Prije ili kasnije, svaki biciklist nakratko postane “prodajan” i, nakon što prijeđe nekoliko desetaka kilometara dnevno, počne kukavički sanjariti o sredstvima “male mehanizacije” običnog bicikla. No, nakon odmora te neskromne želje obično prođu, a bicikl ponovno postane predmet žudnje. Međutim, ideja o izradi električnog bicikla vlastitim rukama vrlo je popularna i svake godine postaje sve raširenija. Recimo vam detaljnije kako to učiniti.

Iz područja snova:
Na fotografiji je ekstremni bicikl od šest kilovata koji iz mjesta za tri sekunde razvija brzinu od 60 km/h. Vršna struja je 100 ampera na litij željezo fosfat baterije... Prema proizvođačima održava brzinu od oko 60 km/h na 40 km. Mađioničari žive ovdje: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/

Naši su zadaci puno skromniji. Odmah se ograničimo na činjenicu da ne mislimo na proizvodnju električnog bicikla "od nule", već ćemo govoriti o tome kako odabrati i instalirati poseban komplet za pretvorbu na svoj omiljeni bicikl. Nakon ove izmjene, električni bicikl će vam moći pomoći u teškoj situaciji.

Zašto ti ovo treba?

Prije svega, trebali biste razmisliti o tome za što će se koristiti bicikl opremljen električnim motorom. Postat će teži, na njemu će biti nemoguće voziti cross-country i nizbrdo, jer se težište sustava povećava, težina se povećava, a osim toga, ne isplati se pasti na takav bicikl. To može oštetiti motor i zahtijevati zamjenu.

Obično je potrebno za sljedeće:

• rezerva snage “za svaki slučaj”, u slučaju umora, za rezervu. Ovo je vrlo dobro rješenje za starije bicikliste amatere, kao i za osobe koje pate od kardiovaskularnih bolesti i pretilosti. To vam omogućuje da idete u tihe šetnje bez opasnosti od iscrpljenosti na povratku ako ih ne možete točno tempirati;
• stalna upotreba za penjanje na brda, u obliku veze na teškim dionicama rute. Da bi to učinio, električni bicikl mora moći pokretati dva izvora energije odjednom: snagu mišića i motor.

Bolje je ne koristiti električni bicikl na neravnom terenu. Njegova sudbina su seoske staze i asfaltni pločnik. Također, električni bicikl ne voli skakanje.

Odlučivanje o moći

Prije nego što naručite komplet iz internetske trgovine, morate odlučiti koliko daleko želite prijeći s jednim punjenjem baterije, kojom prosječnom brzinom, na koja brda se možete popeti i koliko će koštati modifikacija bicikla.

Ključni čimbenici bit će:

• snaga motora, koji se nalazi oko glavčine kotača (o tome ovisi brzina i vučna svojstva električnog bicikla);
• kapacitet baterije. O tome ovisi vrijeme autonomnog klizanja i težina dodatne opreme koja obično ne prelazi 10 kilograma.

Naravno, možete uključiti dodatne podatke u popis za procjenu, na primjer, broj punjenja baterije (resurs), vrijeme potrošeno na potpuno punjenje i mnoge druge pokazatelje.

Mnogo ovisi o težini biciklista. Tinejdžer od 50 kg i muškarac s prekomjernom tjelesnom težinom od 125 kg očito trebaju različite setove.

Razmišljanje o budućnosti

Također je važno zamisliti može li se model koji ste odabrali instalirati na vaš bicikl. Bit će šteta ako ne možete prepraviti svoj bicikl i trebate kupiti novi.

Možete li ovaj posao obaviti sami ili trebate potražiti kvalificiranog mehaničara za bicikle sa znanjem elektrotehnike, što je veliki nedostatak?

Odredite točno gdje će biti postavljena baterija, procijenite njezine dimenzije tako da domaći električni bicikl bude udoban.

Što je uključeno

Kako biste bicikl pretvorili u , potrebne su vam sljedeće osnovne komponente (uključene su u svaki komplet):

• motor-kotač. Ovo je srce električnog bicikla, električni motor. Jednostavno zamijenite jedan kotač za drugi;
• akumulatorska baterija;
• pričvršćivači baterija, žice;
• upravljačku ploču ili konzolu.

Kako razočarenjima ne bi bilo kraja, morate znati da je prilično brza i duga vožnja moguća samo sa snagom od oko 1000 W, odnosno 1 kW. Ako se odlučite za cijenu, tada ćete u prosjeku morati platiti 20 tisuća rubalja za motor kotača s kilovatnim motorom.

Električni bicikl može biti izrađen s baterijom većeg ili manjeg kapaciteta. Dakle, baterija kapaciteta 18 A/h koštat će 30 tisuća rubalja.

Idealna, ali skupa opcija je motor od 2000 W.

Teretni tricikl napajan automobilskim baterijama može se smatrati prilično zanimljivom i "proračunskom" opcijom. Kao što znate, jedna takva baterija ima kapacitet od 55 Ah i može dati vrlo dobre rezultate. Nije teško napraviti takav električni bicikl vlastitim rukama, mnogo je teže pronaći pouzdani teretni bicikl s kolicima za pohranjivanje baterija. Osim toga, bicikl s potporom za više od dva kotača može biti udobniji za odlazak u ribolov ili vožnju biciklom na „dohvatu“ utičnice.

Međutim, trenutno su već stvoreni punjači koji se mogu napajati solarnim panelima, puniti ga tijekom spuštanja, a također ga puniti u mirovanju pomoću minijaturnih generatora parne turbine koji se napajaju energijom vatre.

Tehnički direktor REG.RU Valerij Studennikov pokušao je sam riješiti problem transporta, a zatim je svoj hobi pretvorio u zanimljiv startup.

Predstavljamo vam priču osnivača Electron Bikes o tome kako vlastitim rukama napraviti snažan električni bicikl, zašto ljubitelji brzine nisu zadovoljni postojećim modelima bicikala i do koje brzine može ubrzati naizgled običan bicikl.

Prvo upoznavanje s električnim biciklima

Prva palačinka

Stoga je tijekom sljedeće izmjene baterija premještena u donju cijev bicikla pomoću domaćih nosača. Kao rezultat toga, raspodjela težine ispala je bolja, ali dizajn je izgledao zastrašujuće i nepristojno. Za opis ovakvih kreacija ludih ruku domaći proizvođači bicikala imaju čak i ustaljeni izraz – “dizajn mučenika”.

Već je bilo moguće sasvim udobno voziti bicikl s pravilnijim rasporedom težine, no postalo je jasno da standardna baterija od 500 Wh (50 V, 10 Ah) za bicikl s natprosječnom snagom ne traje dugo - možete dobiti od točke A do točke B na struju, a natrag samo na pedale. Kao rezultat toga, kupljena je velika baterija od 1000 Wh (50 V, 20 Ah), koja je izgleda stala u prednji trokut okvira, ali je morala biti pričvršćena električnom trakom;) Sve je izgledalo ovako:

Nastala neman, zbog širine baterije, nije imala ni pedale za rotiranje.

Jasno je da se nije moglo tako ostaviti.

Bilo je potrebno smisliti nešto s baterijom - promijeniti joj prostorni raspored tako da je pedale ne dodiruju i smisliti njezinu montažu, napraviti pouzdanu baterijsku kutiju. Za izvršenje ovog zadatka, nakon duge potrage i selekcije kandidata, doveden je Alexander Kostyuk, poznanik iz biciklističkog kluba VeloSamara, koji je također bio duboko prožet idejom o dizajnu električnog bicikla. Imajući iza sebe dugogodišnje iskustvo u projektiranju i izradi raznih prototipova svega što se kreće, preuzeo je zadatak izrade kutije. Odlučeno je da se napravi od AMG lima (legura aluminija i magnezija) debljine 2,5 mm, spojenog aluminijskim uglovima. Boks je praškasto lakiran. Bicikl je također bio opremljen Cycle Analyst vatmetrom, koji vam omogućuje mjerenje hrpe pokazatelja, uključujući potrošnju energije u vat-satima po kilometru. S takvim uređajem više niste morali brinuti da će se baterija iznenada isprazniti u najnepovoljnijem trenutku - svaki potrošeni amper-sat ili vat-sat se računa. Krajnji rezultat bio je ovaj bicikl:

S takvim uređajem s kapacitetnom, praktično i sigurno pričvršćenom baterijom, moglo se sigurno voziti po gradu bez straha da će nešto otpasti u najnepovoljnijem trenutku. A bicikl je već izgledao pristojnije. Bicikl je bio spreman neposredno prije zime 2012.-2013. i dobro se pokazao u zimskim uvjetima, uključujući vožnju u snježnim padalinama, mećavama i mrazevima od minus 35 stupnjeva.

Samo naprijed!

Odlučeno je stvoriti univerzalni električni komplet koji bi vam omogućio da svaki moderni brdski bicikl pretvorite u električni. Brdski bicikli nisu slučajno odabrani kao baza - vrlo su popularni u Rusiji (kvantitativno čine glavnu klasu bicikala za odrasle), univerzalni (omogućuju vam vožnju u gradu i izvan ceste) i pouzdani. Također je važno da su dijelovi i sklopovi brdskih bicikala standardizirani, što također omogućuje standardizaciju električnog kompleta.

Bilo je potrebno odabrati odgovarajuće komponente za bicikl i riješiti niz inženjerskih problema:

• Odaberite motor koji može proizvesti veliku snagu i okretni moment, a pritom je lagan.
• Sastavite kompaktnu i laganu bateriju dovoljnog kapaciteta koja može držati velike struje.
• Ojačajte ispuste stražnjih kotača tako da se osovina motora s velikim okretnim momentom ne okreće u njima.
• Razviti senzore odziva za hidrauličke kočnice (serijske hidrauličke kočnice sa senzorima tek se pojavljuju na tržištu i imaju svoje nedostatke), jer je automatsko gašenje motora pri pritisku na kočnicu jedan od osnovnih standardnih zahtjeva za električne bicikle. A mehaničke kočnice više nisu prikladne za sigurno kočenje pri brzinama koje smo namjeravali postići.
• Razmotrite rješenja za napajanje prednjeg i stražnjeg svjetla (sa signalom) iz napona na vozilu električnog bicikla, uz ugrađeni DC-DC pretvarač.
• Odlučite se za odgovarajuće konektore (po mogućnosti zapečaćene), cikloračunala, vatmetre, opremu za rasvjetu i još mnogo toga.

Konačno rješenje moralo je biti jednostavno za ugradnju, tehnološki napredno i jeftino za proizvodnju.

Ovdje je jedna od prvih etapa na tom putu, kutija izgrađena u proljeće 2013.:

Evo još jedne međufaze:

Što se dogodilo?

Karakteristike ovih uređaja:

• brzina - do 63 km / h;
• snaga - do 2,5 kW;
• kapacitet baterije - do 1 kWh;
• domet - 40 km pri maksimalnoj brzini (63 km/h) i do 100 km u ekonomičnom načinu rada (30 km/h).

Na neravnom terenu, bicikl također ne odustaje:

Više videa

Bicikl ili motocikl?

Tako je ispalo funkcionalno prilično moped, ali u školjki bicikla. Kao rezultat toga, možete iskoristiti obje vrste prijevoza: imamo „zeleno svjetlo“ za bicikl posvuda (pješačke zone, nogostupi, nadzemni i podzemni prolazi, nadvožnjaci, parkovi, staze i samo izvan prometnica), dok brzina i dinamika mopeda dostupne su na cesti / skuteru (s većom manevarskom sposobnošću od bilo kojeg skutera ili motocikla), što snažan električni bicikl u stvarnim prometnim uvjetima čini najbržim gradskim kopnenim prijevozom.

I premda je snaga naših standardnih električnih kompleta već usporediva s mopedom, kao sport i eksperiment (nije jeftin, kako se pokazalo nakon izračuna troškova svih komponenti), teški i snažni električni bicikli sastavljeni su na osnova specijaliziranih prostornih okvira tvrtke Qulbix:

I ukrajinski "Chobotar okvir":

Ova čudovišta od 6-10 kW sposobna su postići brzine do 90 km/h, a pritom imaju dinamiku laganog motocikla. A kad otvorite puni gas, stanu “na jarca”. Baterija od 3 kWh omogućuje vam da prijeđete 120 km pri brzini od 40 km/h ili 40 km pri brzini od 90 km/h, tako da ovaj bicikl možete koristiti kao međugradski prijevoz i za vožnju po autocesti.

Što je sljedeće?

“Standard” (na bazi običnog okvira bicikla): snaga 2,2 kW, kapacitet baterije 1 kW*h, brzina do 63 km/h;

Električni sjeckalice (bez pedala) “Electro-classic”: snaga 6 kW, brzina do 85 km/h, kapacitet dvije izmjenjive baterije do 3 kW*h;

I "Elektro-bober".

.

Potonji je također opremljen jedinstvenom ograničenom serijom paralelogramske vilice od titana.

Malo o dizajnu električnog bicikla

Glavne električne komponente električnog bicikla

"Srce" ili mišići električnog bicikla su električni motor(više detalja o motorima i njihovim vrstama u nastavku). Moderni električni bicikli koriste istosmjerne motore bez četkica (BLDC), što im omogućuje učinkovit rad u širokom rasponu brzina s velikim okretnim momentom. Povremeno se asinkroni motori koriste kao središnji. (Može se objaviti zaseban razotkrivajući materijal o "Shkondinovim motorima", o kojima je toliko buke na Internetu;).

"Mozak" električnog bicikla je kontrolor. Kontroler upravlja elektromotorom, opskrbljujući njegove namote strujom u pravom trenutku ovisno o potrebnoj brzini vrtnje i snazi. Upravljač također kontrolira cjelokupnu "logiku" bicikla: na ulazu, prima signale s položaja ručke za gas, prekidače načina rada (možete, na primjer, ograničiti brzinu, snagu u različitim načinima rada ili čak uključiti vožnju unazad ), tipke tempomata (vrlo korisne pri vožnji u prigradskom načinu rada), signali senzora kočnice (budući da morate isključiti snagu motora kada pritisnete ručicu kočnice ili čak uključiti regenerativno kočenje motorom, ako je podržano), itd.

Energija za napajanje srca i mozga električnog bicikla pohranjuje se u baterija. Uobičajeni napon baterije za električne bicikle je od 36 V do 48 V. Uređaji za velike brzine mogu biti opremljeni visokonaponskim baterijama (do 100 V).
Trenutačno velika većina električnih bicikala koristi litijeve baterije (više o njihovim vrstama u nastavku), koje imaju najbolji energetski kapacitet. Teške olovne baterije koriste se samo na najjeftinijim uređajima.
Baterija se sastoji od pojedinačnih baterijskih ćelija povezanih serijski/paralelno.

Baterija također ima svoj "mozak" - to je sustav upravljanja baterijom (Battery Management System ili BMS). Štiti bateriju od prekomjernog punjenja, prekomjernog pražnjenja, prekoračenja dopuštene struje, a također balansira pojedine ćelije baterije tako da se ravnomjerno prazne.

Za prikaz svih potrebnih informacija i točan "broj kalorija" trebate vatmetar, omogućujući vam da točno odredite koliko je energije potrošeno i koliko je preostalo. Specijalizirani vatmetar kombinira funkcije cikloračunala, također brojeći brzinu, udaljenost i izvedene pokazatelje kao što je potrošnja energije po kilometru (Wh/km).

Za napajanje niskonaponskih potrošača (prednje, stražnje svjetlo, truba, repetitori) potrebno je smanjiti napon na vozilu na niži (5, 8 ili 12 volti). U tu svrhu koriste se visoko učinkoviti DC/DC pretvarači ( DC-DC).

Teškoće adolescencije

Baterije

Glavni tipovi ćelija litijevih baterija

• LiFePO4 (litij željezo fosfat). Mogu se koristiti pri mrazu do -30 stupnjeva, brzo punjenje dostupno je za 45 minuta, imaju najveći broj ciklusa punjenja i pražnjenja (1500-2000), mogu isporučiti veću snagu, vatrootporne su i nezapaljive . Međutim, oni imaju dvostruko veći specifični kapacitet od litij-ionskih baterija (tj. 2 puta veću težinu za isti kapacitet) i relativno su skupi (ali je specifični operativni trošak najniži zbog velikog broja ciklusa).
• Koristimo ih kao glavno rješenje u setovima za hardtail bicikle, no zbog svojih dimenzija nisu prikladni za ugradnju u prednji trokut okvira dvokresnih bicikala, gdje ima vrlo malo slobodnog prostora.
• Li-Ion (litij-ion). Klasične litijeve baterije koje se prvenstveno koriste za napajanje elektronike. Oni su najlakši i najkapacitniji, najjeftiniji i imaju trenutni maksimalni specifični kapacitet (Wh/kg). Međutim, oni imaju uski raspon radnih temperatura (od 0 do +40 stupnjeva Celzija), mali broj ciklusa punjenja i pražnjenja (300-400) i ne dopuštaju napajanje velikih struja. Ove baterije se najčešće koriste u električnim biciklima male snage, ali za uređaje velike snage malo su korisne zbog niske C-oznake.
• LiPo (litijev polimer). Visok energetski intenzitet, gotovo isti kao kod Li-Ion elemenata. Omogućuje visoke struje pražnjenja, visoku C-oznaku. Međutim, kao i Li-Ion, imaju manji broj ciklusa punjenja i pražnjenja (300-700) i uski temperaturni raspon: kada rade ispod 0, otkazuju, a na vrućini, od kratkog spoja ili mehaničkog oštećenja, može zapaliti. Zbog velike opasnosti od požara, električne bicikle koriste samo neustrašivi entuzijasti.
• LiNiCo / LiNiCoMnO2 (litij-nikal-kobalt). Imajući prednosti LiPo (visoki energetski intenzitet i sposobnost isporuke velikih struja), lišeni su svojih nedostataka: imaju širi temperaturni raspon i, što je najvažnije, vatrootporni su. Zbog njihove kompaktnosti koristimo ih u električnim setovima namijenjenim za ugradnju na bicikle s dvostrukim ovjesom.

Motori

Motori koji se koriste za električne bicikle mogu se podijeliti u tri klase, od kojih svaka ima svoje nedostatke kada se primjenjuje na snažne električne bicikle.

Motorni kotači bez zupčanika (izravni pogon)

Sila magnetskog polja prenosi se izravno na kotač, zbog čega se nazivaju izravnim pogonom.
Nepretenciozni su i pouzdani, jer ne sadrže nikakve habajuće elemente osim ležajeva. Može se koristiti kao električna kočnica za regenerativno kočenje. Ali imaju dva velika nedostatka.

Prvi je velika težina. Na primjer, motor snage 2,5 kW težit će u prosjeku 7 kg, a motor snage 6 kW težit će čak 12 kg. To uvelike utječe na težinu gotovog bicikla. Osim toga, postavljanjem teškog motora na stražnji kotač pomiče se težište natrag (bicikl postaje neugodno nositi, izvoditi trikove/skakati na njemu), a također se povećava "neopružena masa" kotača, što ima lošiji učinak na njegovu sposobnost preživljavanja, povećanje zahtjeva za čvrstoću ruba, debljinu žbica. U tom smislu, kotači s teškim izravnim pogonom često se ugrađuju u naplatke motocikla, jer Teško je pronaći naplatke za bicikle potrebne čvrstoće.

Drugi nedostatak je niska učinkovitost pri vožnji pri malim brzinama. Na primjer, pri vožnji uzbrdo, po blatu, pijesku ili izvan ceste, gdje je nemoguće ubrzati, takav motor će se jako pregrijati. Na primjer, kada se vozite uzbrdo od 20%, kuglasti motor s izravnim pogonom od 6 kW radit će s približno 20% svoje učinkovitosti, a 80% će se izgubiti u toplini. U ovom načinu rada, snažni motor kotača može se pregrijati i izgorjeti za nekoliko minuta ako se ne isključi na vrijeme (obično se motor automatski isključuje na temelju signala senzora temperature). Što ne čudi: uz slabu disipaciju topline u zatvorenom prostoru motora i rad u načinu niske učinkovitosti, namoti se zagrijavaju brzinom snažnog električnog kuhala za vodu (4,8 kW po grijanju u našem primjeru s motorom od 6 kW). Međutim, kako bi se "čajnik" zagrijavao sporije, možete "uliti vodu" u njega - neki entuzijasti rješavaju problem pomoću vodeno hlađenje.

Zupčani motorni kotači

Sadrže ugrađeni planetarni mjenjač, ​​obično imaju prijenosni omjer 5:1. Imaju manju težinu uz istu snagu, veću učinkovitost "na dnu" u usporedbi s motorima bez reduktora. Međutim, oni su mehanički manje pouzdani (više pokretnih mehaničkih dijelova) i ne podržavaju regenerativno kočenje. No, što je najvažnije, ne proizvode se masovno za snage veće od 1000 W.

Centralni motori (srednji pogon)

Srednji pogoni, kao što im ime kaže, vanjski su pogon s brzim električnim motorom, obično instaliranim u području sklopa kočije, prenoseći silu kroz sustav lanaca, zupčanika ili remena. Omogućuju postizanje najboljeg omjera snage i težine (što je veća brzina elektromotora, to je lakši uz istu snagu). Na primjer, motori modela zrakoplova snage 6 kW mogu težiti samo nešto više od kilograma:


Usporedbe radi, motori na kotačima s direktnim pogonom iste nazivne snage (Cromotor, Crystalite, Quanshun) teže 12 (!) kg. Također, položaj motora bliže središnjem dijelu bicikla daje pravilniju raspodjelu težine, što omogućuje korištenje takvih bicikala, uključujući skokove i trikove. Mogu raditi u optimalnim uvjetima čak i na strmim padinama i dubokom blatu.

Međutim, snaga masovno proizvedenih središnjih motora za električne bicikle obično je ograničena na 500 W. Trenutno najsnažnije dostupno rješenje je kit od 1500 W tvrtke Cyclone:

Snažnija rješenja temeljena na središnjim motorima entuzijasti sastavljaju sami, nema gotovih serijskih ponuda. Tvorci tako snažnih motocikala suočavaju se s nizom tehničkih izazova.

Smanjenje. Za motore velikih brzina, za smanjenje brzine (od nekoliko tisuća do 500-700), potrebno je koristiti mjenjač (nema gotovih specijaliziranih mjenjača, svatko ga izmišlja sam) ili lančani / remenski prijenos s visok prijenosni omjer (izrada vlastitih lančanika potrebnog promjera).
UPD: Međutim, rješenja se počinju pojavljivati.
Emitiranje. Za motore velike snage standardni lanac brdskih bicikala s više brzina nije prikladan - jednostavno će se slomiti ili vrlo brzo istrošiti. Trebali biste koristiti širok, jak lanac za jednobrzinske BMX bicikle, lanac za moped ili minibicikl ili remen visoke čvrstoće. A to često dovodi do potrebe za proizvodnjom nestandardnih zupčanika, čahura i gaznih spojki.

Hlađenje. Kompaktni motori velike brzine (često se modelski zrakoplovni motori koriste kao srednji pogoni, dizajnirani za rad u uvjetima vrlo intenzivnog strujanja zraka), kada se koriste na električnim biciklima, zahtijevaju poseban pristup hlađenju: prisilni protok zraka, ugradnja hladnjaka, tretman namoti s toplinski vodljivim sastavom za bolje odvođenje topline itd. P.
Brzine prebacivanja. Ako se za mijenjanje brzina koristi lanac bicikla i standardna kaseta za bicikl, tada će pri prebacivanju pod velikim opterećenjem kaseta vrlo brzo postati neupotrebljiva. Ne pomažu puno ni planetarne čahure, od kojih se samo neke mogu pomaknuti pod opterećenjem. Izdržljivija opcija su NuVinchi CVT čahure, koje vam omogućuju glatku promjenu omjera prijenosa. Drugi problem je što je u gradskom ciklusu stalno ručno mijenjanje brzina nezgodno; morate paziti ne samo na ručicu gasa, već i na ručku mjenjača, što smanjuje jednostavnost i praktičnost vožnje električnim biciklom. Rješenje ovdje mogu biti automatske planetarne / promjenjive brzine, koje su se nedavno pojavile. Ipak, u snažnim (od 2 kW) biciklima sa središnjim motorom, mijenjanje brzina se često napušta, što pojednostavljuje dizajn i kontrolu; srećom, sinkroni motor velike brzine s redukcijom omogućuje stvaranje velikog momenta pri bilo kojoj brzini.

A motori velike brzine, mjenjači i lančani prijenosi su bučni.

Međutim, zbog svojih prednosti, središnji motori imaju golem potencijal i sve će se više koristiti u električnim biciklima velike snage kako gotove komponente i rješenja budu postajala dostupna. Za sada, međutim, snažni srednji pogoni ostaju rezervat pojedinačnih entuzijasta ili tvrtki koje za sebe stvaraju individualna rješenja.

Dijelovi bicikla

Izdržljivi kotači

Za motorne kotače potreban vam je ojačani naplatak (obični se može naborati od povećanog opterećenja kotača, velike brzine i "rupa" na cestama), deblje žbice. Često se naplatak motocikla koristi s teškim kotačima motora.

Snažne i izdržljive kočnice

Za kočenje teškog bicikla pri velikim brzinama potrebne su vam dobre hidrauličke kočnice s povećanim promjerom diska i dugim vijekom trajanja pločica.
Zapravo, specijalizirane kočnice za električne bicikle visokih performansi ne postoje ili se tek počinju pojavljivati. Stoga se koriste ili konvencionalne kočnice, koje teško podnose opterećenje i brzo se troše, ili najjače kočnice za nizbrdo, koje su vrlo skupe. Također možete koristiti kočnice s minibicikla, prilagođavajući ih sami standardima bicikla (izradom adaptera za pričvršćivanje kočione mašine, kočionog diska ili čak samog kočionog diska).

Ojačane vilice

Amortizeri za bicikle također imaju povećano trošenje pri radu pri velikim brzinama s povećanom težinom uređaja. Za najsnažnije i najteže e-bicikle, jedini izbor za izdržljivost su vilice za spuštanje s dvostrukom krunom; međutim, dizajnirani za svladavanje vrlo velikih neravnina, premekani su za vožnju po asfaltu.

Dakle, klasa električnih bicikala visokih performansi zahtijeva posebnu pozornost na komponente od kojih su mnoge preskupe ili zahtijevaju preinake. Specijalizirane komponente za bicikle koje spadaju između bicikla, mopeda i motocikla ili ne postoje ili se tek počinju proizvoditi. To stvara određene poteškoće, ali i otvara prostor za kreativnost.

Prijevoz ili zabava?

No, ovo nije samo praktičan prijevoz, već je i izvrstan način provođenja slobodnog vremena: vožnja brzog, tihog bicikla po neravnom terenu u "enduro" modu nepresušan je izvor adrenalina. Također, za razliku od skutera ili motocikla, koji se stavlja u garažu s početkom hladnog vremena, električni bicikl

Ideja o ugradnji električnog pogona na bicikl nameće se sama od sebe. Zapravo, zašto je moguće koristiti motor s unutarnjim izgaranjem (to se već jako dugo prakticira), a ne koristiti električni? Uz suvremenu razinu elektronike, takva bi modernizacija bicikla trebala biti još jednostavnija od korištenja drugih motora. Osim toga, to neće zahtijevati koordinaciju s registracijskim službama prometne policije.

Za one kojima je ovaj prijevoz glavno prijevozno sredstvo (na primjer, za svakodnevna putovanja na posao i s posla), elektrifikacija "prijatelja na dva kotača" omogućit će značajno uštedjeti energiju i živce. Nema potrebe za besposlenim stajanjem u prometnim gužvama koje su danas uobičajene, brzina električnog bicikla je pristojna za gradske uvjete, pa je stvarno vrijeme putovanja često čak i skraćeno u usporedbi s konvencionalnim kopnenim osobnim ili javnim prijevozom.

Dosadno vam je samo jahanje? Svladajte to! Članak vam govori kako naučiti voziti motocikl.

Za one koji žele svladati skateboard, naš vodič je kako odabrati, kupiti i naučiti voziti skateboard.

Konstantnim punjenjem baterija, kod kuće ili na bilo kojem pristupačnom mjestu, možete imati značajnu rezervu prijeđenih kilometara, a uz točan izračun rute i kapaciteta baterije uvijek možete biti sigurni u svoje sposobnosti. Da, na kraju, u slučaju nepredviđenih nevolja, možete doći na uobičajeni način - na pedale.

Trenutno možete bez većih poteškoća kupiti gotov bicikl s električnim pogonom, ali njegova je cijena prilično visoka. Je li moguće sami ponovno opremiti svog vjernog "konja"? Ispada da je to sasvim stvarno, a mnogi majstori dijele svoje tajne na internetu.

Neki od njih provode duboku "nadogradnju" bicikala, koristeći potpuno neočekivane dizajnerske ideje, komponente i materijale, često kupljene na buvljaku ili u autokućama. Manje "napredni" jednostavno kupuju gotove komplete za elektrifikaciju prijevoza bicikala - na sreću, proizvođači ih nude u prilično širokom rasponu.

Koje vrste prijenosa rotacijskog gibanja s motora na pogonski kotač postoje?

Prijenos trenjem

Ova vrsta električnog pogona, iako se nalazi u prodaji, nije osobito popularna. Njegov princip je jednostavan. Motor je ugrađen izravno na pogonski kotač, okretni moment se prenosi izravno s osovine statora na gumu. Čini se da je sve jednostavno i očito. Ali ono što bi moglo biti primjenjivo za dječje električne automobile i bicikle malo je korisno u stvarnom korištenju prijevoza.

Prosudite sami:

• Nema prijenosnih veza, odnosno isključena je mogućnost povećanja kutne brzine kotača korištenjem mjenjača;
• Izuzetno niska učinkovitost;
• Čak i blagi pad tlaka u komori kotača dramatično će smanjiti učinkovitost takvog pogona.
• Konstantno trenje između kvačila motora i gaznog sloja gume dramatično smanjuje njenu trajnost.
• U uvjetima vlažnog vremena, prljavih cesta, mraza, koeficijent trenja će se značajno smanjiti, spojka će proklizavati, što će smanjiti ionako nisku energetsku snagu pogona.

Jedina prednost ovog sustava je jednostavna montaža koja ne zahtijeva nikakve veće preinake na biciklu.

Ne, ako planirate modifikaciju sa stvarnim poboljšanjima u performansama bicikla, bolje je odmah napustiti takvu shemu.

Klasični lančani ili remenski pogon

Ovaj princip najčešće koriste DIYeri zbog vizualne preglednosti i širokog izbora potrebnih komponenti s običnih bicikala. Kao motor često se koriste elektromotori iz kućanskih aparata (na primjer, perilice rublja) ili automobilske električne opreme.

Što možemo reći o nedostatke sličan pogon?

• Odmah treba napomenuti da će modifikacija bicikla na ovaj način zahtijevati od vlasnika dovoljno duboko znanje mehanike i visoke tehnološke vještine.
• Još jedan nedostatak je buka sustava s ovom vrstom prijenosa, ali u uvjetima na cesti to vjerojatno neće nikome izazvati značajne neugodnosti.
• Modifikacija uključuje neke promjene u dizajnu okvira, što može smanjiti njegove karakteristike čvrstoće. U svakom slučaju, ne preporučuje se obavljanje takvih radova na biciklima s karbonskim ili aluminijskim okvirima - samo na čeličnim.

Ali nedostatke uljepšava niz koristi:

Jasno je da ovdje postoji široko polje za kreativne dizajnerske ideje. Međutim, proizvođači nisu zaboravili na bicikliste - u prodaji su gotovi setovi za električne bicikle. Najpopularniji setovi su tajvanske tvrtke "Cyclone".

Slični "konstruktori" proizvode se u različitim izvedbama - koristeći standardni lanac bicikla ili s prijenosom sile kroz dodatni lanac s jednim ili dva dodatna zupčanika.

Sustavi su opremljeni elektromotorima snage od 360 do 1500 W, s naponom napajanja od 24 ili 36 volti. Za kontrolu rada pogona koriste se elektronički kontroleri, a u motorima do 500 vata obično su ugrađeni. Komplet uključuje sve potrebne pričvrsne elemente, vizualni pregled i ručnu kontrolu pogona.

Ugradnja električnog pogona bit će sasvim izvediv zadatak za svakog vlasnika s "pravilno rastućim rukama".

Ukupna težina bicikla je sasvim prihvatljiva - 3-4 kilograma, ali brzine koje može postići su vrlo impresivne - 40 kilometara na sat ili više.

Najjednostavnije rješenje je motor na kotačima

Za ljubitelje laganog biciklizma, proizvođači nude još jednu opciju, u kojoj su elektromotor i kotač strukturno složeni u jednu cjelinu, takozvani motorni kotač.

Prednosti takav sustav je očit:

• Prilikom ugradnje ovog pogona bicikl se ne mijenja značajnije, a njegov izgled se bitno ne mijenja. Jedina stvar je ugradnja kontrola na upravljaču i pretinca za baterije na okviru.
• Instalacija ne zahtijeva značajna znanja i vještine - s pravilnim odabirom motora na kotačima, vjerojatno je dostupna svima.
• Rad motora je gotovo nečujan.
• Po želji, bicikl se lako može transformirati natrag u obični.

Postoji, naravno, niz nedostatke:

• Kotač s pogonom koji se nalazi u njemu je prilično teška konstrukcija (6 ili više kilograma), povećavajući ukupnu težinu vozila. Iskusni biciklisti preporučuju ugradnju pojačane prednje vilice.
• Postoje određena ograničenja snage pogona.
• Prekoračenje brzine koju je odredio proizvođač može imati suprotan učinak - motor se pretvara u generator i spontano usporava kretanje.

Kompleti koji se prodaju su električni motor bez četkica montiran u glavčini kotača snage od 200 do 1000 W.

U pravilu, gotovi dizajni - sa žbicama i naplatkom - idu u prodaju, ali za one koji vole detaljno pristupiti stvari, prodaju se i jednostavni motori. U ovom slučaju, odabir i ugradnja potrebnih žbica i naplatka pada na vlasnike vozila. Takoreći motor-kotač "uradi sam".

Komplet nužno uključuje kontroler koji osigurava pravilan rad pogona, upravljačkih mehanizama i baterija s jedinicom za punjenje.

Ovisno o vašim željama, možete odabrati prednji ili stražnji pogon. Neki biciklisti rješavaju problem "jednim potezom" - naprave svoj "auto" pogon na sve kotače.

Motori na kotačima smatraju se najpopularnijim među ljubiteljima električnih pogona. "Polariss", "Yamasaki", "Electra", "Golden motor". Možete ih kupiti u specijaliziranim trgovinama i naručivanjem putem interneta.

Realno procjenjujući svoje potrebe za električnim biciklom, svoju financijsku sposobnost i tehničku spremnost za ručnu montažu, možete se odlučiti za jedan ili drugi model.

Video

U današnje vrijeme, među ljudima koji preferiraju bicikl kao prijevozno sredstvo, postaje popularno ugrađivati ​​elektromotore. Uostalom, oni znatno olakšavaju vožnju. Električni motor za bicikl može se sastaviti i instalirati vlastitim rukama.

Opis

Ovaj dodatak za bicikl dolazi u nekoliko vrsta:

• motorni kotač;
• vanbrodski motor;
• motor s tarnim prijenosom.

Baš kao i automobili, motorizirani bicikli mogu biti:

• prednji pogon;
• pogon na stražnje kotače;
• pogon na sve kotače.

Motorni kotač

Ovaj motor ima mnoge prednosti koje su dovele do njegove popularnosti među ljubiteljima biciklizma:

1. Lako se montira i skida motor. Ne zahtijeva posebne vještine.
2. Mogućnost ugradnje na obični bicikl.
3. Moguće je izraditi i modele s pogonom na prednje kotače i na sve kotače.
4. Uređaj je praktički nevidljiv i izgleda poput običnog čvorišta.

Snaga takvog motora može biti od 150 do 2000 W. Ovaj indikator određuje koji motor treba instalirati. S naponom od 24 do 48 V. Dakle, ovisno o odabranim pokazateljima, potrebno je odabrati odgovarajuću bateriju.

Referenca! S takvim motorom bicikl može postići brzinu do 70 km/h. U tom će slučaju punjenje u prosjeku trajati 50–60 km. Kako idete uzbrdo, učinak se smanjuje.

Mane:

• povećanje težine bicikla;
• Možda ćete morati instalirati ojačanu vilicu;
• ograničenja snage pogona.

Vanbrodski motor

Ova vrsta motora je neovisni dio, pričvršćen na dno okvira bicikla. Preduvjet za ugradnju je potreba za ugradnjom zaštitnog poklopca za motor.

Motor prenosi snagu preko lančanog pogona na stražnji lančanik bicikla. Motor se napaja pomoću baterije.

1. Prisutnost stepenastog selektora mjenjača.
2. Učinkovitiji i ekonomičniji.
3. Povećane performanse brzine. Bicikl s takvim elektromotorom može postići brzinu do 120 km/h.
4. Može se instalirati na gotovo svaki bicikl.

1. Instalacija može biti teška.
2. Bučan rad motora.
3. Okvir bicikla mora biti čvrst kako bi mogao poduprijeti glomaznu strukturu.
4. Povećanje težine bicikla nakon ugradnje takvog motora.

Motor s tarnim prijenosnikom

Ovaj tip motora vrlo je jednostavan za ugradnju; čak ne morate ni rastavljati bicikl. Princip rada: okretni moment iz elektromotora ide izravno na kotač. Ali ova vrsta ima više nedostataka nego prednosti.

1. Jednostavan za postavljanje.

1. Loša izvedba.
2. Brzo trošenje kotača.
3. Performanse motora se pogoršavaju na kiši.

Samoproizvodnja

Vrlo je teško sami napraviti električni motor. U ovom slučaju moguće su dvije opcije:

1. Skinite motor s električnog uređaja (motorna pila, perilica rublja, kosilica, itd.).
2. Kupite komplet za elektromotor.

Motor iz električnog uređaja

U početku, za ovo morate pronaći gdje nabaviti motor. A to nije tako lako. U osnovi, električni uređaji su dizajnirani za napon od 220 V. To znači da će za rad takvog mehanizma biti potrebna baterija velike snage. A to će zauzvrat učiniti bicikl vrlo teškim.

Može se pojaviti i potpuno suprotna situacija. Na primjer, uzeli ste motor od kosilice. Možda je preslab da čak i pomakne vaš bicikl.

To znači da možete sami napraviti električni motor, ali to je prilično dugotrajan proces. Mnogo je čimbenika koje treba uzeti u obzir pri odabiru opreme.

Komplet elektromotora

Ako ne želite kupiti gotov komplet za poboljšanje vašeg vozila, možete kupiti pojedinačne dijelove i sami izraditi električni motor. Da biste to učinili potrebno vam je:

• kontrolor;
• motor;
• baterije i punjač za njih.

Za elektromotor se mogu koristiti sljedeće baterije:

1. Nikal metal hidrid.
2. Litij-ionski.

Baterije se mogu pričvrstiti:

1. U posebno predviđenoj posudi.
2. Na okviru iu njegovim odjeljcima.

Također možete kupiti dijelove za nadogradnju. Na primjer, indikator napunjenosti baterije, koji će vas također obavijestiti o brzini kretanja i sili pritiska na papučicu gasa.

Kako instalirati?

Ako odlučite kupiti gotov elektromotor i sami ga instalirati. Bolje je kupiti motor na kotačima, jer ima dobre performanse i neće biti poteškoća tijekom instalacije. Ovaj motor se može postaviti i na prednje i na stražnje kotače. Najčešća opcija je druga i mi ćemo je razmotriti.

Važno! Prilikom kupnje kompleta, glavna stvar je točno odabrati veličinu motora kotača za vilicu bicikla.

Ako je sve ispravno odabrano, možete započeti instalaciju:

1. Prvo uklonite stražnji kotač.
2. Ugradite motor kotača s pogonom na lijevo i zupčanicima na desno.
3. Montirajte cijeli krug, ali nemojte ga previše popravljati.
4. Spojite žicu prema dijagramu.
5. Postavite lanac i centrirajte motor.
6. Ako nema primjetnih udaraca u kotaču motora, popravite to.
7. Zatim dobro pričvrstite sve dijelove i izolirajte sve žice.
8. Provjerite rad poboljšane jedinice i gotovi ste.

Ako zamjena kotača nije bila dio vaših planova, onda je bolje dati prednost vanbrodskom motoru. Instalacija je nešto kompliciranija nego u prethodnoj verziji.

Ukratko, ugradnja vanbrodskog motora ide ovako:

1. Morate ukloniti stražnji kotač.
2. Spojite lanac i motor.
3. Ugradite: motorni blok; baterija; upravljačka jedinica i gumbi za podešavanje.
4. Spojite sve elemente seta zajedno.
5. Nakon toga provjerite ispravnost i pouzdanost ugrađenih elemenata, kao i rad jedinice. S niskom snagom motora može biti potrebna stimulacija pedale.

Električni motor za bicikl može vam uvelike olakšati kretanje, pogotovo ako vam je to glavno prijevozno sredstvo. Tijekom rada, ovaj uređaj neće donijeti mnogo problema. Vaš glavni zadatak bit će pratiti razinu napunjenosti baterije i spriječiti prekomjernu vlagu da uđe u motor.

Mnogi ljudi vole bicikle zbog njihove udobnosti i mogućnosti vježbanja. Koriste se kao prijevozno sredstvo u urbanim sredinama s otežanim prometom. Ali ne žele svi trošiti energiju da bi došli do željenog mjesta.

Često brzina konvencionalnog uređaja nije dovoljna. Tada se rađaju ideje kako od dostupnih materijala izraditi električni bicikl tako da zadovoljava zahtjeve ekološke prihvatljivosti i da bude funkcionalniji. Činjenica je da kupnja tvorničke verzije nije pristupačna svima.

Koje su njegove prednosti?

Prije svega, smatra se mobilnim uređajem za kretanje, jer može proći kroz najuža mjesta ceste. I ne boji se prometnih gužvi različite složenosti.

Razmotrimo sve prednosti:

• Bit će izvrsna alternativa korištenju javnog prijevoza;
• Električnim biciklom se može upravljati bez potrebe za ishođenjem dozvole;
• Ne treba benzin, međutim, regulator električnog napona će se morati često puniti;
• Pomaže vam u održavanju tjelesne forme.

Da biste odlučili da vam je potrebna ova vrsta prijevoza, obratite pozornost na fotografije domaćih električnih bicikala različitih konfiguracija.

Mogu se razlikovati po značajkama dizajna i funkcionalnim karakteristikama: težini, dostupnoj brzini, dometu vožnje s jednim punjenjem.

Kako ga sami stvoriti?

Prije svega, shvatimo što vam je potrebno da sami sastavite električni bicikl. Vrlo je važno pronaći funkcionalan bicikl koji može izdržati velika opterećenja. Lagani model neće raditi - mora biti jak primjerak.

Ali najvažnije je kupiti motor dovoljne snage. Osim toga, trebat će vam sljedeći popis dodatnih elemenata:

• Programabilnost temeljena na kontroleru;
• Dvije mehaničke disk kočnice;
• Kiselinske baterije;
• Set osigurača i prekidača;
• "Zvijezda" na bazi 66 i 123 zuba;
• Pričvršćivači od nehrđajućeg čelika za sigurnu ugradnju motora.

Ali to nije dovoljno, jer bez potrebnih alata teško je učvrstiti sve dijelove.

Kako skupljati?

Izvodi se korak po korak sastavljanje električnog bicikla vlastitim rukama. Potrebno je modificirati kočnice i prednju vilicu, pa prijeći na stražnju. Nakon toga se na bicikl spajaju: motor, baterija i otpornik - to se redom događa.

Dijagram najjednostavnijeg gotovog modela trebao bi uključivati:

• Pouzdano tijelo od redovne verzije bicikla;
• Učinkovit motor;
• Napajanje;
• Baterija;
• Ispravna verzija promjenjivog otpornika;
• Lanac sličan verziji mopeda.

Možete stvoriti mnogo različitih sklopova na temelju iste baterije. No brzina i funkcionalnost mogu varirati. Da biste pravilno stvorili pouzdanu opciju, morate imati znanje iz područja fizike. Govorimo o Ohmovom zakonu, mogućnostima električne vodljivosti materijala i čvrstoći materijala.

Ali obična verzija je jednostavna i lako je izraditi sami. Tijekom procesa montaže možete primijetiti neke nedostatke i ukloniti ih ili identificirati način modifikacije električnog bicikla.

Motor

Kada razmišljate o tome kako sami napraviti električni bicikl, svi dolaze do jedne stvari - potreban vam je pouzdan motor. Da bi radio učinkovito, potrebno je osigurati da napon i struja odgovaraju.

Ako model ima snagu od 400 W, tada, uzimajući u obzir pouzdan mjenjač, ​​možete postići brzinu od oko 30 km / h. A ako instalirate bateriju kapaciteta, tada domet može doseći 30 kilometara.

Važno: Ne zaboravite na ravnotežu između kapaciteta baterije i njenog napona, kapaciteta i napona jedinice. Za motor snage 500 W morat ćete ugraditi bateriju od 12 V s 40 ampera/sat. Drugim riječima, oslonite se na Ohmov zakon i tada će krug električnog bicikla trajati duže.

Bilješka!

Koji regulator je potreban i kako postaviti otpornik?

Regulator mijenja razinu trakcije električnog bicikla. I to je ono što ga prvenstveno razlikuje od obične verzije. Ovaj uređaj pomaže u optimalnoj raspodjeli vuče na sve kotače i osigurava glatki rad jedinice.

Za ovu verziju potrebne su ručke za gas. Pomoću promjenjivog otpornika lako je regulirati brzinu i brzinu motora.

Nakon izračuna potrebne razine energije, kontakti za otvaranje montiraju se na ručku kočnice (u zatvorenom obliku). Pritiskom na kontakte strujni krug će se otvoriti ili zatvoriti, a motor će u skladu s tim usporiti ili ubrzati.

Zaključak

Sada imate jednostavne upute kako sami sastaviti električni bicikl. Ostaje savjetovati da ne preopterećujete bateriju povećanjem maksimalne brzine jedinice.

Držite svoj bicikl podalje od izravne sunčeve svjetlosti jer će se kapacitet baterije znatno smanjiti zbog pregrijavanja. Preporučamo ubrzavanje mišićima kako biste uštedjeli dragocjenu energiju.

Fotografije električnih bicikala vlastitim rukama

Bilješka!

Bilješka!