja, lëshimi dhe pranimi i automjeteve speciale, pajisjeve, pajisjeve të kontrollit dhe testimit, mjeteve dhe burimeve materiale në grup;
• sigurimi në kohë i grupit (ATO) me materiale dhe pjesë këmbimi;
• sigurinë e pajisjeve të stampuara të hequra nga avioni ose të instaluara në grup dhe të listuara pas tij.

Drejtuesi i grupit duhet:

• të planifikojë punën e specialistëve të grupit, të organizojë dhe kontrollojë tërësinë dhe cilësinë e punës, korrektësinë e plotësimit të dokumentacionit operacional nga personeli i grupit;
• mirëmbajë dokumentacionin në përputhje të plotë me kërkesat e përcaktuara;
• të jetë në gjendje të kryejë personalisht punën më komplekse për riparimin, inspektimin, rregullimin dhe akordimin e pajisjeve të avionëve;
• zbuloni shkaqet e dështimeve dhe keqfunksionimeve të pajisjeve të aviacionit, merrni masa për vënien në punë të shpejtë të pajisjeve të aviacionit të dështuar, udhëzoni specialistët e grupit për procedurën e restaurimit të tij;
• mbajnë shënime për punën e kryer sipas buletineve për pajisjet e aviacionit në specialitetin e tyre dhe kontrollojnë zbatimin e tyre;
• të kryejë inspektime të AT në përputhje me standardet e përcaktuara;
• parandalimi i përgatitjes së pajisjeve të aviacionit duke përdorur instrumente matëse ushtarake të gabuara;
• të sigurojë që personeli i grupit të respektojë rregullat e vendosura për trajtimin e pajisjeve të stampuara, dokumentacionit, rregullave të maskimit të radios;
• të përgjithësojë përvojën e personelit të grupit për pajisjet e aviacionit dhe të prezantojë metoda të avancuara të punës që synojnë rritjen e gatishmërisë luftarake, uljen e kostove të punës, përmirësimin e cilësisë dhe produktivitetit të punës;
• të kryejë rishikime teknike ditore;
• për të trajnuar personelin e grupit në aftësinë për të kryer punë në përgatitjen dhe riparimin e pajisjeve të aviacionit, për të identifikuar dhe eliminuar keqfunksionimet në avion, si dhe për të përdorur instrumente dhe mjete matëse ushtarake;
• njohin në specialitetin e tyre dizajnin dhe parimin e funksionimit të sistemeve dhe pajisjeve AT, rregullat për funksionimin e tij, gjendjen teknike, qëllimin dhe teknologjinë e kryerjes së të gjitha llojeve të punës për të përgatitur AT për përdorim;
• përgatit personelin dhe pajisjet teknike të grupit për rishpërndarje dhe për punë në aeroportet operative;
• të kryejë (pas miratimit nga ekipi drejtues i ATC) kontrollin e AtoN OP, të kontrollojë përputhshmërinë e karburantit, vajrave, lëngjeve speciale me ato të lejuara për përdorim në përputhje me dokumentacionin operacional dhe teknik për avionin;
• monitoroni pastërtinë e vendeve të punës, sigurinë e pajisjeve të mirëmbajtjes, kontrolloni çdo ditë disponueshmërinë dhe gjendjen e mjetit, merrni masa për riparimin dhe rimbushjen e tyre në kohë;
• të paraqesë me kohë aplikacione për pajisjen e grupit me pasuri materiale dhe pjesë këmbimi, të kontrollojë kontabilitetin, ruajtjen, marrjen dhe shpenzimin e tyre për qëllimin e tyre të synuar;
• të sigurojë respektimin e masave të sigurisë dhe zbatimin e masave për mbrojtjen nga armët e shkatërrimit në masë, PD TSR, mbrojtjen nga zjarri të personelit të grupit kur punon në pajisjet e aviacionit.

^ Tekniku i lartë (tekniku) i llogaritjes teknike në specialitet (mirëmbajtje, trajnim, rregullore dhe grupe riparimi) është përgjegjës për:

• shërbimi dhe gatishmëria luftarake e avionit, sistemeve dhe pajisjeve të caktuara për ekuipazhin teknik (grupin);
• shërbimi, siguria dhe funksionimi i duhur i mjeteve të mirëmbajtjes së pajisjeve të aviacionit të caktuar për llogaritjen teknike (grupin);
• plotësinë dhe cilësinë e punës së kryer në pajisjet e aviacionit.

Tekniku (tekniku) i lartë i llogaritjes teknike (grupi) në specialitetin e tij ka të drejtë të japë udhëzime teknike për përbërjen teknike të llogaritjes (grupit) për procedurën e kryerjes së punës dhe zgjidhjes së problemeve në pajisjet e aviacionit.

^ Tekniku i lartë (tekniku) i llogaritjes teknike në specialitet (shërbim (trajnim), rregullore dhe grupe riparimi) është i detyruar të:

• të njohë dizajnin e pajisjeve të aviacionit, procedurën dhe rregullat për funksionimin e tij, qëllimin dhe teknologjinë e përgatitjeve të fluturimit (mirëmbajtje rutinë);
• të jetë në gjendje të kryejë personalisht të gjithë punën për përgatitjen e pajisjeve të aviacionit në të gjitha rrugët, përveç të parës;
• të kryejë punën në pajisjet e aviacionit në mënyrë cilësore dhe në kohë;
• të jetë në gjendje të gjejë dhe eliminojë shpejt keqfunksionimet në pajisjet e aviacionit, të hartojë regjistrat e mosfunksionimit;
• të dijë dhe të jetë në gjendje të përdorë mjetet e mirëmbajtjes dhe t'i mbajë ato në gatishmëri të vazhdueshme për përdorim;
• të trajnojë specialistë (grupe) të llogaritjes teknike në rregullat dhe aftësitë praktike të kryerjes së punës, si dhe të kontrollojë cilësinë e punës së kryer në pajisjet e aviacionit;
• raportoni tek drejtuesi i llogaritjes teknike (grupi), inxhinier ATO në specialitetin përkatës për të gjitha keqfunksionimet e identifikuara në pajisjet e aviacionit;
• mbajë kontabilitetin dhe raportimin e duhur.

Dokumentacioni i personelit inxhiniero-teknik.

I gjithë dokumentacioni i përdorur nga SNK mund të ndahet në:

• statut;
• normative;
• operacionale;
• riparim;
• i numëruar;
• kontabilitetit dhe raportimit.

Tek dokumentacioni ligjor përfshijnë dokumente që rregullojnë aktivitetet e personelit inxhinierik dhe teknik dhe mirëmbajtjen e pajisjeve të aviacionit, mjeteve të funksionimit dhe riparimit - rregulloret e përgjithshme ushtarake, rregulloret luftarake, manualet e udhëheqjes, udhëzimet, etj.

^ Tek dokumentet normative përfshijnë urdhra, direktiva, direktiva, standarde, kërkesat e përgjithshme teknike, buletinet e prodhuesit ose zhvilluesit të avionit, udhëzimet metodologjike, specifikimet teknike, shënimet teknike, udhëzimet nga shefi i armatimeve - zëvendës komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore për armatimet, si dhe zyrtarë të lartë të SNK të llojeve dhe llojeve të aviacionit të trupave të Forcave të Armatosura dhe aviacionit të organeve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror.

Për dokumentacionin operativ lidhen:

• manual fluturimi;
• udhëzime për llogaritjen e diapazonit dhe kohëzgjatjes së fluturimit;
• manuali teknik i operimit, i përbërë nga një përshkrim teknik, udhëzime operimi dhe harta teknologjike, të cilat duhet të përfshijnë të gjithë informacionin e nevojshëm për funksionimin e duhur (përdorimin, transportin, ruajtjen dhe mirëmbajtjen) e AT dhe udhëzimet për inxhinierinë PD;
• Orari i mirëmbajtjes;
• udhëzues ngarkimi dhe qendrimi;
• album i qarqeve elektrike;
• lista e pjesëve të këmbimit;
• normat e konsumit të pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese për 10 orë fluturimi;
• deklaratat e dokumenteve operative.

Një grup i plotë i dokumentacionit operacional është i nevojshëm dhe i detyrueshëm gjatë funksionimit dhe riparimit të AT.

^ Për të riparuar dokumentacionin përfshini ato dokumente që ju lejojnë të kryeni punë riparimi me cilësi të lartë dhe të bëni në kohë një porosi për harxhimet dhe pjesët e nevojshme të këmbimit.

Dokumentacioni i riparimit përfshin:

• manual për riparime të mesme dhe të mëdha;
• kushtet teknike për riparime të mesme dhe të mëdha;
• albumi i nyjeve kryesore dhe tolerancat e riparimit;
• vizatime riparimi;
• Manuali i riparimit të AT për dëmtime luftarake;
• Katalog i pjesëve dhe njësive të montimit;
• listat e pjesëve të këmbimit (riparim);
• normat e konsumit të materialeve për riparime të mesme dhe të mëdha;
• dokumentacioni teknik për pajisjet, pajisjet dhe mjetet teknologjike jo standarde;
• lista e dokumenteve për riparim;
• lista e grupeve të grupeve të pjesëve të këmbimit dhe materialeve për riparime.

Tek dokumentacioni i numëruar lidhen:

• formularët me skema formularore;
• pasaportat dhe etiketat.

Formularët, pasaportat dhe etiketat janë pronë individuale e avionit dhe njësive të tij dhe kanë një numër serik.

Formularët (pasaportat) ruhen:

• për aeroplanin, motorin dhe njësitë e tyre - nga një teknik avioni (mekanik);
• për armët e aviacionit, pajisjet elektronike, pajisjet e aviacionit - nga drejtuesi i grupit të mirëmbajtjes (tekniku i lartë i llogaritjes teknike) në specialitetin përkatës.

Regjistrimet në formularë janë bërë:

• për zbatimin e punës rutinë;
• për zbatimin e riparimeve në ARP (VARM);
• mbi kryerjen e punës periodike;
• mbi kryerjen e punës në buletinet;
• mbi zbatimin e inspektimeve të synuara;
• mbi gjendjen e AT gjatë ekzaminimit të kontrollit (periodik).

Dokumentacioni kontabël mbahet sipas formave të përcaktuara dhe parashikon:

• Planifikimi i IAO-s i operacioneve ushtarake për të gjitha periudhat e vitit;
• kontabilizimi për treguesit kryesorë të performancës së SNK;
• kontabiliteti sistematik i AT, lëvizja e tij, gjendja dhe analiza e punës;
• llogaritja e konsumit të burimeve dhe gatishmërisë së avionit për fluturim;
• llogaritja e mosfunksionimeve të avionëve dhe zhvillimi, bazuar në analizën e tyre, i masave për eliminimin dhe parandalimin e parakushteve për aksidentet e fluturimit;
• planifikimi dhe kontabiliteti për zbatimin e punëve të ndryshme në AT (përfshirë buletinet dhe udhëzimet);
• kontabiliteti i punimeve të bonifikimit;
• llogaritja e kostove të punës dhe punës për përgatitjen e avionëve për fluturime, kryerjen e punëve rutinë dhe riparimi;
• planifikimi dhe llogaritja e punës për përmirësimin e aftësive të një personi, klasës së tij, etj.
• kontabiliteti për pajisjet e kontrollit dhe matjes, mjetet, planifikimi për monitorimin e gjendjes së tij, etj.:

MBËSHTETJE INXHINJERIKE DHE AVIACIONI PËR AVIACIONIN SHTETËROR

transkript

1 INSTITUCIONI ARSIMOR SHTETËROR1 I ARSIMIT TË LARTË PROFESIONAL “UNIVERSITETI SHTETËROR AEROSHAPËSIRËS SAMARA me emrin Akademik S.P. MBRETËSHERË D.V. Sazonov, A.S. LUKIN, A.I. MATVEEV MBËSHTETJE INXHINIERIKE E AVIACIONIT PËR AVIACIONIN SHTETËROR RREGULLORET FEDERALE TË AVIACIONIT PËR MBËSHTETJEN E INXHINIERIKËS SË AVIACIONIT PËR AVIACIONIN SHTETËROR Pjesa 1 SAMARA 2006

2 AGJENCIA FEDERALE PËR ARSIM E SSU INSTITUCIONI ARSIMOR DONATIV I ARSIMIT TË LARTË PROFESIONAL “SAMARA E SSU DONATE UNIVERSITET AEROSHAPËSIRËS me emrin Akademik S.P. MBRETËSHERË D.V. Sazonov, A.S. LUKIN, A.I. MATVEEV MBËSHTETJE INXHINIERIKE DHE AVIACIONI PËR AVIACIONIN SHTETËROR AVIACIONIN FEDERAL (RREGULLAT ION PËR INXHINIERINË DHE MBËSHTETJEN E AVIACIONIT PËR AVIACIONIN SHTETËROR (II Pjesa 1) Miratuar nga Këshilli Botues dhe Botues i Universitetit si një mjet mësimor SAMARA

3 UDC LBC 39.5 C 148 Recensues: Dr. Tech. shkencave, prof. G.I. Leonovich teknologjisë. Shkenca M. A. Kovalev Sazonov D.V. C 148 Mbështetja inxhinierike dhe aviacioni e aviacionit shtetëror. Rregullat federale të aviacionit për mbështetjen inxhinierike të aviacionit të aviacionit shtetëror. Pjesa 1: Libër shkollor. shtesa / D.V. Sazonov, A.S. Lukin, A.I. Matveev; Samar, znj. aerocos. un-t. - Samara, f. ISBN Manuali i trajnimit trajton rregullat e mbështetjes inxhinierike të aviacionit për aviacionin shtetëror. Projektuar për studentët që studiojnë në departamentin ushtarak në disiplinën "Operimi dhe riparimi i armëve të avionëve", i përpiluar në përputhje me programin e trajnimit për oficerët rezervë për Sistemin e Arsimit të Lartë UDC LBC 39.5 ISBN Sazonov D.V., Lukin A.S., Matveev A.I., 2006 Samara Universiteti Shtetëror i Hapësirës Ajrore,

4 PËRMBAJTJA LISTA E SHKURTESAVE TË PËRDORUR. 4 HYRJE. 6 I. OBJEKTIVAT DHE PËRMBAJTJA E MBËSHTETJES INXHINJERIKE DHE AVIACIONI PËR OPERACIONET LUFTATIVE DHE TRAJNIMET LUFTATIVE PËR AVIACIONIN SHTETËROR. 7 SHËRBIMI INXHINIERIK I AVIACIONIT DHE PAJISJET E AVIACIONIT STANDARD STANDARD III. DISPOZITAT KRYESORE PËR KRYERJEN E PUNËVE NË PAJISJET E AJONIT IV. RUAJTJA E PAJISJEVE TË AJONIT V. KARAKTERISTIKAT E OPERIMIT TEKNIK TË PAJISJEVE TË Aeroplanit 68 VI. RIPARIMI I PAJISJEVE TË Aeroplanit VII. ZHVILLIMI INXHINERIK DHE TEKNIK VIII. BESUESHMËRIA E AVIACIONIT DHE SIGURIA E FLUTURISË IX. MARRJA, TRANSFERIMI, DËRGIMI PËR RIPARIM, TRANSFERIM, KONTABILITETI, fshirje dhe prerje të pajisjeve të avionëve X. VENDOSJA NË AERODROME, MBROJTJA NGA ZJARRI DHE SIGURIA E PAJISJEVE TË AJONIT X. FUNKSIONIMI I OBJEKTEVE TË MIRËMBAJTJES DHE RIPARIMIT Ushtarak

5 LISTA E SHKURTESAVE TË PËRDORUR AB - armatimi i aviacionit; Një vrz - fabrikë për riparimin e avionëve; AD - motor avioni; AO - pajisje aviacioni; ARP - ndërmarrje për riparimin e avionëve; ASP - mjetet e shkatërrimit të aviacionit; AT - pajisje aviacioni; ato - personeli teknik i aviacionit; atch - pjesa teknike e aviacionit; AUSP - armë të drejtuara nga ajri; ae - skuadrilja e aviacionit; njësi ushtarake - njësi ushtarake; VARM - dyqan riparimi i aviacionit ushtarak; Forca Ajrore - Forca Ajrore; pistë - pistë; BC - avion; karburante dhe lubrifikantë - lëndë djegëse dhe lubrifikantë; dto - pajisje transporti ajror; Zh PS - regjistri i përgatitjes së avionëve ZAS - pajisjet e klasifikuara të komunikimit; ZI P - mjete dhe pajisje rezervë; PAS - shërbimi inxhinierik i aviacionit; P O R - llogaritja inxhinierike dhe operacionale; I TP - trajnim inxhinierik dhe teknik; I TS - personeli inxhinierik dhe teknik; AKP - pajisjet e kontrollit dhe verifikimit; PK N - të metat e projektimit dhe prodhimit; KUN - kartela e regjistrimit të gabimeve; M P - Ministria e Industrisë; Dhe SK - mjete kontrolli jotokësore; OV - substanca toksike; WMD - armë të shkatërrimit në masë; PD TCP - kundërveprim ndaj mjeteve teknike të zbulimit; P L P - një parakusht për një aksident fluturimi; P TS - përbërje piroteknike; PU - pika e kontrollit; RLE - manuali i funksionimit të fluturimit; 5

6 PO - manual shërbimi; RTO - manuali i mirëmbajtjes; RE - manuali i funksionimit; EW - lufta elektronike; REO - pajisje radio-elektronike; RER - inteligjencë elektronike; SD - avion dhe motor; PPE - pajisje mbrojtëse personale; sys - shërbim special inxhinierik; SNO OP - objektet e trajtimit tokësor për përdorim të përgjithshëm; SO K - mjetet e kontrollit objektiv; HUNDRED - mjetet e mirëmbajtjes; SUO - sistemi i kontrollit të armëve; tehp - pozicioni teknik (armët e avionëve të drejtuar dhe armët speciale); TO - mirëmbajtje; TE - operimi teknik; pjesa operative tekniko - teknike; FA - aviacioni i vijës së parë; ED - dokumentacioni operacional 6

7 HYRJE Ky tutorial bazohet në Rregullat Federale të Aviacionit për Inxhinierinë e Aviacionit. Rregullat Federale të Aviacionit për Inxhinierinë dhe Mbështetjen e Aviacionit të Aviacionit Shtetëror (në tekstin e mëtejmë si Rregulla) përcaktojnë qëllimet dhe përmbajtjen e mbështetjes inxhinierike dhe aviacionit për operacionet luftarake (kryerja e detyrave speciale) dhe trajnimi luftarak i aviacionit të Forcave të Armatosura të Federata Ruse dhe aviacioni i organeve dhe organizatave ekzekutive federale. Rregullat përcaktojnë tiparet dhe procedurën për organizimin e mbështetjes inxhinierike dhe aviacionit, rregullat e përgjithshme për funksionimin dhe riparimin e pajisjeve të aviacionit, kërkesat për sigurimin e besueshmërisë së tij, sigurinë e fluturimit, inxhinierinë dhe trajnimin teknik të personelit, përcaktojnë procedurën për vendosjen dhe mirëmbajtjen e pajisjeve të aviacionit. në fushat ajrore, duke marrë parasysh disponueshmërinë dhe gjendjen e tij, përcaktoni të drejtat dhe detyrimet e zyrtarëve të shërbimit inxhinierik të aviacionit të shoqatave të aviacionit, formacioneve, njësive ushtarake, organizatave të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse dhe formacioneve të tjera të aviacionit të organeve ekzekutive federale dhe organizatat përgjegjëse për aviacionin shtetëror. Rregullat përcaktojnë kërkesat për masat e inxhinierisë dhe mbështetjes së aviacionit të aviacionit shtetëror në lidhje me produktet e mbrojtjes (punët, shërbimet) të ofruara për nevojat e shtetit federal sipas urdhrit të mbrojtjes shtetërore. Kërkesat e Rregullave janë të detyrueshme për të gjitha organet ekzekutive federale dhe organizatat që kanë aviacionin shtetëror në përbërjen e tyre, për të gjithë personelin e shoqatave të aviacionit, formacionet dhe njësitë ushtarake, njësitë ushtarake të mbështetjes teknike dhe radio-inxhinierike të aviacionit, formacionet dhe organizatat e tjera të aviacionit. 7

8 I. OBJEKTIVAT DHE PËRMBAJTJA E MBËSHTETJES INXHINJERIKE DHE AVIACIONI TË OPERACIONIVE LUFTATIVE DHE TRAJNIMIT LUFTATAR TË AVIACIONIT SHTETËROR Dispozitat e përgjithshme në shërbim të vazhdueshëm dhe gatishmëri për operacione luftarake, duke arritur efikasitet të lartë të përdorimit të tij) operacione luftarake të stërvitjes speciale të detyrës dhe performancës) aviacioni i Forcave të Armatosura dhe aviacioni i organeve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror, përbën bazën e mbështetjes teknike për aviacionin shtetëror. Gjatë kryerjes së mbështetjes inxhinierike dhe aviacionit (në tekstin e mëtejmë AAO), SNK zbaton në avion (në tekstin e mëtejmë AC) masa të llojeve të tjera të mbështetjes teknike, si dhe luftarake dhe logjistike. Dispozitat e këtyre Rregullave zbatohen për avionët e llojeve të mëposhtme: avionë, helikopter, glider, objektiv të kontrolluar, avionë pa pilot dhe të pilotuar nga distanca, si dhe ekranoplane. Përmbajtja kryesore e IAO-së janë: pranimi dhe vënia në punë e personelit inxhinierik dhe teknik (në tekstin e mëtejmë ITS) dhe AT që hyjnë në njësitë e aviacionit; mirëmbajtja e AT në shërbim të vazhdueshëm dhe gatishmëri për armiqësi; funksionimi teknik i AT; mirëmbajtja e mjeteve të funksionimit dhe riparimit të AT në gjendje të mirë dhe gatishmëri për përdorim; AT riparimi dhe modernizimi i fabrikës; llogaritja e pranisë, lëvizjes dhe gjendjes së AT; përgatitja për rishpërndarjen e forcave dhe mjeteve të SNK-së; ruajtja e AT; transporti i AT; trajnimi i ekuipazhit të fluturimit në rregullat e operimit të avionëve dhe trajnimin inxhinierik dhe teknik (në tekstin e mëtejmë i referuar si ITP) i ITS; tetë

9 pjesëmarrja e IAS në evakuimin e avionit nga vendet e uljes emergjente; zbatimi i masave për të mbrojtur AT, mjetet e funksionimit dhe riparimit të tij, ITS nga mjetet e mposhtjes së armikut dhe eliminimin e pasojave të përdorimit të tyre; kryerja e llogaritjeve inxhinierike për përdorimin e AT, justifikimi i forcave dhe mjeteve të nevojshme për funksionimin dhe riparimin e tij. Një pjesë integrale e IAO është raketa dhe mbështetja teknike e kryer në njësitë teknike të aviacionit dhe aviacionit, bazat e riparimit dhe teknike të raketave të lundrimit (në tekstin e mëtejmë RTB), njësitë luftarake të aviacionit (në tekstin e mëtejmë BCh-6) në transportuesit e avionëve. (në tekstin e mëtejmë AVNK ), bazat ajrore të armëve anti-nëndetëse (në tekstin e mëtejmë AVB PLV) - në Forcën Ajrore (në tekstin e mëtejmë si Forca Ajrore) dhe mbrojtjen ajrore (më tej referuar si Mbrojtja Ajrore) e Marinës (më tej referuar si Marina) me qëllim ruajtjen e gatishmërisë për përdorimin e raketave të avionëve të drejtuar dhe të padrejtuar, silurëve të avionëve, bombave të avionëve të korrigjuar dhe armëve të tjera të shkatërrimit të avionëve (në tekstin e mëtejmë ASI), përgatitjen e tyre në kohë për përdorim. Kjo parashikon mirëmbajtjen, shpërndarjen, strehimin dhe ruajtjen e ASI; përgatitja e ASI për përdorim; riparimi dhe restaurimi i burimit; kontrollin mbi zbatimin e rregullave për trajtimin e raketave dhe materialeve të tjera të informacionit dhe ndihmës gjatë mirëmbajtjes, transportit dhe përgatitjes së tyre për përdorim luftarak; kryerja e punës për eliminimin e pasojave të aksidenteve me ASI; evakuimi i ASI. Furnizimi me raketa të aviacionit dhe ASI të tjera për formacionet dhe njësitë e aviacionit kryhet duke ofruar shërbime të pasme. Mbështetja inxhinierike dhe e aviacionit kryhet nga SNK në bashkëpunim me shërbimet e llojeve të tjera të mbështetjes. Shërbimi i inxhinierisë së aviacionit, përveç kësaj, merr pjesë në përdorimin e avionit për qëllimin e tij të synuar si pjesë e ekuipazheve të fluturimit dhe ekuipazheve të nisjes së avionëve pa pilot dhe të pilotuar nga distanca dhe merr pjesë në zbatimin e llojeve të tjera të masave mbështetëse me vendim të komandantit. . Shërbimi i inxhinierisë së aviacionit përfshin kontrollet, njësitë teknike dhe operacionale (në tekstin e mëtejmë si teknologji) të njësive të aviacionit, teknologjinë individuale, pozicionet teknike (në tekstin e mëtejmë techp), një shërbim të veçantë inxhinierik (në tekstin e mëtejmë 9

10 etsya - cue), shkëputjet teknike të aviacionit (në tekstin e mëtejmë - ATO), grupet e shërbimit dhe nënndarjet e tjera të njësive, impiantet e riparimit të avionëve (në tekstin e mëtejmë AvRZ) dhe bazat rezervë të avionëve (helikopterëve) (në tekstin e mëtejmë - brs ). Struktura organizative e SNK duhet të korrespondojë me vëllimin dhe kompleksitetin e detyrave që zgjidh. Organizativisht, njësitë dhe nënnjësitë e IAS mund të jenë pjesë e formacioneve (Komanda për Qëllime Speciale (në tekstin e mëtejmë KSpN), ushtritë e Forcave Ajrore dhe të Mbrojtjes Ajrore, ushtritë ajrore (në tekstin e mëtejmë VA), Trupat e Mbrojtjes Ajrore, Forcat Ajrore (Forca Ajrore dhe Mbrojtja Ajrore) e flotës, aviacioni i tipit (trupat e tipit) të Forcave të Armatosura, aviacioni i organit ekzekutiv federal dhe organizatat përgjegjëse për aviacionin shtetëror), formacionet (divizionet e aviacionit, divizionet e mbrojtjes ajrore, institucionet arsimore të arsimit profesional që tren specialistë të aviacionit) dhe njësi të aviacionit (regjimentet e aviacionit (në tekstin e mëtejmë - an ), skuadrilje të veçanta të aviacionit, detashmente të veçanta të aviacionit, si dhe formacione të tjera të aviacionit të organeve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror). Rregullat zbatohen për avionët e mëposhtëm: avionë me pilot, pa pilot dhe të pilotuar nga distanca, ekranoplan; motorët e avionëve; agregatet dhe pajisjet e avionëve, duke përfshirë ato të lëvizshme; mjetet e aviacionit të shkatërrimit dhe mjetet piroteknike të instaluara në avion (në tekstin e mëtejmë PTS); simulatorë të aviacionit. Mjetet operative AT (ndërtesat dhe strukturat, objektet e mirëmbajtjes (në tekstin e mëtejmë të referuara si stacione shërbimi) dhe riparimet ushtarake, pjesët rezervë dhe materialet) janë krijuar për të kryer punë në AT në të gjitha fazat e funksionimit. Funksionimi AT (faza e ciklit jetësor AT nga momenti kur pranohet nga një pjesë nga prodhuesi ose AvRZ deri sa të dërgohet për riparim ose çmontim përfshirëse) është një grup fazash të vënies në punë, duke sjellë në shkallën e vendosur të gatishmërisë për përdorni sipas synimit, duke ruajtur shkallën e vendosur të gatishmërisë. dhjetë

11 Operacioni teknik (një grup punimesh të kryera në AT në fazat e sjelljes së tij në shkallën e vendosur të gatishmërisë për përdorimin e tij të synuar, duke ruajtur këtë shkallë gatishmërie, ruajtjeje dhe transporti) është një pjesë integrale e funksionimit të AT. Mirëmbajtja (në tekstin e mëtejmë referuar si TO) e AT (një grup operacionesh për të ruajtur shërbimin e AT gjatë funksionimit teknik) është një pjesë integrale e funksionimit të tij teknik. Mirëmbajtja e AT, mjeteve të funksionimit dhe riparimit të tij në shërbim të vazhdueshëm dhe gatishmëri për përdorim është një detyrë komplekse. Komandantët e formacioneve, komandantët e formacioneve, njësive dhe nënndarjeve, drejtuesit e formacioneve të tjera të aviacionit të organeve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror, drejtuesit (drejtorët) e AvRZ-së janë përgjegjës për organizimin e IAO, shteti i IAS, sigurinë dhe gjendjen e avionit, mjetet e funksionimit dhe riparimin e tij, funksionimin e duhur të tyre dhe menaxhimin e SNK nëpërmjet zyrtarëve të lartë të SNK të shoqatave, formacioneve, njësive, nënndarjeve. Komandantët e formacioneve, komandantët e formacioneve, njësitë, organizatorët e ZAB-së, vendosin detyra, përcaktojnë forcat dhe mjetet e nevojshme, caktojnë afate për zbatimin e veprimtarive kryesore. Zyrtarë të lartë të SNK-ve të llojeve (armëve të shërbimit) të Forcave të Armatosura, shoqatave, zëvendëskomandantëve të formacioneve të aviacionit (zëvendës shefat e pjesës teknike të formacioneve për SNK) dhe njësive për SNK (armët) dhe zyrtarë ekuivalent të SNK-së. të formacioneve të aviacionit të organeve ekzekutive federale dhe organizatave, të cilat janë përgjegjëse për aviacionin shtetëror, janë drejtpërdrejt përgjegjës për organizimin dhe zbatimin e IAO në fushën e detyrave të tyre zyrtare (Shtojca 1 "IAO GA" pjesa II). Mbështetja teknike materiale dhe e aerodromit të njësisë së aviacionit kryhet nga njësia teknike e aviacionit (baza teknike e aviacionit, një batalion i veçantë i mbështetjes teknike të aerodromit, një kompani e veçantë e mbështetjes teknike të aerodromit, si dhe shërbimet dhe nënnjësitë e njësive të aviacionit që kryejnë detyrat e mbështetjes teknike materiale dhe të aerodromit) . njëmbëdhjetë

12 Ndërtesat, strukturat dhe strehimoret e aerodromit nën juridiksionin e njësisë teknike të aviacionit (në tekstin e mëtejmë "atch") transferohen për funksionimin e njësisë së aviacionit për periudhën e vendosjes së saj sipas certifikatave të pranimit dhe caktohen me urdhër të drejtuesi i lartë i aviacionit të fushës ajrore pranë njësive të SNK-ve dhe zyrtarëve përkatës, të cilët janë përgjegjës për gjendjen e objekteve fikse. Riparimi i ndërtesave dhe strukturave kryhet nga forcat dhe mjetet e KTSH-së. Pjesët e këmbimit dhe materialet (më tej referuar si ZCHM) me kërkesë të pjesës SNK kërkohen, dorëzohen dhe ruhen dhe, sipas nevojës, përdoren për qëllimin e synuar të pjesës SNK. Komandanti i njësisë është përgjegjës për mbështetjen në kohë dhe të plotë materiale dhe teknike të aeroportit të njësive të aviacionit. Ai është përgjegjës për kohën e ndërprerjes së avionit në gjendje të gabuar ose jo gati (ulje e përqindjes së shërbimit AT nën standardet e përcaktuara) të shkaktuar nga shpërndarja e parakohshme e pjesëve rezervë, materialit ose ASI; për dërgimin në kohë nga magazinat e pajisjeve të shpallura dhe objekt riparimi (ri-ruajtjeje); për sasinë, cilësinë, kohën e dorëzimit dhe kushtëzimin e burimeve materiale; për gjendjen e karburantit dhe lubrifikantëve (në tekstin e mëtejmë: lëndë djegëse dhe lubrifikantë), lëngje dhe gazra të posaçëm të furnizuar për furnizimin me karburant të avionëve; për numrin dhe gjendjen teknike të objekteve të trajtimit tokësor për përdorim të përgjithshëm (në tekstin e mëtejmë të referuar si SNO OP) të alokuara për të siguruar funksionimin e avionëve dhe afatin kohor të paraqitjes së tyre; për mirëmbajtjen e fushave ajrore, ndërtesave dhe strukturave të aeroportit të caktuara për pjesën e aviacionit, strehimoret (strukturat dhe argjinaturat e betonit, objektet e magazinimit si punishtet e palosshme (në tekstin e mëtejmë CRM), etj.) dhe kryerjen në kohë të punës së riparimit dhe mirëmbajtjes në strehimoret dhe pajisjet speciale të instaluara në to (pajisje për mbylljen e avionëve, furnizimin me energji elektrike, karburantin e avionëve me lëngje dhe gazra, hapje dhe mbyllje të portave). Komandanti i një batalioni të veçantë (kompani) të mbështetjes së komunikimeve dhe inxhinierisë radio (në tekstin e mëtejmë RTO) i fluturimeve është përgjegjës për mbajtjen në gatishmëri të vazhdueshme për funksionimin e pajisjeve të komunikimit me të cilat strehon AT, pika e kontrollit (në tekstin e mëtejmë: PU) e SNK-së dhe objektet e tjera të aeroportit janë të pajisura. 12

13 Menaxhimi i shërbimit inxhinierik dhe aviacionit Menaxhimi i SNK konsiston në aktivitetet e menaxhimit të SNK (zyrtarë të SNK nga drejtuesi i llogaritjes teknike (grupi) dhe më lart), që synojnë performancën në kohë dhe me cilësi të lartë të detyrave nga SNK vartëse të formacioneve, formacioneve, njësive dhe nënndarjeve të tyre. Për struktura të ndryshme organizative, ato korrespondojnë: komandanti i një ato - me zëvendëskomandantin e një skuadroni të aviacionit (në tekstin e mëtejmë ae) (detashment) për IAS; kreu i llogaritjes teknike - kreu i lidhjes së teknologjisë; inxhinier bërthamor sipas specialitetit - tek kreu i grupit të shërbimit sipas specialitetit. Menaxhimi i SNK kryhet në sistemin e përgjithshëm të menaxhimit të një shoqate, formacioni, njësie dhe përfshin: o marrjen dhe kuptimin e detyrës nga udhëheqja e SNK-së; o vlerësimi i situatës; o zhvillimi i propozimeve për organizimin e IAO; për marrjen e një vendimi; o planifikimi i IAO; për sjelljen e detyrave te vartësit; për organizimin e funksionimit të sistemit të menaxhimit; o udhëheqja e vartësve në procesin e zgjidhjes së problemeve të ZAB-së; o ushtrimi i kontrollit; o Vlerësimi i efikasitetit të SNK. Për të kontrolluar SNK, krijohet një sistem kontrolli, i cili përfshin: kontrollet, komunikimet dhe sistemet e automatizuara të kontrollit (në tekstin e mëtejmë ACS), objektet e kontrollit. Organet e kontrollit të SNK ndahen në tre nivele: niveli i parë është drejtoria e shefit të armatimeve të Forcave Ajrore. Ai vendos rregulla uniforme për aviacionin shtetëror, standardet e funksionimit dhe riparimit, burimet e AT, organizon mbështetje shkencore dhe teknike për funksionimin dhe riparimin e AT, klienti i përgjithshëm i të cilit është Forca Ajrore, planifikon dhe organizon riparimin e AT në Forcën Ajrore. AvRZ dhe fabrikat prodhuese, organizon mirëmbajtjen e disponueshmërisë së kontabilitetit numër për numër, lëvizjes dhe gjendjes teknike të avionëve dhe motorëve të avionëve (në tekstin e mëtejmë AD) në përgjithësi për aviacionin shtetëror, ndërvepron me organet e tjera të kontrollit sipas vendimit të datës 13.

14 çështje problematike të funksionimit dhe riparimit të avionëve, duke rritur efikasitetin e IAO; niveli i dytë - zyrtarë të SNK të shoqatës së aviacionit (zëvendës komandanti i shoqatës për IAS - kryeinxhinier; zv. komandanti i shoqatës për IAS - kreu i IAS; shefi i armatimeve - zëvendës komandanti i shoqatës për armatim; kryeinxhinier i Forcave Ajrore (Forca Ajrore dhe Mbrojtja Ajrore) e flotës; zyrtar ekuivalent i lartë i Administratës së Aviacionit të Aviacionit të llojit (armëve) të Forcave të Armatosura, organit ekzekutiv federal dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror) (në tekstin e mëtejmë: si kryeinxhinier i shoqatës) dhe formacioni (zëvendëskomandant i formacionit për SNK; zv/drejtues i pjesës teknike të formacionit - shef shërbimi) (në tekstin e mëtejmë zëvendëskomandanti i formacionit të SNK). Ata organizojnë zbatimin e veprimtarive të IAO, rregullat dhe normat e vendosura për funksionimin dhe riparimin e avionëve në shoqatën e aviacionit (lidhje); niveli i tretë - zyrtarë të IAS të njësisë (zëvendës komandanti i njësisë për IAS; zëvendëskomandant i njësisë për armë; zyrtar i lartë i IAS i formacionit të aviacionit të organit ekzekutiv federal dhe organizatave që janë përgjegjëse për aviacionin shtetëror ) (më tej referuar si zëvendëskomandanti i njësisë) nga SNK). Ata organizojnë zbatimin e aktiviteteve të IAO, rregullat dhe normat e vendosura për funksionimin dhe riparimin e termocentraleve bërthamore pjesërisht. Për aviacionin, klienti i përgjithshëm i të cilit nuk është Forca Ajrore, rregullat, normat për funksionimin dhe riparimin, burimet e aviacionit të aviacionit përcaktohen nga zyrtarët përkatës të lartë të aviacionit të IAS të degëve (armëve të shërbimit) të aviacionit. Forcat e Armatosura, departamentet kryesore dhe qendrore të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, aviacioni i autoriteteve ekzekutive federale dhe organizatave, në të cilat kanë aviacionin shtetëror, në marrëveshje me zhvilluesin dhe prodhuesin e avionëve. Riparimi i avionëve që operojnë në aviacionin e llojeve (armëve të shërbimit) të Forcave të Armatosura, departamenteve kryesore dhe qendrore të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, aviacionit të autoriteteve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror, në fabrikat e prodhimit dhe AvRZ, janë planifikuar dhe organizuar nga zyrtarët e lartë përkatës të llojeve të aviacionit IAS (gjinia 14

15 trupa) të Forcave të Armatosura, departamenteve kryesore dhe qendrore të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, aviacionit të organeve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror. Ata gjithashtu ndërveprojnë me organe të tjera drejtuese për të zgjidhur çështjet problematike të funksionimit dhe riparimit të termocentraleve bërthamore dhe për të rritur efikasitetin e IAO. Kontrolli i SNK kryhet nëpërmjet lëshuesve të palëvizshëm ose të lëvizshëm të formacioneve, formacioneve dhe njësive. Në postet komanduese (në tekstin e mëtejmë PK) të formacioneve, formacioneve dhe reparteve, vendet e punës i caktohen përkatësisht kryeinxhinierit të shoqatës, zëvendëskomandantit të formacionit dhe njësisë për SNK. Pika e kontrollit të pjesës SNK është pjesë përbërëse e postkomandimit të pjesës. Pika e kontrollit IAS e njësisë është krijuar për të udhëhequr ITS të njësisë në përgatitjen e AT për përdorim në kohë paqeje dhe lufte, gjatë fluturimeve, gjatë ditëve të punës në AT dhe sjelljen e tij në gatishmëri luftarake, duke informuar me kohë komandantin ( selia) për statusin dhe ecurinë e përgatitjes së AT, duke ofruar ndihmë për drejtorin e fluturimit (me kërkesën e tij) në drejtimin e veprimeve të ekuipazhit të fluturimit në raste të veçanta në fluturimet që lidhen me dështimet e AT, si dhe për të organizuar ndërveprim të qartë me ekuipazhin e fluturimit. Pajisja e pjesës së IAS të PU me pajisje komunikimi në përputhje me kartën e raportit për stafin e një batalioni të veçantë komunikimi dhe fluturimet e RTO dhe mbajtja e tyre në gjendje të mirë i caktohen një batalion të veçantë komunikimi dhe fluturime RTO. Ambientet e radiokomunikacionit të UP SNK të njësisë funksionojnë në frekuencat e parashikuara nga skema e përgjithshme e komunikimit të njësisë. Njësitë janë në IAS të PU: gjatë fluturimeve - inxhinieri i lartë i fluturimit, në ditët e punës në avion - inxhinieri i detyrës. Lista e pajisjeve dhe dokumentacionit me të cilat është pajisur IAS PU i njësisë jepet në shtojcë.Pika e kontrollit të njësisë së teknologjisë (dyqanet e riparimit të avionëve ushtarakë, më poshtë referuar si VARM) është projektuar për të siguruar menaxhimin e vazhdueshëm të teknologjisë. proceset e punës rutinë dhe riparimi. Pika e kontrollit të sistemit është krijuar për të siguruar menaxhimin e vazhdueshëm të proceseve teknologjike të përgatitjes, mirëmbajtjes, riparimit dhe punës së buletinit të raketave të kryera në raketa. Gjatë punës së personelit të njësisë së teknologjisë (SIS, VARM) në PU të njësisë Teknike (SIS, VARM) janë 15

16 dispeçer, nëse sigurohet nga shteti, ose një specialist i caktuar posaçërisht në detyrë. Pjesa e teknologjisë PU (SIS, VARM) është e pajisur me lidhje telefonike me pjesën PU IAS dhe komunikim përzgjedhës dykahësh me nënndarjet e pjesës teknologjike (SIS, VARM). Objektet e kontrollit të SNK janë formacionet, formacionet dhe njësitë në varësi të organeve përkatëse të kontrollit të SNK dhe nënndarjeve të tyre. Dokumentacioni i shërbimit inxhinierik të aviacionit Dokumentacioni i përdorur nga IAS është i ndarë në statutore (dokumentet që rregullojnë aktivitetet e ITS dhe mirëmbajtjen e avionëve, mjetet e funksionimit dhe riparimit - rregullore të përgjithshme ushtarake, rregullore luftarake, rregulla, manuale, manuale, udhëzime etj.), normative (urdhra, direktiva, urdhra, standarde, kërkesa të përgjithshme teknike, buletinet e prodhuesit ose zhvilluesit të avionit, udhëzimet metodologjike, specifikimet teknike, shënimet teknike, udhëzimet nga shefi i armatimeve - zëvendës komandanti shefi i Forcave Ajrore për armatimet, si dhe zyrtarë të lartë të aviacionit IAS të llojeve (armëve të shërbimit) të Forcave të Armatosura dhe aviacionit të organeve ekzekutive federale dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror), operacional, riparim, të numëruar ( formularët (me skema formularësh), pasaporta dhe etiketa për AT), kontabilitet dhe raportim. Dokumentacioni i numëruar i bashkëngjitet çdo produkti AT dhe është aksesor i detyrueshëm i tij. Procedura për mbajtjen, ruajtjen dhe rivendosjen e formularëve (pasaportave) për AT tregohet në Shtojcën 3.3. Ndryshimet dhe shtesat e nevojshme në dokumentacionin operacional, të numëruar dhe të riparimit sillen në pjesë me buletine dhe udhëzime nga kreu i armatimeve - zv / komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore për armatimet (zyrtar i lartë i aviacionit IAS të degës (armat) i Forcave të Armatosura, departamenti kryesor (qendror) i Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, aviacioni i pushtetit ekzekutiv të organit federal dhe organizatat përgjegjëse për aviacionin shtetëror). Në aviacionin e tipit (lloji i trupave) të Forcave të Armatosura, autoritetet ekzekutive federale dhe organizatat përgjegjëse për 16

17 ka aviacion shtetëror, në shoqatë, lidhje, çdo pjesë dhe AvRZ, mbahet një kopje referencë e dokumentacionit (përveç numrit, kontabilitetit dhe raportimit), në të cilin bëhen të gjitha ndryshimet dhe shtesat për funksionimin dhe riparimin e avionëve. . Për plotësinë dhe cilësinë e plotësimit të kopjeve të referencës, studimi në kohë me personelin e të gjitha ndryshimeve dhe shtesave të bëra në dokumentacion, inxhinierët kryesorë (të lartë) të shoqatës (lidhja) në specialitetin dhe inxhinierët (inxhinierët) e lartë të shoqatës. përgjegjëse janë njësia në specialitet (kryeinxhinier AvRZ). Këta zyrtarë duhet të sigurojnë që ndryshimet (shtesat) të bëhen në dokumentacion në kohën e duhur dhe të paktën një herë në vit të kontrollojnë disponueshmërinë dhe gjendjen e kopjeve referuese të dokumentacionit me një shënim për këtë në një fletë të ngjitur posaçërisht për këtë. Për paraqitjen në kohë të ndryshimeve dhe shtesave në kopjet e punës të dokumentacionit dhe barazimin e tyre gjashtëmujor me kopjen e referencës me një shënim për këtë në një fletë të ngjitur posaçërisht për këtë qëllim, janë përgjegjës inxhinierët bërthamorë sipas specialitetit, drejtuesit e grupeve. Kontabiliteti dhe raportimi i IAS kryhen në përputhje me format dhe brenda afateve kohore të përcaktuara nga Rregullat dhe dokumentet e tjera të zhvilluara nga Ministria e Mbrojtjes Ruse dhe organet ekzekutive federale dhe organizatat përgjegjëse për aviacionin shtetëror. 17

18 II. GATI PËR BETEJË E SHËRBIMIT TË INXHINIERIKËS DHE TË AVIACIONIT DHE PAJISJEVE TË AVIACIONIT Dispozitat e përgjithshme dhe riparimi i AT për përdorimin e synuar. Komandantët dhe shtabet janë përgjegjës për plotësimin e SIST-it me mjetet e funksionimit dhe riparimit, për trajnimin profesional të SIST-it, gatishmërinë e mjeteve të funksionimit dhe riparimit - ITS drejtues të njësive, formacioneve dhe shoqatave. Gatishmëria luftarake e AT (gjendja e AT, e cila përcakton shkallën e gatishmërisë së saj për të kryer misione luftarake) përcaktohet nga funksionaliteti i AT dhe koha e nevojshme për përgatitjen e tij për kryerjen e misioneve luftarake. Një avion konsiderohet i përdorshëm nëse plotëson të gjitha kërkesat e dokumentacionit operacional (në tekstin e mëtejmë ED), mbi të cilin janë kryer operacionet e vendosura të mirëmbajtjes, janë eliminuar të gjitha dëmtimet dhe dështimet e identifikuara dhe janë ndjekur udhëzimet direktive. Një avion i përdorshëm, agregatet dhe pajisjet e tij duhet të kenë mbetjet e burimit të caktuar dhe jetëgjatësisë së shërbimit jo më pak se ato që kërkohen për të kryer fluturimin në diapazonin maksimal. Standardet e shërbimit për avionët në pjesë dhe procedura për vlerësimin e tij përcaktohen me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse (kreu i organit ekzekutiv federal dhe organizatave përgjegjëse për aviacionin shtetëror). Gati luftarak është një avion i përdorshëm, i përgatitur për fluturim luftarak, i pajisur me ASI ose mjete të tjera sipas detyrës së caktuar. Treguesit e mëposhtëm të caktuar të qëndrueshmërisë janë vendosur për pajisjet e aviacionit: o burimi i caktuar përpara riparimit të parë (koha totale e funksionimit e vendosur në dokumentacionin rregullator nga vënia në punë e kampionit AT deri në dërgimin e tij për riparimin e parë, pavarësisht nga gjendja teknike ); tetëmbëdhjetë

19 o jetëgjatësia e caktuar e riparimit (përcaktuar në dokumentacionin rregullator, koha totale e funksionimit nga përfundimi i riparimit të kampionit AT deri në dërgimin e tij në riparimin tjetër, pavarësisht nga gjendja teknike); o burimi i caktuar përpara çmontimit ose burimi i plotë (koha totale e funksionimit e përcaktuar në dokumentacionin rregullator nga vënia në punë e kampionit AT deri në çaktivizimin përfundimtar të tij, pavarësisht nga gjendja teknike); o jetëgjatësia e caktuar e shërbimit deri në riparimin e parë (kohëzgjatja kalendarike e funksionimit e përcaktuar në dokumentacionin rregullator nga vënia në punë e kampionit AT deri në dërgimin e tij për riparimin e parë, pavarësisht nga gjendja teknike); o periudha e caktuar e shërbimit të riparimit (kohëzgjatja kalendarike e funksionimit e vendosur në dokumentacionin rregullator nga përfundimi i riparimit të mostrës AT deri në drejtimin e saj për riparimin e ardhshëm, pavarësisht nga gjendja teknike); o jetëgjatësia e caktuar e shërbimit përpara çaktivizimit ose jetëgjatësia e plotë e shërbimit (kohëzgjatja kalendarike e funksionimit e përcaktuar në dokumentacionin rregullator nga vënia në punë e kampionit AT deri në çaktivizimin përfundimtar të tij, pavarësisht nga gjendja teknike). Fillimi i numërimit mbrapsht të burimit të caktuar (jetës së shërbimit) përpara çaktivizimit dhe burimit të caktuar (jetës së shërbimit) përpara riparimit të parë të avionit, si dhe përbërësve, është data e pranimit të avionit nga përfaqësia ushtarake e Ministria Ruse e Mbrojtjes (në tekstin e mëtejmë referuar si përfaqësia ushtarake) në fabrikën e prodhimit, e regjistruar në formular, dhe burimi i caktuar i riparimit (jeta e shërbimit) - data e hyrjes në formularin e avionit në lidhje me përfundimin e riparimit nga kreu të AVRZ-së. Për pajisjet e aviacionit, një burim garancie dhe (ose) jetëgjatësi shërbimi garancie (koha dhe (ose) kohëzgjatja kalendarike e funksionimit, gjatë së cilës prodhuesi ose AvRZ garanton dhe siguron përputhjen me kërkesat e vendosura për avionët, me kusht që rregullat për funksionimin, ruajtjen dhe transporti në reparte ushtarake respektohen) . Burimet e caktuara (jeta e shërbimit) të AT, klienti i përgjithshëm i të cilit është Forca Ajrore, përcaktohen në manualin e funksionimit teknik (në tekstin e mëtejmë OM), formularin, pasaportën, buletinet e zhvilluesve të AT, vënë në fuqi më 19

20 Shefi i Armatimeve - Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore për Armatim, si dhe udhëzime nga Shefi i Armatimeve - Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore për Armatim. Nëse avioni operohet vetëm nga një lloj (lloj trupash) të Forcave të Armatosura ose nga autoriteti ekzekutiv federal ose organizata përgjegjëse për aviacionin shtetëror, atëherë burimet e caktuara (kushtet e shërbimit) mund të përcaktohen nga zyrtarë të lartë të IAS të këtij lloji (lloj trupash) të Forcave të Armatosura, organ ekzekutiv federal ose organizatë përgjegjëse për aviacionin shtetëror. Bilanci mesatar i burimit të caktuar para riparimit (remontimit) të parë të të gjithë avionëve dhe AE në njësi duhet të jetë së paku 10%. Zhvillimi i burimit duhet të jetë hap pas hapi. Komponentët, burimi (jeta e shërbimit) të të cilëve nuk është specifikuar në buletinin mbi burimin e avionit ose IM, operohen brenda burimit (jetës së shërbimit) të llojit të avionit ose motorit në të cilin janë instaluar. 100% e punës në ajër përfshihet në konsumin e burimeve të një avioni, 100% e punës në ajër dhe 20% e punës së sistemit të transportuesit në tokë përfshihen në konsumin e burimeve të një avioni. Konsumi i burimeve të motorëve dhe helikave përfshin 100% të punës së tyre në ajër dhe 20% të punës së tyre në tokë. 100% e punës në ajër dhe në tokë përfshihet në konsumin e burimeve të avionit dhe motorit të mjetit pa pilot. Për pajisjet dhe njësitë, burimi i të cilave përcaktohet në orë, koha e funksionimit merret parasysh sipas kohës së fluturimit të avionit ose sipas treguesve të numëruesit të kohës së funksionimit, nëse është i instaluar. Sigurimi i detyrës luftarake Për detyrë luftarake caktohen: o Stafi inxhinierik dhe teknik i miratuar për operimin e një avioni të këtij lloji; o aeroplanë të gatshëm për luftim me një rezervë burimesh që ofron të paktën tre (për avionët me rreze të gjatë dhe strategjike - të paktën dy) fluturime me një kohëzgjatje maksimale fluturimi; o mjetet e shkatërrimit të aviacionit, PTS, pajisje të lëvizshme, të përgatitura në përputhje me udhëzimet për funksionimin e tyre dhe që kanë një rezervë burimesh brenda kufijve të detyrës. njëzet

21 Personeli, AT, objektet e mbështetjes tokësore (në tekstin e mëtejmë SNO), të caktuar për detyrë luftarake, përbëjnë forcat dhe mjetet e njësisë së detyrës. Përbërja, numri i specialistëve të njësisë dhe njësive të aviacionit, numri i avionëve, ASP, SNO OP të caktuara për detyrë luftarake përcaktohen me urdhër të komandantit të njësisë së aviacionit. Ndalohet përdorimi i njësisë së detyrës për të zgjidhur detyra që nuk lidhen me detyrën luftarake. Njësia e shërbimit ndodhet në parkingje të përcaktuara posaçërisht, të cilat janë të pajisura me stacione shërbimi dhe pajisje komunikimi, materiale harxhuese dhe dokumentacion të nevojshëm për detyrën, në përputhje me listën e miratuar nga zëvendëskomandanti i njësisë së SNK-së. Përveç kësaj, aeroplanë përforcues janë ndarë në çdo njësi të përfshirë në detyrë. Numri i tyre dhe kushtet e përgatitjes për një fluturim luftarak përcaktohen me vendim të komandantit të formacionit, bazuar në kushtet për bazën e një njësie të caktuar. Në aeroplanin përforcues, duhet të kryhet e gjithë puna e parashikuar nga rregulloret e mirëmbajtjes (në tekstin e mëtejmë RO) në përgatitjen për një fluturim luftarak. Rendi dhe afatet e zbatimit të tyre përcaktohen me vendim të komandantit të njësisë. Për çdo avion të repartit të shërbimit dhe përforcime, ndahen të paktën dy komplete municionesh të përgatitura për përdorim. Ngarkesa e parë e municionit është instaluar në avion. Municioni i dytë dhe municioni pasues përmbahen në përputhje me kërkesat e përcaktuara nga komandanti i njësisë. Në avionët në detyrë luftarake përgatitja para fluturimit kryhet çdo ditë në orën e caktuar nga komandanti i njësisë pa hequr ngarkesat e varura dhe ASP. Në të njëjtën kohë, është e ndaluar ndezja e qarqeve (sistemet) elektrike për kontrollin e lëshimit të ngarkesave dhe zjarrit; në njësitë e armëve të aviacionit (në tekstin e mëtejmë AB), duhet të instalohen kontrolle sigurie dhe pajisje për të parandaluar operim i paautorizuar. Për periudhën e kryerjes së të gjitha llojeve të punës të specifikuara në OM, RO (përveç përgatitjes para fluturimit, përgatitjes për një ri-fluturim dhe përgatitje pas fluturimit), si dhe nëse është e nevojshme të eliminohen keqfunksionimet, avioni hiqet nga detyra dhe zëvendësohet nga një avion tjetër (i përgatitur për detyrë luftarake). 21

22 Pranimi i avionëve në detyrë luftarake pasi të jenë trajnuar nga të gjithë specialistët kryhet nga komandanti bërthamor (zëvendës komandanti ajror për IAS), nga i cili janë ndarë avionët. Pajisjet kundër vjedhjes (në tekstin e mëtejmë PUU) nga levat e kontrollit të motorit (në tekstin e mëtejmë RUD) të avionëve në detyrë luftarake hiqen kur forcat e shërbimit vihen në gatishmëri. Zëvendëskomandanti i njësisë për SNK-në, inxhinierët e njësisë sipas specialitetit kontrollojnë detyrën luftarake të ISB-së së repartit të detyrës në përputhje me grafikun e miratuar nga komandanti i njësisë. Sigurimi i ridislokimit të njësisë së aviacionit Stafi inxhiniero-teknik dhe mjetet e funksionimit dhe riparimit duhet të jenë vazhdimisht gati për rishpërndarje. Për këtë, pajisjet e mirëmbajtjes dhe riparimit të kërkuara për funksionimin në një aerodrom operativ duhet të përgatiten për paketim dhe mbajtje. Paketimet dhe kontejnerët duhet të përshtaten për transport me çdo lloj transporti. Njësitë (blloqet, pjesët) të vendosura në kutitë teknike të ndihmës së parë duhet të jenë të servisueshme. Zhvendosja e ITS, mjeteve të funksionimit dhe riparimit paraprihet nga përgatitja paraprake dhe e menjëhershme. Gjatë përgatitjes paraprake, e cila kryhet gjatë stërvitjes luftarake, kryhen: o llogaritjet standarde për rishpërndarje sipas mënyrave të ndryshme të transportit; o përpunimi i aplikacioneve për fiksimin dhe paketimin e materialit dhe mjeteve të ngarkimit; o përgatitja e një grupi pjesësh rezervë dhe materialesh harxhuese të nevojshme; o përgatitja e paketimeve, kontejnerëve për vendosjen e mjeteve të funksionimit dhe riparimit; o trajnimi i personelit të fluturimit për vetë-trajnim të avionëve për fluturim; 22

23 në lidhje me simulatorët ITS për ngarkimin dhe shkarkimin e pajisjeve teknike. Përgatitja e drejtpërdrejtë fillon me marrjen e një urdhri për zhvendosjen e njësisë. Ai synon të përgatisë ITS, AT dhe mjetet e funksionimit dhe riparimit për një zhvendosje specifike. Për këto qëllime, nën drejtimin e zëvendëskomandantit të njësisë për SNK, hartohet një plan zhvendosjeje, i cili është një element integral i planit të zhvendosjes së njësisë dhe parashikon aktivitetet e mëposhtme: kryerjen e mbajtjes dhe paketimit të mjete operimi dhe riparimi të nevojshme për kryerjen e të gjitha llojeve të përgatitjeve të avionëve për fluturime dhe riparime ushtarake; hartimi i një liste të punëve të detyrueshme që duhet të kryhen në AT para zhvendosjes; kryerja e klasave për të studiuar specifikat e trajnimit të avionëve në aeroportet operative; pjesëmarrja e ITS udhëheqëse në zhvillimin e ITTTR; pjesëmarrja e kreut të ITS në kryerjen e zbulimit të aeroporteve operacionale, vendeve, pjesëve të autostradave, në të cilat do të ulet avioni; përgatitja për dërgimin në ATC të objekteve të mirëmbajtjes dhe riparimit, si dhe një bazë trajnimi që nuk i nënshtrohet transportit në fushat ajrore operative. Kontejnerizimi dhe paketimi i mjeteve të funksionimit dhe riparimit kryhet nga ITS e divizioneve të njësisë. Materiali i nevojshëm për fiksim dhe paketim, mjetet e ngarkimit përgatiten paraprakisht dhe dorëzohen sipas kërkesave paraprake. Për sigurimin në kohë dhe të plotë të mjeteve, sipas kërkesave, përgjigjet shefi i kuadrit të shoqatës (formacioni, njësia). Detyrat e zyrtarëve të SNK-së të njësisë pjesëmarrëse në rishpërndarje duhet të përpunohen paraprakisht nga zëvendëskomandanti i njësisë për SNK-në. Ai gjithashtu udhëzon ekipet dhe grupet e të moshuarve. Komandat (grupet) e larta të njësisë së SNK duhet të kenë: dokumentacion teknik në përputhje me listën e miratuar nga zëvendëskomandanti për SNK; lista e personelit të ekipit (grupit); kopjet e tabelave të planifikuara të fluturimit; 23

24 skema për shpërndarjen dhe organizimin e mbrojtjes së avionëve në fushat ajrore operative; një ekstrakt me të dhëna për ristrukturimin e radiostacioneve dhe sistemeve të lundrimit dhe të dhëna në itinerar, të vërtetuara nga navigatori dhe drejtuesi i komunikimeve të njësisë; një inventar i pasurisë teknike të ekipit (grupit) që tregon vëllimin dhe peshën e pronës; inventarët e ngarkesës dhe pjesët e kalimit të lëshuar nga selia për transportin e mallrave përtej kufirit (nëse është e nevojshme); një ekstrakt nga veprimet e ekuipazhit të fluturimit në rast të rasteve të veçanta në fluturim. Në rast të zhvendosjes së njësisë së aviacionit në një fushë tjetër ajrore veçmas nga bashkëngjitja, ekipi (grupi) i moshuar duhet të ketë një certifikatë për armatimin dhe pasurinë e transportuar si pjesë e ekipit (grupit), kuponat dhe kërkesat e kontrollit për marrjen e karburantit dhe lubrifikantëve, certifikata (kuponë) për sigurimin e ushqimit në shtigje. Çdo specialist ITS i përfshirë në zhvendosje duhet të jetë i vetëdijshëm për detyrat e tij të zhvendosjes dhe të jetë në gjendje t'i kryejë ato me kompetencë dhe shpejt. Sjellja e përgjegjësive te çdo specialist i ITS-së dhe monitorimi i gatishmërisë së tij për të punuar në kushtet e zhvendosjes i caktohen mbikëqyrësit të menjëhershëm. Një ekip përpara dhe një ekip lëshimi po krijohen për të mbështetur ribazimin. Ekipi i avancuar është krijuar për të takuar avionin në aeroportin operativ dhe për t'i përgatitur ato për fluturim në përputhje me detyrën e caktuar. Ekipi i lëshimit është krijuar për të lëshuar avionin nga fusha ajrore bazë dhe për të krijuar forca gjatë përgatitjes së avionit në aeroportin operativ. Ai niset nga fusha ajrore bazë pas lëshimit të avionit. Përgjegjës për ndihmën në kohë të ekipit të avancuar në përgatitjen e avionëve mbi fluturim dhe organizimin e mbështetjes materiale dhe aerodromo-teknike është shefi i lartë i aviacionit i aerodromit operacional (aeroporti i manovrimit). Kur bazohet në aeroportin e disa njësive, ai vendos rendin e stërvitjes së avionëve fluturues midis njësive dhe ushtron kontroll mbi ofrimin e ndihmës për ekipin përpara. Në mungesë të një ekipi përpara, përgatitja e avionit kryhet nga ITS e njësive të vendosura në aerodromin e manovrimit, nën drejtimin e ekuipazheve të fluturimit të avionit që fluturon sipër. 24

25 Ekuipazhet e fluturimit duhet të trajnohen për të kryer në mënyrë të pavarur trajnimin e avionëve në fushën e: trajnimit para fluturimit, ri-fluturimit, pas fluturimit dhe të jenë të gatshëm t'i kryejnë ato sipas fletëve të punës të përgatitjes teknologjike të përpunuara paraprakisht për AT, të cilat duhet të jenë në hipni në avion. Pas përgatitjes së avionit në aerodrome për manovrën nga ekuipazhet e fluturimit, komandanti i ekuipazhit bën një shënim në kartën e përfundimit të stërvitjes. Gjatë përgatitjes së avionëve mbi fluturim, lejohet të lëshohet një kopje e kartës në bord për secilin avion, ndërsa informacioni për përgatitjen e avionit futet edhe në regjistrin e përgatitjes së fluturimit të avionit (në tekstin e mëtejmë: regjistri i trajnimit) (Shtojca 3.9), i cili mbahet nga ekipi (grupi) senior. Secilit avion në ditar i jepet një fletë e veçantë. Procedura dhe veçoritë e zhvendosjes së ITS dhe pajisjeve teknike me transport ajror, rrugor dhe hekurudhor (ujor) jepen në shtojcë. Çelësat dorëzohen së bashku me dokumentacionin e fluturimit për ruajtje në ndarjen sekrete të njësisë së aviacionit. 25

26 III. DISPOZITAT THEMELORE PËR KRYERJEN E PUNËS NË PAJISJET E AVIACIONIT Dispozitat e përgjithshme Organizimi i punës së SIST-it dhe rregullat për funksionimin teknik të avionit përcaktohen nga Rregullat, udhëzimet e shefit të armatimit - zëvendëskomandantit të përgjithshëm të Forca Ajrore për armatim, ED. Funksionimi teknik i avionëve, klienti i përgjithshëm i të cilit nuk është Forca Ajrore, përcaktohet nga Rregullat dhe kryhet sipas dokumentacionit operacional dhe riparimit të vënë në fuqi nga klienti kryesor, duke marrë parasysh specifikat e aviacionit federal. autoritetet ekzekutive dhe organizatat përgjegjëse për aviacionin shtetëror. Për të kursyer avionët, mjetet e funksionimit dhe riparimin e tij gjatë vendosjes së tyre në parkingje, është e nevojshme që: të mbulohen në mënyrë të sigurt njësitë e avionëve dhe pajisjeve me mbulesa mbrojtëse të përshtatshme; mbyllni fort dhe aty ku ofrohet, dhe mbyllni kabinën e kabinës, çelësat e mirëmbajtjes dhe pajisjet e ndryshme të hyrjes dhe daljes, marrësit e presionit dinamik dhe statik; ventiloni rregullisht avionin, thani mbulesat mbrojtëse; hiqni me kohë borën, akullin, papastërtitë nga avioni, pajisjet tokësore dhe TSA; për të parandaluar dëmtimin e lëkurës dhe bojës gjatë punës në avion. Njësitë elektrike operative, termocentralet, kompresorët, instalimet hidraulike, ngrohësit e motorëve të përdorur në kryerjen e punës në AT duhet të jenë nën kontrollin e vazhdueshëm të specialistëve që i përdorin ato në kryerjen e punës, ose të personave të caktuar në këto fonde. Heqja, instalimi i njësive, pajisjeve dhe montimeve, kryerja e punëve rutinë dhe riparimi kryhen me miratimin e masave që përjashtojnë hyrjen e veglave, pjesëve (vida, bulona, ​​material mbyllës), lëngje pune, pluhur, shi, borë. lidhëse dhe montime. Për këtë qëllim duhet të përdoren pajisje mbrojtëse (rrjeta, mbulesa, kurthe, priza etj.). Buzët mbrojtëse 26

27 roystva janë lyer me ngjyrë të kuqe dhe, nëse ka disa, janë të lidhura me njëra-tjetrën. Pajisjet mbrojtëse shënohen, llogariten dhe ruhen në qilarët e mjeteve (kontejnerët). Riorganizimi i njësive (blloqeve) nga një avion në tjetrin lejohet në raste të jashtëzakonshme me lejen e zëvendëskomandantit të njësisë për PAS me një regjistrim të detyrueshëm të kësaj në seksionet përkatëse të formularëve të avionit, pasaportave të njësive (blloqeve) dhe regjistrat e trajnimit. Njësitë (blloqet dhe pjesët) e marra nga magazinat dhe bazat, për të përcaktuar shërbimin e tyre, përpara instalimit në avion, inspektohen dhe kontrollohen domosdoshmërisht në oto (pjesë teknologjike). Fushëveprimi i kontrollit caktohet nga inxhinieri i pjesës në specialitet. Njësitë ri-testohen përpara se t'i instalojnë në avion, nëse kanë kaluar më shumë se tre muaj nga testimi. Në të gjitha rastet, pas zëvendësimit të një njësie individuale ose një grupi pajisjesh në tërësi, në avion kryhet një kontroll i plotë i funksionimit të të gjithë sistemit, që përfshin njësinë ose pajisjen. Njësitë e avionit, instrumentet, pjesët vendosen në ambiente të mbyllura në rafte, në kabinete me identifikim në etiketat e numrave të njësisë (njësisë) dhe avionit nga i cili janë hequr, duke treguar datën e kontrollit të fundit. Ndalohet ruajtja e përbashkët e njësive (pajisjeve) të shërbimit (të riparuar) dhe të dëmtuara. Pjesët e vogla (vida, bulona, ​​dado) ruhen në kuti (çanta, ndarëse) të parashikuara posaçërisht për këtë qëllim, në të cilat tregohet përkatësia e pjesëve në pajisjen e avionit dhe numri i avionit. Dokumentacioni numër për numër ruhet në kabinete në raftet (në qeliza) të caktuara për çdo avion. Organizimi i kryerjes së punës në pajisjet e aviacionit Në avion kryhen llojet e mëposhtme të punës: përgatitja për fluturime (paraprake, para fluturimit, ri-fluturimi, pas fluturimit, dita e punës në avion); periodike; rregullatore; shërbimi i kontrollit dhe rikuperimit (në tekstin e mëtejmë KVO); kontrolli dhe rikuperimi (në tekstin e mëtejmë - KoVR); 27

28 inspektime dhe kontrolle të synuara; mirëmbajtja sezonale (përgatitja për funksionimin e dimrit (verës)); punë magazinimi; riparim ushtarak; puna e buletinit. Organizimi i punës gjatë ruajtjes, riparimit ushtarak, sipas buletineve të zhvilluesve dhe prodhuesve është konsideruar në seksionet përkatëse të këtij manuali. Llojet specifike të punës në AT, vëllimi dhe frekuenca e zbatimit të tyre përcaktohen nga RC, RO, rregulloret e ruajtjes (në tekstin e mëtejmë RC), udhëzimet nga shefi i armatimeve - zëvendës komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore për armatimet (zyrtarë të lartë të aviacionit IAS të llojeve (armët e shërbimit) të Forcave të Armatosura, departamentet kryesore dhe qendrore të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, organet ekzekutive federale dhe organizatat përgjegjëse për aviacionin shtetëror). Punimet në AT kryhen sipas hartave teknologjike të zhvilluara nga inxhinierët e njësisë në specialitet mbi bazën e RE, RO, RH ekzistuese. Përcaktimi i nevojës për hartimin e hartave teknologjike për zbatimin e inspektimeve të synuara, punën në buletinet dhe zhvillimin e këtyre hartave teknologjike kryhet nga inxhinierët e njësisë në specialitet. Në varësi të nivelit të besueshmërisë dhe zhvillimit të avionit nga personeli, kushteve klimatike dhe kushteve të bazës, numri i ndërrimeve të fluturimit pa kryer ditën tjetër të trajnimit paraprak (ditën e punës në avion) ​​brenda kufijve të lejuar nga RO, në çdo rast specifik, mund të përcaktohet nga zëvendëskomandanti i njësisë për SNK. Ndalohet zvogëlimi i fushës së përcaktuar të punës, rritja e frekuencës së përgatitjes së avionit për fluturim dhe mirëmbajtje rutinë, me përjashtim të rasteve të parashikuara nga këto rregulla. Kohëzgjatja e të gjitha llojeve të përgatitjeve për fluturime dhe mirëmbajtje rutinë, si dhe forcat dhe mjetet e nevojshme për këtë, përcaktohen në bazë të udhëzimeve ose standardeve standarde kohore, duke marrë parasysh kushtet e bazës, kualifikimet dhe personelin, disponueshmërinë. të burimeve materiale dhe janë krijuar 28

29 me urdhër të bashkimit për lloje të veçanta të AT çdo vit deri në fillim të vitit akademik. Për shpërndarjen racionale të forcave dhe mjeteve, duke përcaktuar kohën dhe numrin e kërkuar të STO AT, zëvendëskomandanti i njësisë për SNK organizon hartimin e orareve teknologjike për zbatimin e: mirëmbajtjes rutinë; shërbimi i kontrollit dhe rikuperimit; puna gjatë ruajtjes; punime periodike; përgatitja paraprake; përgatitje para fluturimit; përgatitja për ri-fluturim; përgatitje pas fluturimit; trajnime emergjente; përgatitje për përdorim siç synohet AT në BRS. Për menaxhimin e ITS, kontrollin e punës për përgatitjen dhe verifikimin e gjendjes së AT, si dhe për organizimin e ndërveprimit me njësitë mbështetëse në ditët e punës në të, caktohet një inxhinier në detyrë nga radhët. inxhinierë të njësisë në specialitet, dhe nga njësia - në detyrë për mbështetjen teknike të aeroportit. Koha për kryerjen e punës në AT përcaktohet nga rutina e përditshme e njësisë. Gjatë orëve që nuk parashikohen nga rutina e përditshme, puna në avionë individualë kryhet nën drejtimin e një inxhinieri bërthamor në specialitet ose kreut të llogaritjes teknike (komandantit të ekuipazhit) me lejen e komandantit të njësisë. Fusha e punës në AT, e vendosur për çdo specialist për një ditë (ndërrim), duhet të jetë një operacion i përfunduar teknologjikisht (një grup operacionesh) dhe të sigurojë që puna e filluar të përfundojë deri në fund. Lejohet t'i besohet ekzekutimi i punës së papërfunduar një ekzekutuesi të ri drejtuesit të llogaritjes teknike (drejtuesit të ekipit) pas një kontrolli personal të statusit të punës së papërfunduar dhe udhëzimit të ekzekutuesit të ri për procedurën e përfundimit të saj. Gjatë përgatitjes para fluturimit dhe përgatitjes për një ri-fluturim, është e ndaluar t'i besohet përfundimi i punës së pambaruar nga një person tek një person tjetër. Në rast emergjence, përgatitja e avionit për fluturim kryhet nga një specialist tjetër me kryerjen e përsëritur të të gjithë punës. 29

30 Para fillimit të punës, komandanti bërthamor (kreu i ekuipazhit teknik) udhëzon personelin për masat e sigurisë, specifikon procedurën e punës në AT, veçoritë e përgatitjes së tij, sekuencën e aplikimit të stacionit të shërbimit. Kontrolli i gjendjes së AT nga drejtuesi i ITS-së kryhet sipas planit të zv/komandantit të njësisë për SNK. Çdo avion duhet të inspektohet nga TTS drejtues nga komandanti bërthamor e lart të paktën një herë në 3 muaj. Vëllimet e inspektimeve para fluturimit, nisjes dhe kontrollit (periodike) përcaktohen nga RO. Fushëveprimi i inspektimit të kontrollit të Forcave të Armatosura, për të cilin nuk përcaktohet nga RO, zhvillohet nga institucionet kërkimore (në tekstin e mëtejmë NRU) të Forcave Ajrore dhe vihet në fuqi me udhëzimet e shefit të armatimit - zëvendëskomandanti i Forcave Ajrore për armatim. Rezultatet e ekzaminimeve regjistrohen në regjistrin e përgatitjes. Kur kryeni një inspektim kontrolli (periodik) nga ITS drejtues nga komandanti bërthamor dhe më lart, rezultatet e inspektimit regjistrohen në regjistrin e përgatitjes dhe në formularin e pjesëve përkatëse të avionit dhe motorit (motorëve). Personat që kanë kryer këto punime janë përgjegjës për cilësinë dhe kohëzgjatjen e punës në AT. E gjithë puna duhet të regjistrohet në regjistrin e përgatitjes të nënshkruar nga personat që kanë kryer punën dhe kanë mbikëqyrur zbatimin e saj. E gjithë puna në avion kryhet vetëm me lejen e teknikut të avionit dhe në prani të tij. Në fillimin dhe përfundimin e punës në avion, specialistët raportojnë tek tekniku i avionit. Para fillimit të punës, tekniku i avionit kontrollon praninë dhe shërbimin e vulave (mbresat e vulave), gjendjen e mbulesave dhe kryen një ekzaminim të jashtëm të avionit. Nëse zbulohet se një avion ka dëmtime të jashtme ose dështime të vulave, tekniku i avionit duhet ta raportojë menjëherë këtë në komandë. Hapja e një avioni të tillë dhe përgatitja e tij për fluturim kryhen vetëm me lejen e zëvendëskomandantit të njësisë për IAS, i cili i raporton incidentin komandantit të njësisë. Hetimi për rastin e dëmtimit të jashtëm të AT ose shkeljes së vulës kryhet në emër të komandantit të njësisë së aviacionit nga zyrtarët e saj së bashku me zyrtarët e AP. Vendimi për materialet e hetimit merret nga komandanti i njësisë së aviacionit. Çdo specialist që zbuloi një mosfunksionim të AT ose e dëmtoi atë në procesin e kryerjes së raporteve të punës (raporteve) 30

Urdhri i Shërbimit Doganor Federal i datës 3 maj 2011 Nr. 902 "Për miratimin e rregulloreve për Administratën Qendrore Doganore të Mjekësisë Ligjore" Në përputhje me nenin 10 të Ligjit Federal të datës 27 nëntor 2010 Nr. 311-FZ "Për Rregulloren Doganore". në Federatën Ruse" (Mbledhja e legjislacionit të [...]Urdhrit rus të Ministrit të Mbrojtjes 2000 50 Urdhri i Ministrit të Mbrojtjes së Federatës Ruse i datës 26 tetor 2016 Nr. 695 DSP "Për miratimin e listave të pozicioneve ushtarake të lidhura me rrezik të shtuar për jetën dhe shëndetin" Urdhri i Ministrit të Mbrojtjes së Federatës Ruse Nr. 695 DSP "Për miratimin e listave të pozicioneve ushtarake që lidhen me rrezik të shtuar për […]

Dokumentacioni i përdorur nga SNK ndahet në statutore(dokumentet që rregullojnë aktivitetet e ITS dhe mirëmbajtjen e AT, mjetet e funksionimit dhe riparimit - rregulloret e përgjithshme ushtarake, rregulloret luftarake, rregullat, udhëzimet, manualet, udhëzimet, etj.), normative(urdhra, direktiva, direktiva, standarde, kërkesat e përgjithshme teknike, buletinet e prodhuesit ose zhvilluesit të avionit, udhëzimet, specifikimet teknike, shënimet teknike, udhëzimet nga shefi i armatimeve - zëvendëskomandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore për armatimet) operacionale, riparimin, sipas numrit(formularët (me skemat e formularit), pasaportat dhe etiketat për AT), kontabilitetit dhe raportimit.

Puna e SNK për DB dhe BP të IAO është e paimagjinueshme pa përmbushje strikte dhe precize të kërkesave të dokumenteve drejtuese.

Dokumentet kryesore udhëzuese që rregullojnë organizimin e punës së IAS, funksionimin dhe riparimin e termocentraleve bërthamore janë:

Urdhra dhe direktiva të Ministrisë së Mbrojtjes dhe Kodit Civil të Forcave Ajrore.

Udhëzimet dhe urdhrat e Shefit të Armatimeve të Forcave Ajrore.

FAP IAO; FAP për operacionet e fluturimit; KBP E SAJ.

Rregullat Federale të Aviacionit të Aviacionit Shtetëror të IAO.

Ai u vu në fuqi me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse të 9 shtatorit 2004 Nr. nr 044.

FAP IAO përbëhet nga dy pjesë:

Pjesë të së parës dhe shtojcat e saj:

Aplikimi numër 1:

– Detyrat e zyrtarëve të SNK-së;

Shtojca #2:

- Metodologjia për vlerësimin e gjendjes së AT, mjeteve të funksionimit të saj dhe cilësisë së funksionimit teknik;

Shtojca #3:

– Normat, udhëzimet, rregullat, listat, të dhënat fillestare;

Aplikimi nr. 4:

– Kontabilitet dhe dokumentacion bosh.

Pjesa e dytë e FAR IAO klasifikohet si "Sekret".

FAP IAO përcakton qëllimin, detyrat, të drejtat dhe detyrimet e ITS të njësive, formacioneve dhe shoqatave për IAO DB dhe BP, vendos rregulla të përgjithshme për funksionimin dhe riparimin e avionëve, kërkesat për sigurimin e besueshmërisë së tij, sigurinë e fluturimit, për inxhinierinë dhe trajnimi teknik i personelit, përcakton procedurën e vendosjes dhe të mirëmbajtjes së avionëve në fusha ajrore, duke marrë parasysh praninë dhe gjendjen e tij në njësitë dhe institucionet e aviacionit të Forcave të Armatosura.

Dispozitat e FAP IAO janë të detyrueshme për të gjithë personelin e njësive të aviacionit, impianteve të riparimit të avionëve, institucioneve arsimore ushtarake, departamenteve të aviacionit dhe institucioneve të Forcave të Armatosura.

Të gjitha dokumentet e tjera që rregullojnë funksionimin e ITS, organizimin e funksionimit, riparimin dhe kontabilitetin e AT, si dhe trajnimin inxhinierik dhe teknik, duhet të zhvillohen në përputhje me kërkesat e kësaj FAP IAO.

FAP PP GA-2003.

FAP për prodhimin e fluturimeve të aviacionit shtetëror.

Ato përcaktojnë përkufizime të përgjithshme, klasifikimin e fluturimeve, sigurimin e sigurisë së fluturimit; dhe gjithashtu përcakton përkufizimet dhe kërkesat për ekuipazhin e fluturimit, personelin e grupit të kontrollit të fluturimit dhe grupin e mbështetjes së fluturimit, rregullat e fluturimit, operacionet e fluturimit, kontrollin e fluturimit, veprimet e ekuipazhit në raste të veçanta në fluturim, mbështetjen e fluturimit.

Kurs trajnimi luftarak për stafin inxhiniero-teknik të njësive të aviacionit të Forcave të Armatosura.

Miratuar nga Kodi Civil i Forcave Ajrore.

KBP ITS (ka një vulë DPS) është dokumenti kryesor udhëzues që përcakton përmbajtjen, vëllimin dhe procedurën për trajnimin e oficerëve, rreshterëve dhe ushtarëve të shërbimit inxhinierik të aviacionit.

KBP ITS përmban:

udhëzime organizative - metodike;

kërkesat bazë për nivelin e njohurive inxhinierike dhe teknike të inxhinierëve pjesë;

programet e stërvitjes luftarake për teknikët;

programe stërvitore luftarake për mekanikë;

dispozitat e përgjithshme dhe një program trajnimi për instruktorët e trajnimit praktik të personelit në teknikat dhe metodat e riparimit të pajisjeve të aviacionit.

Dokumentacioni i përdorur nga ITS ndahet në:

statut;

normative - teknike;

operacionale;

riparim;

i numëruar;

kontabilitetit dhe raportimit.

Konsideroni se çfarë përfshihet në secilin nga llojet e mësipërme të dokumentacionit.

Dokumentacioni ligjor.

Dokumentet ligjore përfshijnë:

kartat e përgjithshme ushtarake;

rregulloret e luftimit;

udhëzime;

udhërrëfyes;

udhëzimet.

Këto dokumente rregullojnë aktivitetet e ITS dhe mirëmbajtjen e AT, mjeteve të funksionimit dhe riparimit.

Dokumentacioni normativ - teknik.

Dokumentet rregullatore dhe teknike përfshijnë:

standardet;

kërkesat e përgjithshme teknike;

udhëzimet e kryeinxhinierit të Forcave Ajrore;

buletinet e industrisë;

udhëzime metodike;

Specifikimet teknike;

shënime teknike.

Dokumentacioni operativ.

Gama e dokumenteve operative përfshin:

manual fluturimi;

udhëzime për llogaritjen e diapazonit dhe kohëzgjatjes së fluturimit;

manual teknik i funksionimit, i përbërë nga një përshkrim teknik, udhëzime operimi dhe harta teknologjike;

Orari i mirëmbajtjes;

udhëzues ngarkimi dhe qendrimi;

album i qarqeve elektrike;

lista e pjesëve të këmbimit;

normat e konsumit të pjesëve të këmbimit për 100 orë funksionim.

Dokumentacioni i riparimit.

Gama e riparimeve përfshin:

manual riparimi i mesëm;

udhëzues për riparimin e përgjithshëm;

kushtet teknike për riparime të mëdha dhe të mesme;

albumi i nyjeve kryesore dhe tolerancat e riparimit;

vizatime riparimi;

Manuali i riparimit të AT për dëmtime luftarake;

Katalog i pjesëve dhe njësive të montimit;

listat e pjesëve të këmbimit (riparim);

normat e konsumit të pjesëve të këmbimit për riparime të mëdha dhe të mesme;

deklaratat e një grupi të pjesëve rezervë dhe materialeve për të siguruar riparime ushtarake në një periudhë të veçantë;

listat e kompleteve të riparimit të pjesëve rezervë për të siguruar riparime në një periudhë të veçantë.

Dokumentacioni i numëruar.

Formularët (me skema formularësh), pasaportat dhe etiketat për pajisjet e aviacionit i referohen dokumentacionit të numëruar që i bashkëlidhet çdo produkti të pajisjeve të aviacionit dhe është aksesor i detyrueshëm i tij.

Ndryshimet dhe plotësimet e nevojshme në dokumentacionin operacional, riparues dhe numër për numër sillen në pjesë me buletine dhe udhëzime nga Kryeinxhinieri i Forcave Ajrore.

Çdo njësi aviacioni mban një kopje referencë të dokumentacionit (përveç atij të numëruar), në të cilin bëhen të gjitha ndryshimet dhe shtesat për funksionimin dhe riparimin e avionëve.

Për plotësimin dhe cilësinë e plotësimit të kopjeve të referencës, studimin në kohë me personelin e të gjitha ndryshimeve dhe shtesave të bëra në dokumentacion, janë përgjegjës inxhinierët e njësisë sipas specialitetit.

Për paraqitjen në kohë të ndryshimeve dhe shtesave në kopjet e punës të dokumentacionit dhe rakordimin e tyre tremujor me kopjen e referencës, inxhinierët ATO në specialitete (drejtuesit e grupeve të mirëmbajtjes) dhe drejtuesit e rregulloreve dhe grupeve të riparimit të TECH ap janë. përgjegjës.

Dokumentacioni i kontabilitetit dhe raportimit.

Kontabiliteti dhe raportimi nga personeli inxhinierik dhe teknik kryhen në përputhje me formularët dhe brenda periudhës kohore të përcaktuar nga:

1. Udhëzime për llogaritjen e armëve, pajisjeve, pronës dhe materialeve të tjera në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse;

   Fletë kohore për raportet urgjente.