Gec və ya tez, hər bir velosipedçi qısa müddətə "satıcı" olur və gündə bir neçə on kilometr qət edərək adi bir velosipedin "kiçik mexanikləşdirilməsi" vasitələrini qorxaqcasına xəyal etməyə başlayır. Ancaq istirahətdən sonra bu həyasız istəklər adətən keçib gedir və velosiped yenidən arzu obyektinə çevrilir. Bununla belə, öz əlinizlə elektrikli velosiped etmək ideyası çox populyardır və hər il daha geniş yayılır. Bunu necə edəcəyinizi sizə daha ətraflı izah edək.

Xəyal bölgəsindən:
Fotoda üç saniyə ərzində yerindən 60 km/saat sürəti inkişaf etdirən ekstremal altı kilovatlıq velosiped göstərilir. Litium dəmir fosfat akkumulyatorlarında pik cərəyan 100 amperdir... İstehsalçıların fikrincə, 40 km-də təxminən 60 km/saat sürəti saxlayır. Sehrbazlar burada yaşayır: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/

Tapşırıqlarımız daha təvazökardır. Gəlin özümüzü dərhal bununla məhdudlaşdıraq ki, biz "sıfırdan" elektrikli velosiped istehsal etməyi nəzərdə tutmuruq, ancaq sevimli velosipedinizdə xüsusi konvertasiya dəstini necə seçmək və quraşdırmaq barədə danışacağıq. Bu modifikasiyadan sonra elektrik velosipedi çətin vəziyyətdə sizə kömək edə biləcək.

Bu nəyə lazımdır?

Əvvəlcə elektrik mühərriki ilə təchiz edilmiş velosipedin nə üçün istifadə ediləcəyini düşünməlisiniz. Daha da ağırlaşacaq, onun üzərində kros və eniş etmək mümkün olmayacaq, çünki sistemin ağırlıq mərkəzi artır, çəki artır və üstəlik, belə bir velosipedə düşməyə dəyməz. Bu, motora zərər verə bilər və dəyişdirilməsini tələb edə bilər.

Adətən aşağıdakılar üçün tələb olunur:

• güc ehtiyatı “yalnız halda”, yorğunluq halında, ehtiyat üçün. Bu, yaşlı həvəskar velosipedçilər, eləcə də ürək-damar xəstəlikləri və piylənmədən əziyyət çəkən insanlar üçün çox yaxşı bir həlldir. Bu, vaxtı düzgün təyin edə bilmirsinizsə, geri dönərkən yorğunluq təhlükəsi olmadan sakit gəzintilərə çıxmağa imkan verir;
• marşrutun çətin hissələrində əlaqə şəklində təpələrə qalxmaq üçün daimi istifadə. Bunun üçün elektrik velosipedi eyni anda iki enerji mənbəyi üzərində hərəkət edə bilməlidir: əzələ gücü və mühərrik.

Kobud ərazidə elektrik velosipedindən istifadə etməmək daha yaxşıdır. Onun taleyi kənd yolları və asfalt örtüyüdür. Həmçinin, elektrikli velosiped tullanmağı sevmir.

Gücü qərar vermək

Bir onlayn mağazadan bir dəst sifariş etməzdən əvvəl, bir akkumulyatorun doldurulması ilə nə qədər məsafə qət etmək istədiyinizə, hansı orta sürətlə, hansı təpələrə çıxa biləcəyinizə və velosipedi dəyişdirməyin nə qədər başa gələcəyinə qərar verməlisiniz.

Əsas amillər aşağıdakılar olacaq:

• təkər mərkəzinin ətrafında yerləşən mühərrikin gücü (elektrikli velosipedin sürəti və dartma keyfiyyətləri ondan asılıdır);
• batareya tutumu. Avtonom konki sürmə vaxtı və adətən 10 kiloqramdan çox olmayan əlavə avadanlıqların çəkisi ondan asılıdır.

Əlbəttə ki, qiymətləndirmə siyahısına əlavə məlumatları daxil edə bilərsiniz, məsələn, batareyanın doldurulma sayı (resurs), tam doldurulmağa sərf olunan vaxt və bir çox digər göstəricilər.

Çox şey velosipedçinin çəkisindən asılıdır. Çəkisi 50 kq olan yeniyetmə və 125 kq çəkisi olan artıq çəkili kişiyə, görünür, fərqli dəstlər lazımdır.

Gələcək haqqında düşünmək

Seçdiyiniz modelin velosipedinizə quraşdırıla biləcəyini təsəvvür etmək də vacibdir. Velosipedinizi yenidən düzəldə bilmirsinizsə və yenisini almalısınızsa, bu, ayıb olacaq.

Bu işi özünüz edə bilərsinizmi, yoxsa çox böyük çatışmazlıq olan elektrotexnika sahəsində biliyə malik ixtisaslı velosiped ustası axtarmaq lazımdır?

Batareyanın harada yerləşdiriləcəyini dəqiq müəyyənləşdirin, evdə hazırlanmış elektrikli velosipedin rahat olması üçün ölçülərini təxmin edin.

Nə daxildir

Velosipedi a çevirmək üçün sizə aşağıdakı əsas komponentlər lazımdır (onlar hər dəstdə var):

• motor təkəri. Bu, elektrik velosipedinin, elektrik mühərrikinin ürəyidir. Siz sadəcə olaraq bir təkəri digərinə dəyişirsiniz;
• akkumulyator batareyası;
• batareya bərkidiciləri, məftillər;
• idarəetmə paneli və ya konsol.

Məyusluqların sonsuz olmaması üçün kifayət qədər sürətli və uzun sürmənin yalnız təxminən 1000 Vt, yəni 1 kVt gücü ilə mümkün olduğunu bilməlisiniz. Qiymətə qərar versəniz, orta hesabla bir kilovat mühərriki olan təkər mühərriki üçün 20 min rubl ödəməli olacaqsınız.

Elektrikli velosiped daha tutumlu və ya daha az tutumlu akkumulyatorla hazırlana bilər. Beləliklə, 18 A/saat tutumlu batareya 30 min rubla başa gələcək.

İdeal, lakin bahalı seçim 2000 Vt mühərrikdir.

Avtomobil akkumulyatorları ilə işləyən yük üç təkəri olduqca maraqlı və "büdcəli" seçim hesab edilə bilər. Bildiyiniz kimi, belə bir batareya 55 Ah tutumuna malikdir və çox yaxşı nəticələr verə bilər. Öz əlinizlə belə bir elektrikli velosiped düzəltmək çətin deyil, batareyaları saxlamaq üçün bir araba ilə etibarlı bir yük velosipedi tapmaq daha çətindir. Bundan əlavə, ikidən çox təkər dəstəyi olan bir velosiped balıq ovuna getmək və ya çıxışın "əlçatanlığı" daxilində velosiped sürmək üçün daha rahat ola bilər.

Bununla belə, hazırda günəş panelləri ilə təchiz oluna bilən, eniş zamanı enerji ilə doldurula bilən, həmçinin yanğının enerjisi ilə işləyən miniatür buxar turbin generatorlarından istifadə edərək istirahətdə doldurula bilən şarj cihazları artıq yaradılmışdır.

REG.RU-nun texniki direktoru Valeri Studennikov nəqliyyat problemini özü üçün həll etməyə çalışıb, sonra isə hobbisini maraqlı startapa çevirib.

Electron Bikes şirkətinin yaradıcısının öz əlinizlə necə güclü elektrik velosipedi düzəltmək, sürət həvəskarlarının mövcud velosiped modellərindən niyə razı qalmadığı və adi görünən velosipedin hansı sürətlə sürətlənə biləcəyi haqqında hekayəsini diqqətinizə təqdim edirik.

Elektrikli velosipedlərlə ilk tanışlıq

İlk pancake

Buna görə də, növbəti modifikasiya zamanı batareya evdə hazırlanmış montajlardan istifadə edərək velosipedin aşağı borusuna köçürüldü. Nəticədə çəki bölgüsü daha yaxşı oldu, lakin dizayn qorxulu və ədəbsiz görünürdü. Dəli əllərin bu cür yaradıcılığını təsvir etmək üçün yerli velosiped istehsalçılarının hətta müəyyən bir termini var - "şəhid dizaynı".

Daha düzgün çəki bölgüsü ilə velosiped sürmək artıq mümkün idi, lakin aydın oldu ki, orta gücdən yüksək olan velosiped üçün standart 500 Wh (50 V, 10 Ah) batareya uzun sürmür - əldə edə bilərsiniz. A nöqtəsindən elektrik B nöqtəsinə və yalnız pedallarda geri. Nəticədə, çərçivənin ön üçbucağına uyğun gələn böyük bir 1000 Wh batareya (50 V, 20 Ah) alındı, lakin onu elektrik lenti ilə bağlamaq lazım idi;) Hamısı belə görünürdü:

Yaranan canavar, batareyanın eninə görə, hətta dönmək üçün pedallara sahib deyildi.

Aydın məsələdir ki, onu belə buraxmaq mümkün deyildi.

Batareya ilə bir şey tapmaq lazım idi - pedalların ona toxunmaması üçün onun məkan planını dəyişdirin və etibarlı batareya qutusu düzəldərək montajını anlayın. Bu tapşırığı yerinə yetirmək üçün uzun axtarışdan və namizədləri yoxladıqdan sonra VeloSamara velosiped klubundan tanış olan Aleksandr Kostyuk gətirildi və o, həm də elektrikli velosipedin dizaynı ideyasına dərindən aşılanmışdı. Hərəkət edən hər şeyin müxtəlif prototiplərinin layihələndirilməsi və qurulmasında uzun illər təcrübəsi olan o, qutu qurmaq vəzifəsini öz üzərinə götürdü. Onu alüminium künclərlə birləşdirilmiş 2,5 mm qalınlığında AMG təbəqəsindən (alüminium və maqnezium ərintisi) hazırlamaq qərara alındı. Boks tozla örtülmüşdür. Velosiped, həmçinin, bir kilometrə vatt-saat enerji sərfiyyatı da daxil olmaqla, bir sıra göstəriciləri ölçməyə imkan verən Cycle Analyst vattmetri ilə təchiz edilmişdir. Belə bir cihazla batareyanın ən uyğun olmayan anda birdən tükənəcəyindən artıq narahat olmaq lazım deyildi - sərf olunan hər amper-saat və ya vatt-saat hesablanır. Son nəticə bu velosiped oldu:

Tutumlu, rahat və etibarlı şəkildə bağlanmış batareyası olan belə bir cihazla, ən uyğun olmayan anda bir şeyin yıxılacağından qorxmadan şəhər ətrafında təhlükəsiz gəzmək olar. Velosiped artıq daha layiqli görünürdü. Velosiped 2012-2013-cü illərin qışına az qalmış hazır idi və qış şəraitində, o cümlədən qar yağanda, çovğunda və mənfi 35 dərəcə şaxtada sürməkdə əla performans göstərdi.

Yalnız irəli!

İstənilən müasir dağ velosipedini elektrik velosipedinə çevirməyə imkan verən universal elektrik dəsti yaratmaq qərara alındı. Dağ velosipedləri təsadüfən baza kimi seçilməyib - onlar Rusiyada çox populyardırlar (kəmiyyətcə onlar böyüklər üçün əsas velosiped sinfini təşkil edir), universal (həm şəhərdə, həm də yolsuzluqda sürməyə imkan verir) və etibarlıdır. Dağ velosipedlərinin hissələrinin və birləşmələrinin standartlaşdırılması da vacibdir ki, bu da elektrik dəstini standartlaşdırmağa imkan verir.

Velosiped üçün adekvat komponentləri seçmək və bir sıra mühəndislik problemlərini həll etmək lazım idi:

• Yüngül olmaqla yanaşı, yüksək güc və fırlanma momenti yarada bilən mühərrik seçin.
• Böyük cərəyanları saxlaya bilən kifayət qədər tutumlu kompakt və yüngül batareya yığın.
• Arxa təkər boşluqlarını elə gücləndirin ki, yüksək torklu mühərrik oxu onlarda dönməsin.
• Hidravlik əyləclər üçün cavab sensorlarını hazırlayın (sensorlu seriyalı hidravlik əyləclər bazarda yeni görünməyə başlayır və onların çatışmazlıqları var), çünki əyləclərə basıldıqda motorun avtomatik dayandırılması elektrik velosipedləri üçün əsas standart tələblərdən biridir. Və mexaniki əyləclər artıq əldə etmək istədiyimiz sürətlərdə təhlükəsiz əyləc üçün uyğun deyil.
• Daxili DC-DC çeviricisini təmin edən elektrik velosipedinin bort gərginliyindən ön fara və arxa işığı (siqnal ilə) gücləndirmək üçün həll yollarını nəzərdən keçirin.
• Uyğun bağlayıcılara (tercihen möhürlənmiş), velosiped kompüterlərinə, vattmetrlərə, işıqlandırma avadanlıqlarına və daha çox şeyə qərar verin.

Son həll quraşdırmaq asan, texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş və istehsalı ucuz olmalı idi.

Budur, bu yolun ilk mərhələlərindən biri, 2013-cü ilin yazında qurulmuş bir qutu:

Budur başqa bir ara mərhələ:

Nə olub?

Bu cihazların xüsusiyyətləri:

• sürət - 63 km / saata qədər;
• güc - 2,5 kVt-a qədər;
• batareyanın gücü - 1 kVt-a qədər;
• diapazon - maksimum sürətlə (63 km/saat) 40 km və qənaət rejimində (30 km/saat) 100 km-ə qədər.

Kobud ərazidə velosiped də təslim olmur:

Daha çox video

Velosiped yoxsa motosiklet?

Beləliklə, funksional olaraq tamamilə bir moped olduğu ortaya çıxdı, ancaq velosiped qabığında. Nəticədə siz hər iki nəqliyyat növündən yararlana bilərsiniz: bizdə hər yerdə (piyada zonaları, səkilər, yerüstü və yeraltı keçidlər, yerüstü keçidlər, parklar, cığırlar və sadəcə yolsuzluq) velosiped üçün “yaşıl işıq” yanır. mopedin sürəti və dinamikası yolda / skuterdə mövcuddur (hər hansı bir skuter və ya motosikletdən daha çox manevr qabiliyyətinə malikdir), bu da real trafik şəraitində güclü elektrik velosipedini ən sürətli şəhər quru nəqliyyatına çevirir.

Standart elektrik dəstlərimizin gücü idman və eksperiment kimi artıq mopedlə müqayisə olunsa da (bütün komponentlərin dəyərini hesabladıqdan sonra məlum oldu ki, ucuz deyil), ağır və güclü elektrikli velosipedlər toplandı. Qulbix-dən ixtisaslaşmış kosmik çərçivələrin əsasları:

Və Ukraynanın "Çobotar çərçivəsi":

6-10 kVt gücündə olan bu canavarlar yüngül motosikletin dinamikasına malik olmaqla 90 km/saat sürətə çata bilirlər. Və tam qazı açdığınız zaman "keçinin üstündə" ayağa qalxırlar. 3 kVt/saat tutumlu akkumulyator sizə 40 km/saat sürətlə 120 km və ya 90 km/saat sürətlə 40 km getməyə imkan verir, beləliklə, siz bu velosipeddən şəhərətrafı uzun məsafəli nəqliyyat kimi və magistral yolda sürmək üçün istifadə edə bilərsiniz.

Sonra nə var?

“Standart” (adi velosiped çərçivəsi əsasında): güc 2,2 kVt, akkumulyatorun tutumu 1 kVt*saat, sürət 63 km/saata qədər;

Elektrik helikopterləri (pedalsız) “Elektro-klassik”: güc 6 kVt, sürət 85 km/saat, iki çıxarıla bilən akkumulyatorun tutumu 3 kVt*saat;

Və "Elektro-bobber".

.

Sonuncu eyni zamanda unikal məhdud sayda titan paraleloqram çəngəl ilə təchiz edilmişdir.

Elektrikli velosipedin dizaynı haqqında bir az

Elektrikli velosipedin əsas elektrik komponentləri

Elektrikli velosipedin "ürəyi" və ya əzələləridir elektrik mühərriki(aşağıda mühərriklər və onların növləri haqqında ətraflı məlumat). Müasir elektrikli velosipedlər fırçasız birbaşa cərəyan mühərriklərindən (BLDC) istifadə edir ki, bu da onlara yüksək fırlanma momenti ilə geniş sürət diapazonunda səmərəli işləməyə imkan verir. Bəzən asinxron mühərriklər mərkəzi olanlar kimi istifadə olunur. (İnternetdə bu qədər səs-küy olan "Şkondin Mühərrikləri" haqqında ayrıca aşkar material buraxıla bilər;).

Elektrikli velosipedin “beyni”dir nəzarətçi. Nəzarətçi elektrik mühərrikini idarə edir, lazımi fırlanma sürətindən və gücdən asılı olaraq onun sarımlarına lazımi anda enerji verir. Nəzarətçi, həmçinin velosipedin bütün "məntiqini" idarə edir: girişdə, qaz tutacaqının mövqeyindən siqnallar qəbul edir, iş rejimi açarları (məsələn, sürəti, müxtəlif rejimlərdə gücü məhdudlaşdıra və ya hətta tərsi işə sala bilərsiniz. ), kruiz kontrol düymələri (şəhərətrafı rejimdə sürərkən çox faydalıdır), əyləc sensorlarından gələn siqnallar (çünki əyləc tutacağını basdığınız zaman mühərrikin gücünü söndürməli və ya hətta dəstəklənirsə, regenerativ mühərrik əyləcini işə salmalısınız) və s.

Elektrikli velosipedin ürəyini və beynini gücləndirmək üçün enerji yığılır batareya. Elektrikli velosipedlər üçün adi akkumulyator gərginliyi 36 V-dan 48 V-a qədərdir. Yüksək sürətli cihazlar yüksək gərginlikli batareyalarla (100 V-a qədər) təchiz edilə bilər.
Hal-hazırda, elektrik velosipedlərinin böyük əksəriyyəti ən yaxşı enerji tutumuna malik olan litium batareyalardan istifadə edir (aşağıda onların növləri haqqında daha çox məlumat). Ağır qurğuşun batareyaları yalnız ən ucuz cihazlarda istifadə olunur.
Batareya seriyalı/paralel bağlanmış fərdi batareya hüceyrələrindən ibarətdir.

Batareyanın da öz "beyni" var - bu batareya idarəetmə sistemidir (Batareya İdarəetmə Sistemi və ya BMS). Batareyanı həddindən artıq yükləmədən, həddindən artıq boşalmadan, icazə verilən cərəyanı aşmaqdan qoruyur, həmçinin ayrı-ayrı batareya hüceyrələrini bərabər şəkildə boşaldılması üçün tarazlaşdırır.

Bütün lazımi məlumatları göstərmək və dəqiq "kalori hesabını" göstərmək üçün sizə lazımdır vattmetr, nə qədər enerji sərf edildiyini və nə qədər enerjinin qaldığını dəqiq söyləməyə imkan verir. Xüsusi vattmetr velosiped kompüterinin funksiyalarını birləşdirir, həmçinin sürəti, məsafəni və hər kilometrə enerji sərfiyyatı (Wh / km) kimi əldə edilmiş göstəriciləri hesablayır.

Aşağı gərginlikli istehlakçıları (faralar, arxa işıqlar, buynuz, təkrarlayıcılar) gücləndirmək üçün bortdakı gərginliyi daha aşağı səviyyəyə (5, 8 və ya 12 volt) azaltmaq lazımdır. Bu məqsədlə yüksək səmərəli DC/DC çeviricilərindən istifadə olunur ( DC-DC).

Yeniyetməlik dövründəki çətinliklər

Batareyalar

Litium batareya hüceyrələrinin əsas növləri

• LiFePO4 (litium dəmir fosfat). Onlar -30 dərəcəyə qədər olan şaxtalarda istifadə oluna bilər, tez doldurma 45 dəqiqə ərzində əldə edilir, ən çox yükləmə-boşaltma dövrünə malikdirlər (1500-2000), daha çox güc verə bilirlər, odadavamlıdırlar və yanmazdırlar. . Bununla belə, onlar litium-ion batareyalardan iki dəfə çox xüsusi tutuma malikdirlər (yəni, eyni tutum üçün çəkidən 2 dəfə çox) və nisbətən bahalıdırlar (lakin xüsusi əməliyyat dəyəri dövrlərin çoxluğuna görə ən aşağıdır).
• Biz onları sərt velosipedlər üçün dəstlərdə əsas həll yolu kimi istifadə edirik, lakin ölçülərinə görə çox az boş yer olan ikiqat çarpaz velosipedlərin çərçivəsinin ön üçbucağında quraşdırmaq üçün uyğun deyil.
• Li-ion (litium-ion). Klassik litium batareyalar əsasən elektronikanı gücləndirmək üçün istifadə olunur. Onlar ən yüngül və ən tutumlu, ən ucuzdur və cari maksimum xüsusi tutuma (Wh/kg) malikdirlər. Bununla belə, onlar dar bir iş temperaturu diapazonuna (0 ilə +40 dərəcə Selsi), az sayda yükləmə-boşaltma dövrünə (300-400) malikdir və yüksək cərəyanların verilməsinə imkan vermir. Bu akkumulyatorlar ən çox aşağı gücə malik elektrikli velosipedlərdə istifadə olunur, lakin yüksək güclü cihazlar üçün aşağı C reytinqinə görə az istifadə olunur.
• LiPo (litium polimer). Yüksək enerji intensivliyi, demək olar ki, Li-Ion elementləri ilə eynidir. Yüksək axıdma cərəyanlarına, yüksək C reytinqinə imkan verir. Bununla belə, Li-Ion kimi, onlar daha az sayda doldurma-boşaltma dövrünə (300-700) və dar bir temperatur diapazonuna malikdirlər: 0-dan aşağı işlədikdə, onlar uğursuz olur, istilikdə isə qısaqapanmadan və ya mexaniki zədədən alovlandıra bilər. Yüksək yanğın təhlükəsi səbəbindən elektrik velosipedləri yalnız cəsarətli həvəskarlar tərəfindən istifadə olunur.
• LiNiCo / LiNiCoMnO2 (litium-nikel-kobalt). LiPo-nun üstünlüklərinə (yüksək enerji intensivliyi və yüksək cərəyan çatdırma qabiliyyəti) malik olmaqla, onların mənfi cəhətləri yoxdur: onlar daha geniş temperatur diapazonuna malikdirlər və ən əsası odadavamlıdırlar. Onların yığcam olması nəticəsində biz onları ikiqat asma velosipedlərdə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş elektrik dəstlərində istifadə edirik.

Motorlar

Elektrikli velosipedlər üçün istifadə edilən mühərrikləri üç sinfə bölmək olar, onların hər biri güclü elektrik velosipedlərinə tətbiq edildikdə öz mənfi cəhətlərinə malikdir.

Ötürücüsüz motor təkərləri (birbaşa ötürücü)

Maqnit sahəsinin qüvvəsi birbaşa təkərə ötürülür, buna görə də onlara birbaşa sürücü deyilir.
Onlar iddiasız və etibarlıdırlar, çünki onların tərkibində rulmanlardan başqa heç bir aşınma elementi yoxdur. Regenerativ əyləc üçün elektrik əyləci kimi istifadə edilə bilər. Ancaq onların iki böyük çatışmazlığı var.

Birincisi çox çəkidir. Məsələn, 2,5 kVt gücündə olan mühərrik orta hesabla 7 kq, 6 kVt gücündə olan mühərrik isə 12 kq ağırlığında olacaq. Bu, bitmiş velosipedin çəkisinə çox təsir edir. Bundan əlavə, arxa təkərdə ağır mühərrik yerləşdirmək ağırlıq mərkəzini geri sürüşdürür (velosipedi daşımaq, onun üzərində fəndlər etmək/tullanmaq narahat olur), həmçinin təkərin “yayılmamış kütləsini” artırır, bu da daha pis təsir göstərir. onun yaşamaq qabiliyyətinə görə, halqanın möhkəmliyinə, spikerlərin qalınlığına tələblərin artırılması. Bu baxımdan, ağır birbaşa ötürücülü təkərlər tez-tez motosikletin təkərlərinə söykənir, çünki Lazımi gücdə velosiped təkərlərini tapmaq çətindir.

İkinci çatışmazlıq aşağı sürətlə sürərkən aşağı səmərəlilikdir. Məsələn, yuxarı, palçıq, qum və ya yolsuzluqda sürərkən, sürətləndirməyin mümkün olmadığı yerlərdə belə bir mühərrik çox istiləşəcəkdir. Məsələn, 20% təpəni sürərkən, 6 kVt-lıq birbaşa ötürücülü sferik mühərrik səmərəliliyinin təxminən 20% -i ilə işləyəcək və 80% istilikdə itiriləcəkdir. Bu rejimdə, güclü təkər mühərriki vaxtında söndürülməsə, bir neçə dəqiqə ərzində həddindən artıq istiləşə və yanmağa başlaya bilər (adətən motor temperatur sensorundan gələn siqnal əsasında avtomatik olaraq sönür). Təəccüblü deyil: mühərrikin qapalı məkanında zəif istilik yayılması və aşağı səmərəli rejimdə işləməsi ilə sarımlar güclü bir elektrik çaydanın sürətində qızdırılır (6 kVt mühərriklə nümunəmizdə hər istilik üçün 4,8 kVt). Bununla birlikdə, "çaydanı" daha yavaş qızdırmaq üçün içərisinə "su tökə" bilərsiniz - bəzi həvəskarlar problemi istifadə edərək həll edirlər. suyun soyudulması.

Dişli motor təkərləri

Onlar adətən 5:1 dişli nisbətinə malik olan daxili planetar sürət qutusuna malikdirlər. Onlar dişlisiz mühərriklərlə müqayisədə eyni güclə daha az çəkiyə, daha yüksək səmərəliliyə malikdirlər. Bununla belə, onlar mexaniki cəhətdən daha az etibarlıdırlar (daha çox hərəkət edən mexaniki hissələr) və regenerativ əyləci dəstəkləmirlər. Ancaq ən əsası, onlar 1000 Vt-dan çox güclər üçün kütləvi istehsal edilmir.

Mərkəzi mühərriklər (orta sürücü)

Orta ötürücülər, adlarından da göründüyü kimi, yüksək sürətli elektrik mühərriki olan xarici bir sürücüdür, adətən vaqon qurğusunun ərazisində quraşdırılır, güc zəncirləri, dişlilər və ya kəmərlər sistemi vasitəsilə ötürülür. Onlar sizə ən yaxşı güc-çəki nisbətinə nail olmağa imkan verir (elektrik mühərrikinin sürəti nə qədər yüksək olarsa, eyni güclə onu daha yüngül etmək olar). Məsələn, 6 kVt gücündə olan təyyarə modeli mühərrikləri yalnız bir kiloqramdan bir qədər çox çəkə bilər:


Müqayisə üçün qeyd edək ki, eyni nominal gücün (Cromotor, Crystalite, Quanshun) birbaşa ötürücülü təkər mühərrikləri 12 (!) kq ağırlığındadır. Həmçinin, motorun velosipedin mərkəzi hissəsinə daha yaxın yerləşməsi çəkinin daha düzgün paylanmasını təmin edir, belə velosipedlərdən atlamalar və fəndlər də daxil olmaqla istifadə etməyə imkan verir. Onlar hətta dik yamaclarda və dərin palçıqda optimal şəraitdə işləyə bilirlər.

Bununla belə, elektrikli velosipedlər üçün kütləvi istehsal olunan mərkəzi mühərriklərin gücü adətən 500 Vt ilə məhdudlaşır. Hal-hazırda mövcud olan ən güclü həll Cyclone-dan 1500 Vt dəstdir:

Mərkəzi mühərriklərə əsaslanan daha güclü həllər həvəskarlar tərəfindən öz-özünə yığılır, hazır seriyalı təkliflər yoxdur. Belə güclü velosipedlərin yaradıcıları bir sıra texniki çətinliklərlə üzləşirlər.

Azaldılması. Yüksək sürətli mühərriklər üçün sürəti azaltmaq üçün (bir neçə mindən 500-700-ə qədər) sürət qutusundan (hazır ixtisaslaşdırılmış sürət qutuları yoxdur, hər kəs bunu özü icad edir) və ya zəncir/kəmər sürücüsündən istifadə etmək lazımdır. yüksək dişli nisbəti (lazımi diametrdə öz dişli çarxlarınızı düzəldin).
UPD: Bununla belə, həll yolları görünməyə başlayır.
Yayım. Yüksək güclü mühərriklər üçün çox sürətli dağ velosipedlərindən standart bir zəncir uyğun deyil - sadəcə qırılacaq və ya çox tez köhnələcək. Tək sürətli BMX velosipedləri, moped və ya minibike zənciri və ya yüksək möhkəmlikli kəmər üçün geniş, güclü zəncirdən istifadə etməlisiniz. Və bu, tez-tez qeyri-standart dişli çarxlar, kollar və aşırma debriyajların istehsalı ehtiyacına səbəb olur.

Soyutma. Yığcam yüksək sürətli mühərriklər (çox vaxt model təyyarə mühərrikləri çox sıx hava axını şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulmuş orta ötürücü kimi istifadə olunur), elektrikli velosipedlərdə istifadə edildikdə, soyutmaya ayrıca yanaşma tələb olunur: məcburi hava axını, radiatorun quraşdırılması, emal. daha yaxşı istilik yayılması üçün istilik keçirici tərkibli sarımlar və s. P.
Keçid sürətləri. Ötürücü dəyişdirmək üçün bir velosiped zənciri və standart bir velosiped kaseti istifadə edilərsə, yüksək yük altında keçid zamanı kaset çox tez yararsız hala düşəcəkdir. Planet kolları da çox kömək etmir, yalnız bəziləri yük altında yerdəyişməyə qadirdir. Daha davamlı seçim, dişli nisbətini rəvan dəyişməyə imkan verən NuVinchi CVT kollarıdır. Başqa bir problem, şəhər dövrəsində dişlilərin daim əl ilə dəyişdirilməsinin əlverişsiz olmasıdır, yalnız qaz sapını deyil, həm də elektrikli velosiped sürməyin sadəliyini və rahatlığını azaldan dişli dəyişdirmə düyməsini də izləmək lazımdır. Burada həll yolu son zamanlar meydana çıxan avtomatik planetar/dəyişən sürətli mərkəzlər ola bilər. Buna baxmayaraq, mərkəzi mühərriki olan güclü (2 kVt-dan) velosipedlərdə tez-tez dişlilərin dəyişdirilməsindən imtina edilir, bu da dizaynı və idarəetməni asanlaşdırır; xoşbəxtlikdən, azalma ilə yüksək sürətli sinxron mühərrik istənilən sürətlə yüksək tork istehsal etməyə imkan verir.

Yüksək sürətli mühərriklər, sürət qutuları və zəncir ötürücüləri səs-küylüdür.

Bununla belə, üstünlüklərinə görə, mərkəzi mühərriklər böyük potensiala malikdir və hazır komponentlər və həllər mövcud olduqda, yüksək güclü elektrik velosipedlərində getdikcə daha çox istifadə ediləcəkdir. Bununla belə, hələ ki, güclü orta sürücülər fərdi həvəskarların və ya özləri üçün fərdi həllər yaradan şirkətlərin mühafizəsi olaraq qalır.

Velosiped komponentləri

Davamlı təkərlər

Motor təkərləri üçün gücləndirilmiş halqa (müntəzəm təkərdəki artan yükdən, yüksək sürətdən və yollardakı "çuxurlardan" qırışa bilər), daha qalın dişlilərə ehtiyacınız var. Tez-tez, ağır motor təkərləri ilə bir motosiklet halqası istifadə olunur.

Güclü və davamlı əyləclər

Ağır velosipedi yüksək sürətlə əyləcləmək üçün artan disk diametri və uzun ömürlü yaxşı hidravlik əyləclər lazımdır.
Əslində, yüksək performanslı elektrikli velosipedlər üçün xüsusi əyləclər mövcud deyil və ya yeni yaranmağa başlayır. Buna görə də, ya yükün öhdəsindən gəlməkdə çətinlik çəkən və tez köhnələn adi əyləclərdən, ya da aşağı enişdə velosiped sürmək üçün çox bahalı olan ən güclü əyləclərdən istifadə olunur. Siz həmçinin mini velosipeddən olan əyləcləri özünüz velosiped standartlarına uyğunlaşdıraraq istifadə edə bilərsiniz (əyləc maşını, əyləc diski və ya hətta əyləc diskinin özünü taxmaq üçün adapterlər hazırlamaqla).

Gücləndirilmiş çəngəllər

Velosiped amortizatorları da cihazın artan çəkisi ilə yüksək sürətlə işləyərkən artan aşınmaya məruz qalır. Ən güclü və ən ağır e-velosipedlər üçün davamlılıq üçün yeganə seçim ikili tac eniş çəngəlləridir; lakin, çox böyük zərbələri idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, onlar asfaltda sürmək üçün çox yumşaqdırlar.

Beləliklə, yüksək performanslı elektrikli velosipedlər sinfi komponentlərə xüsusi diqqət yetirməyi tələb edir, onların çoxu çox bahalı və ya modifikasiya tələb edir. Velosiped, moped və motosiklet arasında qalan velosipedlər üçün xüsusi komponentlər ya mövcud deyil, ya da yeni istehsal olunmağa başlayır. Bu, müəyyən çətinliklər yaradır, həm də yaradıcılıq üçün yer açır.

Nəqliyyat və ya əyləncə?

Bununla belə, bu, təkcə praktik nəqliyyat deyil, həm də asudə vaxt keçirmək üçün əla vasitədir: “enduro” rejimində kobud ərazidə sürətli, səssiz velosiped sürmək sonsuz adrenalin mənbəyidir. Həmçinin, soyuq havaların başlaması ilə qarajda yerləşdirilən skuter və ya motosikletdən fərqli olaraq, elektrik velosipedi

Velosipedə elektrik sürücüsü quraşdırmaq fikri özünü göstərir. Əslində, niyə daxili yanma mühərrikindən istifadə etmək mümkündür (bu, çox uzun müddətdir tətbiq olunur), amma elektrik mühərrikindən istifadə etmək mümkün deyil? Müasir elektronika səviyyəsi ilə velosipedin belə modernləşdirilməsi digər mühərriklərdən istifadə etməkdən daha sadə olmalıdır. Bundan əlavə, bu, yol polisinin qeydiyyat xidmətləri ilə koordinasiya tələb etməyəcək.

Bu nəqliyyatın əsas nəqliyyat vasitəsi olanlar üçün (məsələn, işə və işə gündəlik səfərlər üçün) "iki təkərli dostun" elektrikləşdirilməsi imkan verəcəkdir. enerjinizi və əsəblərinizi əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edin. İndiki vaxtda tez-tez rast gəlinən tıxaclarda boş dayanmağa ehtiyac yoxdur; elektrikli velosipedin sürəti şəhər şəraiti üçün münasibdir, buna görə də adi yerüstü şəxsi və ya ictimai nəqliyyatla müqayisədə faktiki səyahət vaxtı çox vaxt hətta azalır.

Sadəcə sürməkdən bezdiniz? Ustad edin! Məqalədə sizə təkərli avtomobil sürməyi necə öyrənmək olar.

Skeytbordinqə yiyələnmək istəyənlər üçün bələdçimiz skeytbordda necə seçmək, almaq və öyrənməkdir.

Evdə və ya hər hansı əlçatan yerdə batareyaları daim doldurmaqla siz əhəmiyyətli yürüş ehtiyatına sahib ola bilərsiniz və marşrutun və akkumulyatorun tutumunun düzgün hesablanması ilə siz öz imkanlarınıza hər zaman arxayın ola bilərsiniz. Bəli, sonda, gözlənilməz çətinliklər halında, adi şəkildə - pedallarla ora çata bilərsiniz.

Hal-hazırda, çox çətinlik çəkmədən, elektrik sürücüsü ilə hazır bir velosiped ala bilərsiniz, lakin onun dəyəri olduqca yüksəkdir. Sadiq "atınızı" özünüz yenidən təchiz etmək mümkündürmü? Məlum olub ki, bu, olduqca realdır və bir çox ustalar öz sirlərini internetdə paylaşırlar.

Onlardan bəziləri tamamilə gözlənilməz dizayn ideyalarından, komponentlərdən və tez-tez bir bazarda və ya avtosalonlarda satın alınan materiallardan istifadə edərək, velosipedlərin dərin "yenilənməsini" həyata keçirir. Daha az "qabaqcıl" olanlar sadəcə velosiped nəqliyyatının elektrikləşdirilməsi üçün hazır dəstlər alırlar - xoşbəxtlikdən istehsalçılar onları kifayət qədər geniş çeşiddə təklif edirlər.

Mühərrikdən sürücü təkərinə fırlanma hərəkətinin ötürülməsinin hansı növləri mövcuddur?

Sürtünmə ötürülməsi

Bu tip elektrik sürücüsü, satışda tapılsa da, xüsusilə populyar deyil. Onun prinsipi sadədir. Mühərrik birbaşa sürücü təkərinə quraşdırılır, fırlanma momenti birbaşa stator şaftından şinə ötürülür. Hər şeyin sadə və aydın olduğu görünür. Ancaq uşaq elektrik avtomobilləri və velosipedləri üçün tətbiq oluna bilən şey nəqliyyatdan faktiki istifadədə az istifadə olunur.

Özünüz mühakimə edin:

• Transmissiya əlaqələri yoxdur, yəni sürət qutularının istifadəsi ilə təkərin bucaq sürətini artırmaq imkanı istisna olunur;
• Çox aşağı səmərəlilik;
• Təkər kamerasında təzyiqin hətta bir qədər azalması belə bir sürücünün səmərəliliyini kəskin şəkildə azaldacaq.
• Mühərrik muftası ilə təkər protektoru arasında daimi sürtünmə onun davamlılığını kəskin şəkildə azaldır.
• Yağışlı hava, çirkli yollar, şaxta şəraitində sürtünmə əmsalı əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq, debriyaj sürüşəcək, bu da sürücünün onsuz da aşağı enerji çıxışını azaldacaq.

Bu sistemin yeganə üstünlüyü onun quraşdırma asanlığıdır ki, bu da velosipeddə heç bir əsaslı dəyişiklik tələb etmir.

Xeyr, velosipedin performansında real təkmilləşdirmələr ilə bir dəyişiklik planlaşdırırsınızsa, belə bir sxemdən dərhal imtina etmək daha yaxşıdır.

Klassik zəncir və ya kəmər sürücüsü

Vizual aydınlığı və adi velosipedlərdən lazımi komponentlərin geniş seçimi sayəsində bu prinsip ən çox DIYçilər tərəfindən istifadə olunur. Çox vaxt mühərrik kimi məişət cihazlarından (məsələn, paltaryuyan maşın) və ya avtomobil elektrik avadanlıqlarından elektrik mühərrikləri istifadə olunur.

Haqqında nə deyə bilərik çatışmazlıqlar oxşar sürücü?

• Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, velosipedi bu şəkildə dəyişdirmək sahibin mexanika və yüksək texnoloji bacarıqlar haqqında kifayət qədər dərin biliklərə sahib olmasını tələb edəcəkdir.
• Başqa bir çatışmazlıq, bu tip transmissiya ilə sistemin səs-küyüdür, lakin yol şəraitində bunun heç kimə ciddi narahatlıq yaratması ehtimalı azdır.
• Modifikasiya çərçivə dizaynında bəzi dəyişiklikləri nəzərdə tutur ki, bu da onun möhkəmlik xüsusiyyətlərini azalda bilər. Hər halda, karbon və ya alüminium çərçivəli velosipedlərdə bu cür işlərin aparılması tövsiyə edilmir - yalnız polad olanlarda.

Ancaq çatışmazlıqlar bir sıra aydınlaşdırılır faydalar:

Aydındır ki, burada yaradıcı dizayn ideyaları üçün geniş sahə var. Bununla belə, istehsalçılar velosipedçiləri unutmadılar - satışda elektrikli velosipedlər üçün hazır dəstlər var. Ən məşhur dəstlər Tayvanın "Cyclone" şirkətindəndir.

Oxşar "konstruktorlar" müxtəlif dizaynlarda istehsal olunur - standart bir velosiped zəncirindən istifadə etməklə və ya bir və ya iki əlavə dişli çarxı olan əlavə bir zəncir vasitəsilə güc ötürülməsi ilə.

Sistemlər elektrik mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir güc 360 ilə 1500 Vt arasında, 24 və ya 36 volt təchizatı gərginliyi ilə. Sürücünün işinə nəzarət etmək üçün onlardan istifadə olunur elektron nəzarətçilər, və 500 vatt-a qədər olan mühərriklərdə onlar adətən quraşdırılmışdır. Dəstə bütün lazımi bağlayıcılar, vizual yoxlama və sürücünün əllə idarə edilməsi daxildir.

Elektrik sürücüsünün quraşdırılması "düzgün böyüyən əlləri" olan hər hansı bir sahib üçün tamamilə mümkün bir iş olacaqdır.

Velosipedin ümumi çəkisi olduqca məqbuldur - 3-4 kiloqram, lakin onun çata biləcəyi sürətlər çox təsir edicidir - saatda 40 kilometr və ya daha çox.

Ən sadə həll təkər motorudur

Yüngül velosiped sürməyi sevənlər üçün istehsalçılar elektrik mühərriki və təkərin struktur olaraq bir vahidə, sözdə motor təkərinə yerləşdirildiyi başqa bir seçim təklif edirlər.

Üstünlüklər belə bir sistem aydındır:

• Bu sürücünü quraşdırarkən, velosiped heç bir əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmır və görünüşü əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmir. Yeganə şey, sükan çarxında idarəetmə vasitələrinin və çərçivədəki batareya bölməsinin quraşdırılmasıdır.
• Quraşdırma heç bir əhəmiyyətli bilik və bacarıq tələb etmir - təkər-motorun düzgün seçilməsi ilə, yəqin ki, hər kəs üçün əlçatandır.
• Mühərrikin işləməsi demək olar ki, səssizdir.
• İstəyirsinizsə, velosiped asanlıqla adi birinə çevrilə bilər.

Təbii ki, bir sıra var çatışmazlıqlar:

• Sürücüsü olan təkər kifayət qədər ağır bir quruluşdur (6 və ya daha çox kiloqram), nəqliyyat vasitəsinin ümumi çəkisini artırır. Təcrübəli velosipedçilər gücləndirilmiş ön çəngəl quraşdırmağı məsləhət görürlər.
• Sürücü gücündə müəyyən məhdudiyyətlər var.
• İstehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş sürəti aşmaq əks effekt verə bilər - mühərrik generatora çevrilir və hərəkəti kortəbii olaraq yavaşlatır.

Satılan dəstlər 200-dən 1000 Vt-a qədər gücə malik təkər qovşağında yığılmış fırçasız elektrik mühərrikidir.

Bir qayda olaraq, hazır dizaynlar - spikerlər və təkər halqası ilə - satışa çıxarılır, lakin məsələyə ətraflı yanaşmağı sevənlər üçün sadə mühərriklər də satılır. Bu halda, lazımi spikerlərin və halqaların seçilməsi və quraşdırılması avtomobilin sahiblərinin üzərinə düşür. Belə desək, öz əlinizlə motor təkəri.

Dəstə mütləq sürücünün, idarəetmə mexanizmlərinin və şarj qurğusu ilə batareyaların düzgün işləməsini təmin edən bir nəzarətçi daxildir.

Tercihlərinizdən asılı olaraq, ön və ya arxa təkər seçə bilərsiniz. Bəzi velosipedçilər problemi "bir vuruşla" həll edirlər - "avtomobillərini" tam ötürücülü edirlər.

Təkər mühərrikləri elektrik sürücülərinin pərəstişkarları arasında ən populyar hesab olunur. "Polaris", "Yamasaki", "Elektra", "Qızıl motor". Onları həm ixtisaslaşmış mağazalarda, həm də onlayn sifariş etməklə əldə edə bilərsiniz.

Elektrikli velosipedə ehtiyacınızı, maliyyə qabiliyyətinizi və əl ilə quraşdırmanı yerinə yetirmək üçün texniki hazırlığınızı real qiymətləndirərək, bu və ya digər modelin lehinə seçim edə bilərsiniz.

Video

Hal-hazırda nəqliyyat vasitəsi kimi velosipedə üstünlük verən insanlar arasında elektrik mühərriklərinin quraşdırılması populyarlaşır. Axı onlar sürməyi xeyli asanlaşdırırlar. Velosiped üçün elektrik mühərriki öz əllərinizlə yığılıb quraşdırıla bilər.

Təsvir

Bu velosiped aksesuarı bir neçə növdə təqdim olunur:

• motor təkəri;
• xarici mühərrik;
• sürtünmə dişli mühərriki.

Avtomobillər kimi, motorlu velosipedlər də ola bilər:

• ön təkər sürücüsü;
• arxa təkər;
• tam ötürücülü.

Motor təkəri

Bu mühərrikin bir çox üstünlükləri var ki, bu da velosiped həvəskarları arasında populyarlaşmasına səbəb oldu:

1. Motoru quraşdırmaq və çıxarmaq asandır. Xüsusi bacarıq tələb etmir.
2. Adi bir velosipedə quraşdırma imkanı.
3. Həm öndən çəkişli, həm də tam ötürücülü modelləri yaratmaq mümkündür.
4. Cihaz praktiki olaraq görünməzdir və adi bir hub kimi görünür.

Belə bir mühərrikin gücü 150 ilə 2000 Vt arasında ola bilər. Bu göstərici hansı mühərrikin quraşdırılacağını müəyyənləşdirir. 24-dən 48 V-a qədər gərginlik ilə. Beləliklə, seçilmiş göstəricilərdən asılı olaraq uyğun bir batareya seçmək lazımdır.

İstinad! Belə bir mühərriklə velosiped 70 km/saat sürətə çata bilir. Bu halda, şarj orta hesabla 50-60 km davam edəcək. Yuxarı qalxdıqca performans azalır.

Qüsurlar:

• velosiped çəkisinin artması;
• Gücləndirilmiş çəngəl quraşdırmaq lazım ola bilər;
• sürücü güc məhdudiyyətləri.

Xarici mühərrik

Bu tip mühərrik müstəqil bir hissədir, velosiped çərçivəsinin altına əlavə olunur. Quraşdırma üçün ilkin şərt motor üçün qoruyucu örtüyü quraşdırmaq ehtiyacıdır.

Mühərrik gücü zəncir ötürücü vasitəsilə velosipedin arxa dişli dişlisinə ötürür. Mühərrik akkumulyatorla işləyir.

1. Bir pilləli dişli seçicinin olması.
2. Daha səmərəli və qənaətcil.
3. Artan sürət performansı. Belə bir elektrik mühərriki olan velosiped 120 km/saat sürətə çata bilir.
4. Demək olar ki, hər hansı bir velosipedə quraşdırıla bilər.

1. Quraşdırma çətin ola bilər.
2. Səs-küylü mühərrik işi.
3. Velosiped çərçivəsi həcmli strukturu dəstəkləmək üçün güclü olmalıdır.
4. Belə bir mühərriki quraşdırdıqdan sonra velosiped çəkisini artırın.

Sürtünmə dişli mühərriki

Bu tip mühərriki quraşdırmaq çox asandır, hətta velosipedi sökməyə belə ehtiyac yoxdur. İş prinsipi: elektrik mühərrikindən gələn tork birbaşa təkərə keçir. Ancaq bu növün üstünlüklərindən daha çox mənfi cəhətləri var.

1. Quraşdırmaq asandır.

1. Zəif performans.
2. Təkərlərin sürətli aşınması.
3. Yağışda mühərrik performansı pisləşir.

Öz-özünə istehsal

Elektrik mühərrikini özünüz etmək çox çətindir. Bu vəziyyətdə iki seçim mümkündür:

1. Mühərriki elektrik cihazından (zəncirli mişar, paltaryuyan maşın, otbiçən və s.) çıxarın.
2. Elektrik mühərriki üçün dəst alın.

Elektrik cihazından motor

Əvvəlcə bunun üçün motoru haradan əldə edəcəyinizi tapmaq lazımdır. Və bu o qədər də asan deyil. Əsasən, elektrik cihazları 220 V gərginlik üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu o deməkdir ki, belə bir mexanizmi gücləndirmək üçün yüksək güclü batareya tələb olunacaq. Və bu, öz növbəsində, velosipedi çox ağırlaşdıracaq.

Tam əks vəziyyət də yarana bilər. Məsələn, siz motoru qazon biçən maşından götürdünüz. Hətta velosipedinizi tərpətmək üçün çox zəif ola bilər.

Bu o deməkdir ki, özünüz elektrik mühərriki edə bilərsiniz, lakin bu, kifayət qədər vaxt aparan bir prosesdir. Avadanlıq seçərkən nəzərə alınmalı bir çox amil var.

Elektrik motor dəsti

Avtomobilinizi təkmilləşdirmək üçün hazır dəst almaq istəmirsinizsə, fərdi hissələri satın ala və özünüz elektrik mühərriki yarada bilərsiniz. Bunu etmək üçün sizə lazımdır:

• nəzarətçi;
• mühərrik;
• onlar üçün batareyalar və şarj cihazı.

Elektrik mühərriki üçün aşağıdakı batareyalar istifadə edilə bilər:

1. Nikel metal hidrid.
2. Litium-ion.

Batareyalar əlavə edilə bilər:

1. Xüsusi təyin edilmiş konteynerdə.
2. Çərçivədə və onun bölmələrində.

Siz həmçinin təkmilləşdirmə hissələri satın ala bilərsiniz. Məsələn, hərəkət sürəti və qaz pedalına basma qüvvəsi haqqında sizə xəbər verəcək batareyanın doldurulması göstəricisi.

Necə quraşdırmaq olar?

Hazır bir elektrik mühərriki almaq və özünüz quraşdırmaq qərarına gəlsəniz. Təkər motoru almaq daha yaxşıdır, çünki yaxşı performansa malikdir və quraşdırma zamanı heç bir çətinlik olmayacaqdır. Bu mühərrik həm ön, həm də arxa təkərlərə quraşdırıla bilər. Ən ümumi seçim ikincidir və biz bunu nəzərdən keçirəcəyik.

Vacibdir! Bir dəst alarkən, əsas odur ki, velosiped çəngəl üçün təkər motorunun ölçüsünü dəqiq seçməkdir.

Hər şey düzgün seçilibsə, quraşdırmaya başlaya bilərsiniz:

1. Əvvəlcə arxa təkəri çıxarın.
2. Təkər mühərrikini sürücü sola və dişli çarxları sağa quraşdırın.
3. Bütün dövrəni quraşdırın, lakin onu çox düzəltməyin.
4. Diaqrama uyğun olaraq teli bağlayın.
5. Zənciri quraşdırın və motoru mərkəzləşdirin.
6. Mühərrik çarxında nəzərəçarpacaq zərbə yoxdursa, onu düzəldin.
7. Sonra, bütün hissələri etibarlı şəkildə düzəldin və bütün telləri izolyasiya edin.
8. Təkmilləşdirilmiş qurğunun işini yoxlayın və işiniz bitdi.

Təkərin dəyişdirilməsi planlarınızın bir hissəsi deyildisə, o zaman xarici mühərrikə üstünlük vermək daha yaxşıdır. Quraşdırma əvvəlki versiyaya nisbətən bir qədər mürəkkəbdir.

Qısaca, xarici mühərrikin quraşdırılması belədir:

1. Arxa təkəri çıxarmaq lazımdır.
2. Zənciri və motoru birləşdirin.
3. Quraşdırın: motor bloku; batareya; idarəetmə bloku və tənzimləmə düymələri.
4. Dəstin bütün elementlərini birləşdirin.
5. Bundan sonra, quraşdırılmış elementlərin düzgünlüyünü və etibarlılığını, həmçinin qurğunun işini yoxlayın. Aşağı mühərrik gücü ilə pedalın stimullaşdırılması tələb oluna bilər.

Velosiped üçün elektrik mühərriki, xüsusən də əsas nəqliyyat növüdürsə, hərəkətinizi xeyli asanlaşdıra bilər. Əməliyyat zamanı bu cihaz çox problem gətirməyəcək. Əsas vəzifəniz batareyanın doldurulma səviyyəsinə nəzarət etmək və həddindən artıq nəmin motora daxil olmasının qarşısını almaq olacaq.

Bir çox insanlar rahatlığı və məşq etmək qabiliyyəti üçün velosipedləri sevirlər. Onlardan nəqliyyatın çətin olduğu şəhər yerlərində nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə olunur. Ancaq hər kəs istədiyi yerə çatmaq üçün enerji sərf etmək istəmir.

Çox vaxt adi bir cihazın sürəti kifayət deyil. Sonra mövcud materiallardan elektrik velosipedinin ekoloji təmizlik tələblərinə cavab verməsi və daha funksional olması üçün necə yaradılacağına dair fikirlər yaranır. Fakt budur ki, zavod versiyasını almaq hər kəs üçün əlverişli deyil.

Onun üstünlükləri nələrdir?

Hər şeydən əvvəl, yolun ən dar yerlərindən keçə bildiyi üçün hərəkət üçün mobil cihaz hesab olunur. Və o, müxtəlif mürəkkəblikdəki tıxaclardan qorxmur.

Bütün üstünlükləri nəzərdən keçirək:

• İctimai nəqliyyatdan istifadə etmək üçün əla alternativ olacaq;
• Elektrikli velosipedi lisenziya almadan idarə etmək olar;
• Onun benzinə ehtiyacı yoxdur, lakin elektrik gərginliyi tənzimləyicisi tez-tez doldurulmalı olacaq;
• Fiziki hazırlığı qorumağa kömək edir.

Bu nəqliyyat növünə ehtiyacınız olduğuna qərar vermək üçün müxtəlif konfiqurasiyalı evdə hazırlanmış elektrikli velosipedlərin fotoşəkillərinə diqqət yetirin.

Onlar dizayn xüsusiyyətlərinə və funksional xüsusiyyətlərinə görə fərqlənə bilər: çəki, mövcud sürət, tək şarjda sürüş məsafəsi.

Özünüzü necə yaratmaq olar?

Əvvəlcə elektrikli velosipedi özünüz yığmaq üçün nə lazım olduğunu anlayaq. Ağır yüklərə tab gətirə bilən funksional bir velosiped tapmaq çox vacibdir. Yüngül bir model işləməyəcək - güclü bir nümunə olmalıdır.

Ancaq ən vacib şey kifayət qədər gücə malik bir mühərrik almaqdır. Bundan əlavə, aşağıdakı əlavə elementlərin siyahısına ehtiyacınız olacaq:

• Nəzarətçi əsaslı proqramlaşdırma qabiliyyəti;
• İki mexaniki disk əyləci;
• Turşu tipli akkumulyatorlar;
• Sigortalar və açarlar dəsti;
• 66 və 123 dişə əsaslanan "ulduz";
• Mühərrikin etibarlı quraşdırılması üçün paslanmayan poladdan bərkidicilər.

Ancaq bu kifayət deyil, çünki lazımi alətlər olmadan bütün hissələri təmin etmək çətindir.

Necə toplamaq olar?

Elektrikli velosipedin öz əllərinizlə addım-addım yığılması həyata keçirilir. Əyləcləri və ön çəngəli dəyişdirmək lazımdır, sonra arxaya keçin. Bundan sonra velosipedə aşağıdakılar qoşulur: mühərrik, batareya və rezistor - bu da öz növbəsində baş verir.

Ən sadə bitmiş modelin diaqramına aşağıdakılar daxil edilməlidir:

• Velosipedin adi versiyasından etibarlı bədən;
• Effektiv mühərrik;
• Enerji təchizatı;
• Batareya;
• Dəyişən rezistorun düzgün versiyası;
• Moped versiyasına bənzər bir zəncir.

Eyni batareya əsasında çoxlu müxtəlif sxemlər yarada bilərsiniz. Lakin sürət və funksionallıq fərqli ola bilər. Etibarlı bir variantı düzgün yaratmaq üçün fizika sahəsində biliklərə sahib olmalısınız. Söhbət Ohm qanunundan, materialların elektrik keçiriciliyinin imkanlarından və materialların möhkəmliyindən gedir.

Ancaq adi versiya sadədir və özünüzü yaratmaq asandır. Montaj prosesi zamanı bəzi çatışmazlıqları görə bilərsiniz və onları aradan qaldıra və ya elektrikli velosipedi dəyişdirməyin yolunu müəyyən edə bilərsiniz.

Mühərrik

Elektrikli velosipedi özünüz necə düzəltmək barədə düşünərkən, hər kəs bir şeyə gəlir - etibarlı bir mühərrik lazımdır. Onun səmərəli işləməsi üçün gərginliyin və cərəyanın uyğun olmasını təmin etmək lazımdır.

Modelin 400 Vt gücü varsa, o zaman etibarlı sürət qutusu nəzərə alınmaqla, təxminən 30 km/saat sürətə çata bilərsiniz. Və tutumlu bir batareya quraşdırsanız, məsafə 30 kilometrə çata bilər.

Əhəmiyyətli: Batareyanın tutumu ilə onun gərginliyi, qurğunun gücü və gərginliyi arasındakı tarazlığı unutma. Gücü 500 Vt olan mühərrik üçün 40 amper/saat gücündə 12 V-luq akkumulyator quraşdırmalı olacaqsınız. Başqa sözlə, Ohm qanununa etibar edin və sonra elektrikli velosiped dövrəsi daha uzun sürəcək.

Qeyd!

Nə nəzarətçi lazımdır və rezistoru necə təyin etmək olar?

Nəzarətçi elektrik velosipedinin dartma səviyyəsini dəyişir. Və ilk növbədə onu adi versiyadan fərqləndirən budur. Bu cihaz dartma qüvvəsini bütün təkərlərə optimal şəkildə paylamağa və qurğunun düzgün işləməsini təmin etməyə kömək edir.

Bu versiya üçün qaz tutacaqları tələb olunur. Dəyişən bir rezistordan istifadə edərək, mühərrikin sürətini və sürətini tənzimləmək asandır.

Tələb olunan enerji səviyyəsini hesabladıqdan sonra, açılış kontaktları əyləc sapına quraşdırılır (qapalı formada). Kontaktlara basaraq, dövrə açılacaq və ya bağlanacaq və motor buna uyğun olaraq yavaşlayacaq və ya sürətləndirəcəkdir.

Nəticə

İndi elektrikli velosipedi özünüz yığmaq üçün sadə təlimatlarınız var. Bölmənin maksimum sürətini artıraraq batareyanı həddindən artıq yükləməməyi tövsiyə etmək qalır.

Velosipedinizi birbaşa günəş işığından uzaq tutun, çünki həddindən artıq istiləşmə səbəbindən batareya tutumu nəzərəçarpacaq dərəcədə azalacaq. Qiymətli enerjiyə qənaət etmək üçün əzələlərinizlə sürətləndirməyi tövsiyə edirik.

Öz əlinizlə elektrikli velosipedlərin fotoşəkilləri

Qeyd!

Qeyd!