WICHTIG! Bevor Sie den Elektromotor anschließen, müssen Sie sicherstellen, dass dieser gemäß seinen Spezifikationen korrekt ist.

1. Symbole auf Diagrammen

(im Folgenden als Anlasser bezeichnet) ist ein Schaltgerät zum Starten und Stoppen des Motors. Der Anlasser wird über eine elektrische Spule gesteuert, die als Elektromagnet fungiert; wenn Spannung an die Spule angelegt wird, wirkt sie mit einem elektromagnetischen Feld auf die beweglichen Kontakte des Anlassers, die den Stromkreis schließen und einschalten, und umgekehrt. Wenn die Spannung von der Starterspule entfernt wird, verschwindet das elektromagnetische Feld und die Starterkontakte kehren unter der Wirkung der Feder in ihre ursprüngliche Position zurück und unterbrechen den Stromkreis.

Der Magnetstarter hat Leistungskontakte Entwickelt zum Schalten von Stromkreisen unter Last und Kontakte blockieren die in Steuerkreisen eingesetzt werden.

Kontakte sind unterteilt in normalerweise offen- Kontakte, die sich in ihrer normalen Position befinden, d. h. vor dem Anlegen einer Spannung an die Spule des Magnetstarters oder vor einer mechanischen Einwirkung auf diese in einem offenen Zustand sind und normalerweise geschlossen- die sich in ihrer Normalstellung im geschlossenen Zustand befinden.

Die neuen Magnetstarter verfügen über drei Leistungskontakte und einen Schließer-Blockkontakt. Wenn eine größere Anzahl an Blockkontakten erforderlich ist (z. B. bei der Montage), wird auf dem Magnetstarter oben zusätzlich ein Aufsatz mit zusätzlichen Blockkontakten (Kontaktblock) montiert, der in der Regel über vier zusätzliche Blöcke verfügt Kontakte (z. B. zwei Öffner und zwei Öffner).

Tasten zur Steuerung eines Elektromotors sind in Drucktastenstationen enthalten; Drucktastenstationen können Ein-Tasten-, Zwei-Tasten-, Drei-Tasten-Stationen usw. sein.

Jeder Knopf des Druckknopfpfostens verfügt über zwei Kontakte – einer davon ist normalerweise offen und der zweite ist normalerweise geschlossen, d. h. Jede der Tasten kann sowohl als „Start“-Taste als auch als „Stopp“-Taste verwendet werden.

1. Direktanschlussplan des Elektromotors

Dieses Diagramm ist das einfachste Diagramm zum Anschließen eines Elektromotors; es verfügt über keinen Steuerkreis und der Elektromotor wird durch einen automatischen Schalter ein- und ausgeschaltet.

Die Hauptvorteile dieses Schemas sind seine geringen Kosten und die einfache Montage. Zu den Nachteilen dieses Schemas gehört jedoch die Tatsache, dass Leistungsschalter nicht für häufiges Schalten von Stromkreisen ausgelegt sind; dies führt in Kombination mit Einschaltströmen zu einer erheblichen Reduzierung die Lebensdauer der Maschine; darüber hinaus beinhaltet diese Regelung nicht die Möglichkeit eines zusätzlichen Motorschutzes.

1. Anschlussplan für einen Elektromotor über einen Magnetstarter

Dieses Schema wird auch oft genannt einfache Motorstartschaltung Darin erscheint im Gegensatz zum vorherigen neben dem Stromkreis auch ein Steuerkreis.

Wenn Sie die SB-2-Taste (die „START“-Taste) drücken, wird Spannung an die Spule des Magnetstarters KM-1 angelegt, während der Starter seine Leistungskontakte KM-1 zum Starten des Elektromotors schließt und auch seinen Block schließt Kontakt KM-1.1 Beim Loslassen der Taste SB-2 öffnet sich sein Kontakt wieder, aber die Spule des Magnetstarters ist nicht stromlos, weil Die Stromversorgung erfolgt nun über den Blockkontakt KM-1.1 (d. h. der Blockkontakt KM-1.1 umgeht die Taste SB-2). Das Drücken der SB-1-Taste (der „STOP“-Taste) führt zu einer Unterbrechung des Steuerkreises, wodurch die magnetische Starterspule stromlos wird, was zum Öffnen der magnetischen Starterkontakte und infolgedessen zum Stoppen des Stroms führt Motor.

1. Anschlussplan für Umkehrmotoren (Wie ändert man die Drehrichtung eines Elektromotors?)

Um die Drehrichtung eines dreiphasigen Elektromotors zu ändern, müssen Sie zwei beliebige Phasen vertauschen, in denen er versorgt wird:

Wenn es erforderlich ist, die Drehrichtung des Elektromotors häufig zu ändern, wird Folgendes verwendet:

Dieser Stromkreis verwendet zwei Magnetstarter (KM-1, KM-2) und einen Dreiknopfpfosten; die in diesem Stromkreis verwendeten Magnetschalter müssen neben einem normalerweise offenen Blockkontakt auch einen normalerweise geschlossenen Kontakt haben.

Wenn Sie die Taste SB-2 (Taste START 1) drücken, wird Spannung an die Spule des Magnetstarters KM-1 angelegt, während der Starter seine Leistungskontakte KM-1 zum Starten des Elektromotors schließt und auch seinen Sperrkontakt KM schließt -1.1, das die Taste SB-2 umgeht und seinen Sperrkontakt öffnet. KM-1.2, das den Elektromotor vor dem Einschalten in die entgegengesetzte Richtung (beim Drücken der Taste SB-3) schützt, bis er zuerst stoppt, weil Ein Versuch, den Elektromotor in die entgegengesetzte Richtung zu starten, ohne vorher den KM-1-Anlasser abzuklemmen, führt zu einem Kurzschluss. Um den Elektromotor in die entgegengesetzte Richtung zu starten, müssen Sie die Taste „STOP“ (SB-1) und dann die Taste „START 2“ (SB-3) drücken, die die Spule des KM-2-Magneten mit Strom versorgt Anlasser und starten Sie den Elektromotor in die entgegengesetzte Richtung.

Heute werde ich Ihnen etwas über den Rückwärtsgang eines Elektromotors erzählen.

In diesem Artikel lernen Sie die Umkehrschaltung des Elektromotors kennen und erfahren, wie sie funktioniert. Und zum Schluss habe ich noch ein spezielles Video für Sie gemacht, in dem ich Ihnen an einem speziellen Stand die Funktionsweise der Umkehrschaltung des Elektromotors zeige.

Beim Betrieb eines Drehstrommotors treten Momente auf, in denen es erforderlich ist, die Drehung der Welle des Elektromotors zu ändern. Um unseren Plan umzusetzen, schalten wir den Elektromotor über eine Rückwärtsschaltung ein.

Was brauchen wir dafür?

• Schutzschalter für die Eingangsstromversorgung – in diesem Beispiel habe ich einen Schutzschalter der Marke AP-50 mit einem Nennstrom von 4 A verwendet
• Schütze oder 2 Stück
• Tasterstation mit 3 Tasten (rot – „Stopp“, schwarz – „vorwärts“, „zurück“)
• Asynchroner Elektromotor

In meinem Beispiel (Video) gibt es kein Thermorelais und den Elektromotor selbst, weil Dieser Stand war für die Schulung von Studenten im Aufbau einer Elektromotor-Umkehrschaltung ohne Leistungsteil gedacht.

Bevor ich mit dem Umkehren des Elektromotors fortfahre, empfehle ich, die folgenden Artikel zu lesen und gründlich zu studieren:

• (Gerät, Aufbau, Funktionsprinzip am Beispiel PML-1100)
• nicht umkehrbarer Typ

Kommen wir nun zur Umkehrung. Um die Drehung der Welle (Richtung) des Elektromotors zu ändern, muss die Versorgungsspannung geändert werden.

Wie kann man das machen?

Rückwärtsschaltung des Elektromotors

Ich möchte sofort darauf hinweisen, dass Sie auf die Höhe der Versorgungsspannung des Elektromotors (380 V oder 220 V) und der Spannung der Schützspulen (380 V und 220 V) achten sollten.

Unten sehen Sie zwei weitere Umkehrstromkreise für Elektromotoren mit unterschiedlichen Nennspannungen.

In meinem Beispiel beträgt der Spannungspegel des Stromkreises 220 (V), daher verwende ich Schütze mit Spulen, die 220 (V) entsprechen.

Wir verwenden die Schütze KM1 und KM2, um die Umkehrung des Elektromotors zu organisieren. Wenn das Schütz KM1 ausgelöst wird, weicht die Phasenlage der Versorgungsspannung von der Phasenlage ab, wenn das Schütz KM2 ausgelöst wird.

Die Spulen der Schütze KM1 und KM2 werden über die Tasten „Stopp“, „Vorwärts“ und „Rückwärts“ gesteuert.

Schauen wir uns das Funktionsprinzip einer Umkehrschaltung eines Elektromotors an.

Funktionsprinzip der Umkehrschaltung

Wenn Sie die „Vorwärts“-Taste drücken, erhält die Schützspule KM1 Strom über den Stromkreis: Phase C – NC. Kontakt der „Stopp“-Taste – n.c. Kontakt KM2.2 des Schützes KM2 - n.o. Kontakt der gedrückten „Vorwärts“-Taste – Schützspule KM1 – Phase B.

Das Schütz KM1 zieht an und schließt seine Leistungskontakte KM1.1. Der Motor beginnt sich vorwärts zu drehen.

Es ist nicht nötig, die „Vorwärts“-Taste gedrückt zu halten, denn Durch den eigenen Kontakt KM1.3 wird die Spule des Schützes KM1 auf „Selbsthaltung“ gestellt.

Aber. — normalerweise offener Kontakt, n.c. - Öffnerkontakt

Um den Elektromotor zu stoppen, verwenden Sie die „Stopp“-Taste. Mit den Kontakten dieser Taste unterbrechen wir die Stromversorgung der Spule („selbstfangend“) des KM1-Schützes. Die KM1-Spule verliert Strom und das KM1-Schütz verschwindet, wodurch der Elektromotor vom Netzwerk getrennt wird.

Wenn Sie die „Zurück“-Taste drücken, erhält die Spule des KM2-Schützes Strom über den Stromkreis: Phase C – NC. Kontakt der „Stopp“-Taste – n.c. Kontakt KM1.2 des Schützes KM1 - Schließer Kontakt der gedrückten „Zurück“-Taste – Schützspule KM2 – Phase B.

Das Schütz KM2 zieht an und schließt seine Leistungskontakte KM2.1. Der Motor beginnt sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen.

Es ist nicht nötig, die „Zurück“-Taste gedrückt zu halten, denn... Über den eigenen Kontakt KM2.3 wird die Schützspule KM2 auf „Selbsthaltung“ eingestellt.

In diesem Stromkreis ist das gleichzeitige Drücken der Tasten gesperrt, da es sonst zu Störungen im Stromkreis kommt, die zu Schäden an der elektrischen Ausrüstung führen. Die Sperrung erfolgt durch sequentielles Einschalten der NC. Kontakt (Sperrkontakt) des entsprechenden Schützes.

Der Stromkreis des Elektromotor-Rückwärtskreises ist mit einem Eingangsschutzschalter AP-50 mit einem Nennstrom von 4(A) ausgestattet. Es empfiehlt sich außerdem, die Steuerstromkreise durch den Einbau von Leistungsschaltern oder Sicherungen auf Phase B und C zu schützen.

Im Beispiel (Video) gibt es keinen Schutz für Steuerstromkreise.

Für die Umkehrschaltung von Elektromotoren gibt es werkseitig vorgefertigte Schütze mit mechanischer Verriegelung in Form eines Kniehebels, der die gleichzeitige Aktivierung der Schütze blockiert.

In den Kommentaren schreiben sie regelmäßig, dass dieser Artikel die Montage der Rückwärtsschaltung nicht vollständig abdeckt. Ich korrigiere mich selbst und präsentiere Ihnen eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für (folgen Sie dem Link). Nachdem Sie diese Anleitung gelesen haben, bauen Sie die Rückwärtsschaltung des Elektromotors selbst zusammen.

P.S. Für ein anschaulicheres „Live“-Beispiel für den Rückwärtsgang eines Elektromotors habe ich einen Videoclip für Sie vorbereitet. Urteilen Sie nicht streng. Dies ist mein erstes Video, das auf der Website erstellt wurde. In Zukunft werde ich versuchen, zu jedem Artikel Video-Lektionen hinzuzufügen.

Elektromotoren sind in der Industrie und im Alltag weit verbreitet. Beim Betrieb einiger Mechanismen ist es notwendig, die Drehung der Motorwelle in verschiedene Richtungen sicherzustellen, d. h. eine Umkehrung ist erforderlich. Verwenden Sie dazu einen speziellen Steuerstromkreis und verwenden Sie zusätzlich einen Magnetstarter (Schütz) oder einen Wendestarter.

Die Art der Rückwärtsstartschaltung des Motors hängt von folgenden Faktoren ab:

• Art des Elektromotors;
• Versorgungsspannung;
• Zweck elektrischer Geräte.

Daher können umgekehrte Schaltkreise stark variieren, aber sobald Sie die Prinzipien ihres Aufbaus verstanden haben, können Sie jeden ähnlichen Schaltkreis zusammenbauen oder reparieren.

Bevor Sie die Motorumkehrkreise demontieren, müssen Sie die Konzepte definieren die bei der Beschreibung der Arbeit verwendet werden:

Damit ein Elektromotor seine Drehung ändert, muss sein Magnetfeld geändert werden. Dazu müssen Sie einige Änderungen vornehmen, die von der Art der elektrischen Maschine abhängen.

Der Elektromotor kann sowohl im Dreiphasen- als auch im Einphasenmodus betrieben werden. Das Funktionsprinzip der Schaltungen ändert sich geringfügig, es gibt jedoch einige Ergänzungen zur Stromversorgung aus einem einphasigen Netz.

Dreiphasennetz

Der elektrische Schaltplan des reversiblen Starts eines dreiphasigen Elektromotors mit Käfigläufer ist wie folgt (das Diagramm ist in Abb. 1 dargestellt). Der gesamte Stromkreis wird aus einem dreiphasigen Wechselstromnetz mit einer Spannung gespeist von 380 V über einen Sicherungsautomaten.

Um eine solche elektrische Maschine (M) umzukehren, müssen Sie den Wechsel zweier beliebiger Phasen ändern, die an den Stator angeschlossen sind. Im Diagramm ist der Magnetstarter Mp1 für die Vorwärtsdrehung und Mp2 für die Rückwärtsdrehung verantwortlich. Die Abbildung zeigt, dass sich beim Einschalten von Mp1 die Phasen am Stator A, B, C abwechseln und beim Einschalten von Mp2 C, B, A, also die Phasen A und C, die Plätze wechseln, was wir brauchen .

Wenn Spannung an den Stromkreis angelegt wird, sind die Spulen Mp1 und Mp2 stromlos. Ihre Leistungskontakte Mn1,3 und Mn2,3 sind geöffnet. Der Elektromotor dreht sich nicht.

Wenn Sie die Start1-Taste drücken, wird die MP1-Spule mit Strom versorgt, der Anlasser wird ausgelöst und Folgendes passiert:

1. Die Leistungskontakte Mn1.3 schließen, die Versorgungsspannung wird an die Statorwicklungen angelegt und der Motor beginnt sich zu drehen.
2. Der normalerweise offene Hilfskontakt Mn1.1 schließt. Dieser Kontakt gewährleistet die Selbsthemmung des MP1-Starters. Das heißt, wenn die Start1-Taste losgelassen wird, bleibt die Mn1-Spule dank des Mn1.1-Kontakts unter Spannung und der Anlasser schaltet sich nicht aus.
3. Der normalerweise geschlossene Hilfskontakt Mn1.2 öffnet. Dieser Kontakt unterbricht den Steuerstromkreis der Mp2-Spule und bietet so Schutz vor der gleichzeitigen Aktivierung beider Schütze.

Wenn es notwendig ist, den Motor abzustellen oder den Rückwärtsgang einzulegen, müssen Sie drücken

Stopp-Taste. In diesem Fall öffnet sich der Stromkreis Mn1, das Schütz wird ausgeschaltet, seine Kontakte kehren in den in der Abbildung gezeigten ursprünglichen Zustand zurück und der Elektromotor stoppt.

Damit sich der Motor in die entgegengesetzte Richtung dreht, müssen Sie die Starttaste2 drücken. Analog zu Mp1 werden die Kontakte Mp2.3, Mp2.1, Mp2.2 betätigt, es kommt zu einem Phasenwechsel an der Statorwicklung und der Motor beginnt sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen.

Der Steuerkreis wird über zwei Phasendrähte mit Strom versorgt. Bei diesem Anschluss müssen Schütze mit 380-V-Spulen verwendet werden. Die Sicherungen Pr1 und Pr2 bieten Schutz vor Kurzschlussströmen. Darüber hinaus werden durch das Entfernen dieser Sicherungen alle Bedienelemente vollständig stromlos geschaltet und das Risiko elektrischer Verletzungen während der Wartung und Reparatur vermieden.

Der Schutz der elektrischen Maschine vor Überlastung erfolgt durch das Thermorelais RT. Wenn in einer der drei Statorwicklungen ein erhöhter Strom fließt, erwärmt sich die Bimetallplatte RT und verbiegt sich. Bei einem bestimmten Strom erwärmt sich die Platte so stark, dass durch ihre Biegung das Thermorelais anspricht, wodurch es seinen Öffnerkontakt PT im Steuerkreis der Spulen Mp1 und Mp2 öffnet und der Motor vom Netz getrennt wird.

Die Reaktionszeit hängt vom Stromwert ab: Je höher der Strom, desto kürzer die Reaktionszeit. Aufgrund der Tatsache, dass der RT mit einer gewissen Verzögerung arbeitet, haben Einschaltströme, die 7–10 Mal höher als die Nennströme sein können, keine Zeit, den Schutz auszulösen.

Je nach Gerätetyp und Einstellungen gibt es nach dem Auslösen des Thermorelais zwei Möglichkeiten, den Stromkreis wieder in den Betriebszustand zu versetzen:

• Automatisch – nachdem das empfindliche Element abgekühlt ist, kehrt das Relais in seinen Normalzustand zurück und der Motor kann mit der Starttaste gestartet werden.
• Manuell – Sie müssen eine spezielle Flagge am RT-Gehäuse drücken, woraufhin der Kontakt geschlossen wird und der Stromkreis startbereit ist.

Die betrachtete Drehstrommotor-Umkehrschaltung kann je nach Bedingungen und Bedarf modifiziert werden. Beispielsweise kann der Steuerkreis über ein 12-V-Netz mit Strom versorgt werden. In diesem Fall stehen alle Steuerelemente unter sicherer Spannung und eine solche Installation kann auch bei hoher Luftfeuchtigkeit sicher verwendet werden.

Das Reversieren des Motors ist nur bei völligem Stillstand des Motors möglich, da sonst die Anlaufströme um ein Vielfaches ansteigen, was zum Auslösen des Schutzes führt. Um die Erfüllung dieser Bedingung zu überwachen, können dem Steuerkreis Zeitrelais hinzugefügt werden, deren Kontakte in Reihe zu MP2.2 und MP1.2 geschaltet sind. Dadurch kann der Motor nach Drücken der Stopp-Taste erst nach wenigen Sekunden in die entgegengesetzte Richtung gestartet werden. die notwendig sind, um den Mechanismus vollständig zu stoppen.

Einphasenmodus

Damit ein Drehstrom-Asynchronmotor mit Käfigläufer an einem einphasigen 220-V-Netz betrieben werden kann, wird ein Anschlussplan mit Anlauf- und Betriebskondensatoren verwendet.

Drei Drähte kommen von der Statorwicklung des Elektromotors. Zwei Drähte sind direkt mit den Phasen- und Neutralleitern verbunden, und der dritte ist über einen Kondensator mit einem der Versorgungsdrähte verbunden. In diesem Fall hängt die Drehrichtung davon ab, an welchen Versorgungsleiter der Kondensator angeschlossen ist.

Wenn Sie einen solchen Anschlussplan in einen umkehrbaren umwandeln möchten, muss er durch einen Kippschalter ergänzt werden, der die Kapazität von einem Stromkabel auf ein anderes umschaltet.

Der Umkehrstart eines Gleichstrommotors kann durch Ändern der Polarität des Anschlusses der Ankerwicklung oder Feldwicklung erreicht werden. Abhängig von der Verschaltung dieser beiden Wicklungen gibt es bei Gleichstrommotoren folgende Erregungsarten:

• unabhängig – die Feld- und Ankerwicklungen werden aus unterschiedlichen Quellen gespeist;
• sequentiell;
• parallel;
• gemischt.

Gleichstrommotoren können auslaufen – ein Zustand des Maschinenbetriebs, bei dem die Drehzahl so stark ansteigt, dass es zu mechanischen Schäden kommt.

Bei Verwendung eines Kommutatormotors mit paralleler oder unabhängiger Erregung kann dieser Modus auftreten, wenn die Erregerwicklung bricht. Daher ist der Anschlussplan des Reversiermotors in diesem Fall so aufgebaut, dass die Ankerwicklung geschaltet ist und die Feldwicklung direkt an die Stromquelle angeschlossen werden muss. Das heißt, es ist nicht akzeptabel, den Erregerkreis über Kontakte oder Sicherungen anzuschließen.

Ansonsten unterscheidet sich die Steuerschaltung vom reversiblen Anschluss eines Drehstrommotors nur dadurch, dass statt drei Wechselstromphasen zwei Gleichstromzuleitungen geschaltet werden.

Vorteile der Verwendung von Magnetstartern

Das Hauptelement in reversiblen Anschlussschaltungen für Elektromotoren ist ein Magnetstarter. Durch den Einsatz dieser Geräte können wir eine Reihe von Problemen lösen:

Sicherheitstechnik

Bei der Installation, Einstellung und Reparatur sind unbedingt die Sicherheitsvorschriften einzuhalten..

Wenn Sie mit einem Steuerkreis für einen Elektromotor arbeiten, müssen Sie zum vollständigen Ausschalten den Leistungsteil und die Steuerkreise stromlos schalten. Einige Elektromotoren können von zwei unabhängigen Stromquellen angetrieben werden. Lesen Sie daher unbedingt den Anschlussplan. Nehmen Sie die erforderlichen Abschaltungen vor und prüfen Sie mit einer Anzeige, dass nicht nur an den Leistungskontakten, sondern auch an den Hilfskontakten keine Spannung anliegt.

Wenn im Stromkreis Kondensatoren installiert sind, sollte diesen nach dem Ausschalten der Stromversorgung Zeit zum Entladen gegeben werden. bevor Sie spannungsführende Teile berühren.

Reverse ist ein Mechanismus, um einen Teil des Strahls oder Luftstroms in die Bewegungsrichtung des Flugzeugs zu lenken und einen Rückwärtsschub zu erzeugen. Darüber hinaus wird als Rückwärtsgang die Betriebsart eines Flugzeugtriebwerks bezeichnet, bei der eine Umkehrvorrichtung zum Einsatz kommt.

Das Gerät wird hauptsächlich nach der Landung, während des Laufs oder zur Notbremsung eingesetzt. Darüber hinaus dient der Rückwärtsgang dem Rückwärtsfahren ohne Zuhilfenahme eines Zugfahrzeugs. Einige Flugzeuge schalten in der Luft den Rückwärtsgang ein. Am häufigsten wird das Gerät im Transportwesen und in der kommerziellen Luftfahrt eingesetzt. Nach der Landung ist der Rückwärtsgang durch Lärm gekennzeichnet. Es wird in Verbindung mit einem Radbremssystem verwendet, das die Belastung des Hauptbremssystems des Flugzeugs reduziert und die Distanz verkürzt, insbesondere bei niedrigem Landebahnreibungskoeffizienten sowie ganz am Anfang des Fluges. Der Beitrag des Rückwärtsschubs variiert stark je nach Situation und Flugzeugmodell.

Düsentriebwerk

Der Rückwärtsgang wird durch die Ablenkung des gesamten oder eines Teils des Strahls, der vom Triebwerk kommt, mithilfe verschiedener Blenden erzeugt. In verschiedenen Kraftwerken wird die Umkehrvorrichtung auf unterschiedliche Weise implementiert. Spezielle Verschlüsse sind in der Lage, den Strahl, der ausschließlich durch den äußeren Kreislauf eines Turbostrahltriebwerks erzeugt wird (wie beim A320), oder den Strahl aller Kreisläufe (Tu-154M) zu blockieren. Die Konstruktionsmerkmale des Flugzeugs wirken sich auf die Ausstattung des Rückwärtsgangs aus. Dies können entweder alle Motoren oder ein bestimmtes Teil sein. Beispielsweise können bei der dreimotorigen Tu-154 nur die äußeren Triebwerke eine Rückwärtsfahrt erzeugen, während das Yak-40-Flugzeug eine Rückwärtsfahrt erzeugen kann.

Eimerklappen sind ein spezieller Mechanismus, der den Luftstrom umlenkt. An Motoren können zwei oder mehr ähnliche Ventile vorhanden sein. Äußerlich sehen sie aus wie Eimer. Zum Beispiel in einem Triebwerk mit einem hohen Bypass-Verhältnis mit Strömung über die gesamte Ebene, wie dem D-30Ku-154 (Tu-154M).

Die umgekehrte Methode, bei der ein spezielles Metallprofil in die Düse und den hinteren Teil des Motors eingebaut wird, nennt man Profilgitter. Der Motor wird im Direktschub betrieben und die Klappen in den Gittern lenken den Abgasstrom um. Ein ähnliches Design wird in vielen Flugzeugtriebwerken verwendet, insbesondere in Kraftwerken mit niedrigem Bypassverhältnis mit Abschaltung des gesamten Stroms (Tu-154, Boeing 727).

Einschränkungen

Aber das umgekehrte System hat seine Nachteile. Zu den möglichen Problemen gehört die Verwendung des Rückwärtsgangs bei niedrigen Geschwindigkeiten (weniger als 140 km/h). Der Strahl kann Trümmer von der Landebahnoberfläche anheben, die bei niedrigen Geschwindigkeiten des Flugzeugs in den Lufteinlass gelangen und Schäden verursachen können. Bei hohen Geschwindigkeiten stellt aufgewirbelter Schmutz keine Störung dar, da er nicht die Höhe des Lufteinlasses erreicht.

Die Rückwärtsgangvorrichtung ist bei vier Triebwerken installiert, aber in der Praxis verwenden das 2. und 3. Triebwerk keinen Rückwärtsgang, da der Vorgang die Rumpfhaut beschädigen kann.

Motor mit Propeller

Der Rückwärtsgang bei Propellerflugzeugen erfolgt durch Drehen der Propellerblätter (der Anstellwinkel der Blätter ändert sich ins Negative), also bei unveränderter Drehrichtung. Daher erzeugt der Propeller einen Rückwärtsschub. Diese Art der Umkehrvorrichtung kann bei Kolben- und Turboprop-Motoren eingesetzt werden. Bei Amphibien- und Wasserflugzeugen ist häufig ein Rückwärtsgang vorgesehen.

Der erste Einsatz des Rückwärtsgangs begann in den 30er Jahren. Die Passagierflugzeuge Douglas DK-2 und Boeing 247 waren mit Rückwärtsgang ausgestattet.

Flugzeuge ohne Rückwärtsgang

Eine große Anzahl von Flugzeugen nutzt den Rückwärtsgang aufgrund seiner Nutzlosigkeit oder technischen Komplexität nicht. Aufgrund einiger Möglichkeiten zur Flügelmechanisierung und der hohen Effizienz der Luftbremsen im Heck der BAe 146-200 ist beispielsweise kein Rückwärtsfahren erforderlich. Dementsprechend arbeiten nicht alle 4 Motoren im Rückwärtsmodus. Aus dem gleichen Grund benötigt das Flugzeug Yak-42 keine Rückfahrvorrichtung.

Die meisten Flugzeuge mit Nachbrennern verfügen aufgrund der Größe nach dem Landeroll nicht über einen Umkehrer. Dieser Umstand erzwingt den Bau langer Start- und Landebahnen, an deren Ende Notbremseinrichtungen installiert werden sollten. In diesem Fall sind Flugzeuge mit wirksamen Radbremsen und Fallschirmen ausgestattet. Es ist zu beachten, dass die Pneumatik und Bremsen solcher Flugzeuge einem starken Verschleiß unterliegen und häufig ausgetauscht werden müssen.

Anwendung der Rückwärtsbewegung in der Luft

Einige Flugzeuge bieten die Möglichkeit, eine Schubumkehr direkt in der Luft zu verwenden, diese Einbeziehung hängt jedoch vom Flugzeugtyp ab. In manchen Situationen wird der Rückwärtsgang vor der Landung eingeschaltet, in anderen beim Abstieg, was die vertikale Bremsgeschwindigkeit deutlich reduziert oder es ermöglicht, zulässige Übergeschwindigkeiten bei einem Sturzflug, Notabstieg oder Kampfmanövern zu vermeiden.

Die ATR 72 ist ein Turboprop-Flugzeug, ein Paradebeispiel für den Einsatz von Rückwärtsfahrten in der Luft. Darüber hinaus kann die Luftumkehr von dem Trident-Turbojet-Verkehrsflugzeug, dem Überschallflugzeug Concorde, dem Militärtransportflugzeug C-17A, dem Saab 37 Wiggen-Jagdflugzeug, dem Pilatus RS-6-Turboprop und anderen verwendet werden.

Manchmal muss die Drehrichtung der Motorwelle geändert werden. Dies erfordert einen umgekehrten Anschlussplan. Sein Typ hängt davon ab, welche Art von Motor Sie haben: Gleich- oder Wechselstrom, 220 V oder 380 V. Und die Rückseite eines an ein Einphasennetz angeschlossenen Drehstrommotors ist ganz anders aufgebaut.

Um einen Drehstrom-Asynchron-Elektromotor reversibel anzuschließen, legen wir den Schaltplan für den reversationsfreien Anschluss zugrunde:

Dieses Schema ermöglicht, dass sich die Welle nur in eine Richtung dreht – vorwärts. Damit es zu einem anderen wird, müssen Sie die Plätze zweier beliebiger Phasen tauschen. Aber in der Elektrik ist es üblich, nur A und B zu ändern, obwohl eine Änderung von A in C und von B in C zum gleichen Ergebnis führen würde. Schematisch sieht das so aus:

Für die Verbindung benötigen Sie zusätzlich:

• Magnetstarter (oder Schütz) – KM2;
• Drei-Tasten-Station, bestehend aus zwei normalerweise geschlossenen und einem normalerweise offenen Kontakt (eine Start2-Taste wurde hinzugefügt).

Wichtig! In der Elektrotechnik ist ein Öffnerkontakt ein Zustand eines Druckknopfkontakts, der nur zwei unsymmetrische Zustände hat. Die erste Position (normal) arbeitet (geschlossen) und die zweite ist passiv (offen). Das Konzept eines normalerweise offenen Kontakts wird auf die gleiche Weise formuliert. In der ersten Position ist die Taste passiv, in der zweiten ist sie aktiv. Es ist klar, dass eine solche Schaltfläche „STOP“ heißen wird, während die anderen beiden „VORWÄRTS“ und „ZURÜCK“ heißen.

Das umgekehrte Verbindungsschema unterscheidet sich kaum vom einfachen. Der Hauptunterschied besteht in der elektrischen Verriegelung. Es muss verhindert werden, dass der Motor gleichzeitig in zwei Richtungen startet, was zu einem Ausfall führen würde. Strukturell ist die Verriegelung ein Block mit magnetischen Starterklemmen, die im Steuerkreis verbunden sind.

So starten Sie den Motor:

1. Schalten Sie die Maschinen AB1 und AB2 ein;
2. Drücken Sie die Taste Start1 (SB1), um die Welle im Uhrzeigersinn zu drehen, oder Start2 (SB2), um die Welle in die entgegengesetzte Richtung zu drehen;
3. Motor läuft.

Wenn Sie die Richtung ändern müssen, müssen Sie zuerst die „STOP“-Taste drücken. Schalten Sie dann einen weiteren Startknopf ein. Eine elektrische Sperre verhindert die Aktivierung, sofern der Motor nicht ausgeschaltet ist.

Variables Netzwerk: Elektromotor 220 zu Netzwerk 220

Das Reversieren eines 220V-Elektromotors ist nur möglich, wenn sich die Wicklungsanschlüsse außerhalb des Gehäuses befinden. Die folgende Abbildung zeigt einen einphasigen Schaltkreis, bei dem sich die Start- und Arbeitswicklung im Inneren befinden und keine Ausgänge nach außen haben. Wenn Sie diese Option wählen, können Sie die Drehrichtung der Welle nicht ändern.

In jedem anderen Fall ist es zum Umkehren eines einphasigen Kondensators IM erforderlich, die Richtung der Arbeitswicklung zu ändern. Dazu benötigen Sie:

• Maschine;
• Druckknopfpfosten;
• Schütze.

Die Schaltung einer einphasigen Einheit unterscheidet sich kaum von der eines dreiphasigen Asynchronmotors. Zuvor haben wir die Phasen A und B vertauscht. Beim Richtungswechsel wird nun anstelle eines Phasendrahtes ein Neutralleiter auf einer Seite der Arbeitswicklung und auf der anderen Seite ein Phasendraht anstelle von a angeschlossen Nulldraht. Umgekehrt.

Variables Netzwerk: 380V bis 220V

Bei einer 220-V-Stromversorgung ist es notwendig, einen oder zwei Kondensatoren zu verwenden, um die fehlende Phase zu kompensieren: Betrieb und Start. Die Richtung der Drehbewegung hängt davon ab, woran die dritte Wicklung angeschlossen ist.

Um eine Drehung der Welle in die andere Richtung zu erzwingen, muss Wicklung Nr. 3 über einen Kondensator mit einem Kippschalter mit zwei Stellungen verbunden werden. Es sollten zwei Kontakte vorhanden sein, die mit den Wicklungen Nr. 1 und Nr. 2 verbunden sind. Unten finden Sie ein detailliertes Diagramm.

Ein solcher Motor übernimmt die Rolle eines Einphasenmotors, da der Anschluss über einen Phasendraht erfolgt. Um es zu starten, müssen Sie den Umkehr-Kippschalter in die gewünschte Position („vorwärts“ oder „rückwärts“) bewegen und dann den „Start“-Kippschalter in die Position „Ein“ bewegen. Beim Start müssen Sie die gleichnamige Schaltfläche „Start“ drücken. Sie müssen es nicht länger als drei Sekunden gedrückt halten. Dies wird zum Übertakten ausreichen.

Konstanter elektrischer Strom: Funktionen

Gleichstrommotoren sind schwieriger anzuschließen als Motoren, die mit Wechselstrom betrieben werden. Denn um die Wicklungen anzuschließen, müssen Sie genau wissen, von welcher Marke Ihr Gerät ist. Nur dann können Sie ein passendes Schema finden.

Aber in jedem Gleichstrommotor gibt es einen Anker und eine Erregerwicklung. Basierend auf der Methode ihrer Einbeziehung werden sie in Einheiten unterteilt:

• mit unabhängiger Erregung,
• mit Selbsterregung (unterteilt in drei weitere Gruppen: serielle, parallele und gemischte Verbindung).

In der Produktion werden eigenständig erregte Gleichstrommotoren (unten schematisch dargestellt) eingesetzt. Ihre Wicklung hat nichts mit dem Anker zu tun, da dieser an eine andere Stromquelle angeschlossen ist.