Revista "Victory" e anijes së admiral Nelson me pjesë për të montuar anijen legjendare. Shtepi botuese DeAgostini(DeAgostini). Ndërtoni modelin tuaj të anijes "Victory" të Madhërisë së Tij. Ky është flamuri i Admiral Nelson, një pjesëmarrës legjendar në betejën historike detare - Beteja e Trafalgar.

Çdo çështje koleksionet e anijes së Admiral Nelson "Victory" përfshin një grup pjesësh me cilësi të lartë për të ndërtuar një model të kësaj varke me vela të bukur. Do të merrni gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë velat, flamujt, topat dhe madje edhe figurina metalike që përshkruajnë admiralin Nelson dhe marinarët nga ekuipazhi i anijes. Çdo herë që mund të përdorni udhëzime të detajuara të montimit hap pas hapi, të cilat përshkruajnë çdo fazë të punës. Përveç kësaj, në faqet e revistës do të gjeni informacione interesante për epokën e madhe të anijeve me vela. Zbuloni më shumë rreth komandantëve të mëdhenj detarë dhe marinarëve të shquar, anijeve të famshme dhe betejave të ashpra!

Modeli i anijes

Në revistë do të gjeni gjithçka që ju nevojitet për të krijuar një unik Modelet e anijes "Victory" të Admiral Nelson Cilesi e larte!

Modelimi i anijeve ju lejon të fitoni një gamë të gjerë aftësish dhe aftësish, si dhe të mësoni një sërë teknikash të veçanta për të bërë vela dhe pajisje, ngjyrosjen dhe përfundimin e tyre. Edhe nëse nuk keni përvojë në krijimin e modeleve më parë sot, do të jeni në gjendje të montoni anijen tuaj Victory, duke kaluar nga një fazë e punës në tjetrën dhe duke fituar aftësi ndërsa ndërtoni.

Do të filloni me pjesët që keni marrë me lëshimin e parë. Revista Victory, filloni ndërtimin e harkut të anijes dhe montoni topin e parë, i cili ishte pjesë e armatimit që tmerronte armikun. Gjatë javëve të ardhshme, ju do të montoni bykun, do të shtoni armët e mbetura dhe do të instaloni pajisje në kuvertë dhe dhoma për admiralin dhe oficerët e tij. Më pas mund të shtoni figurat e ekuipazhit - duke përfshirë kapitenin Hardy dhe vetë Nelson. Së fundi, vendosni direkët, varni velat dhe vendosni montazhet.

Madhësia e modelit të anijes Victory

Gjatësia 125 cm
Lartësia 85 cm
Gjerësia 45 cm
Shkalla 1:84

Revistë

Zbuloni sekretet e HMS Victory, luftanija e famshme britanike që mori pjesë në Betejën e Trafalgarit dhe tani ndodhet në Portsmouth Historic Dockyard në Anglinë jugore.

Seksione të anijes "Victory" të revistës Admiral Nelson:

• – Zbuloni se si Admirali Nelson u bë një hero kombëtar, si u zhvillua jeta dhe karriera e komandantit të madh detar dhe rëndësinë e fitoreve të tij të jashtëzakonshme.
• - Ky seksion i revistës Victory ju lejon të merrni një ide për dizajnin e anijeve luftarake spanjolle, britanike, franceze, armët e tyre dhe veçoritë e ndërtimit të anijeve me vela prej druri. Bazat e taktikave detare dhe metodat e kontrollit të anijeve janë gjithashtu të përshkruara këtu.
• – Çdo revistë ka një përhapje të mirë-ilustruar në të cilën do të gjeni përshkrime të modeleve të anijeve të famshme. Një histori e detajuar në lidhje me krijimin e këtyre kryeveprave do t'ju lejojë të kuptoni dhe vlerësoni punën e artistëve dhe modeluesve.
• – Ky seksion do t'ju lejojë të ndërtoni saktë modelin "Victory", detaj pas detaj. Ai shpjegon të gjithë hapat e përfshirë në fazat e ndryshme të montimit, si dhe jep këshilla të dobishme për ta bërë montimin e një modeli një proces argëtues.

Orari i publikimit

Nr. 1 – Pjesë për montim, DVD me të gjitha fazat e montimit të modelit – 26.01.2012
Nr.2 – Pjesë për montim – 16.02.2011
Nr. 3 – Pjesë për montim

Sa çështje

Gjithsej janë planifikuar 120 episode.

Video promocionale

Forum

Ti mundesh diskutoni për serinë e anijes së Admiral Nelson "Victory", shiko orari i lëshimit Dhe përmbajtjen e çështjeve revista, si dhe merrni këshilla për montimin e modelit në tonën

armatim

• Armë të lehta prej 12 kilogramësh - 44 copë;
• Armë të lehta 24 kilogramësh - 28 copë;
• Armë lineare 32 kilogramësh - 30 copë;
• Karronada 64 kilogramësh - 2 copë.

Fitorja e HMS (1765) (rusisht: "Victoria" ose "Victory") - një luftanije e rangut të parë të Marinës Mbretërore të Marinës Britanike. Ai mori pjesë në shumë beteja detare, duke përfshirë Betejën e Trafalgarit. Aktualisht, anija është kthyer në një muze, i cili është një nga atraksionet kryesore të Portsmouth..

Historia e krijimit

Më 23 korrik 1759, u mbajt një ceremoni në kantierin e anijeve Chatham për të vendosur kelin e anijes së re, e cila ishte një rreze elmi 45 metra e gjatë. Viti 1759 ishte një vit i fitoreve ushtarake për Anglinë (në Minden dhe Hesse francezët pësuan disfata veçanërisht të rënda), kështu që anijes së sapondërtuar iu dha emri Fitorja e HMS, pra "Fitorja". Në atë kohë, katër anije që mbanin këtë emër kishin shërbyer tashmë në Marinën Angleze. E fundit Fitorja e HMS ishte një anije me 110 armë të rangut I, e ndërtuar në 1737. Në vitin e shtatë të shërbimit, ai u kap nga një stuhi e fortë dhe vdiq së bashku me të gjithë ekuipazhin e tij.

Ndërtimi përparoi ngadalë, sepse Lufta Shtatëvjeçare po vazhdonte dhe kantieri detar ishte kryesisht i zënë me riparimin e anijeve të dëmtuara në beteja. Në këtë drejtim, nuk kishte forcë ose fonde të mjaftueshme për një anije të re. Kur mbaroi Lufta Shtatëvjeçare, vetëm korniza prej druri e anijes së madhe të ardhshme qëndronte në bankën e të akuzuarve.

Por ky ndërtim i qetë luajti një rol pozitiv dhe ishte i dobishëm. Një pjesë e konsiderueshme e materialit të drurit ishte ruajtur në kantierin e anijeve që nga viti 1746, dhe gjatë shumë viteve ndërsa ndërtimi ishte duke u zhvilluar, materiali fitoi cilësi të shkëlqyera të forcës.

Vetëm gjashtë vjet më vonë, pas vendosjes së keelit, më 7 maj 1765 Fitorja e HMS ishte anija më e madhe dhe më e bukur që ishte ndërtuar ndonjëherë.

Parakushtet për krijimin

Në 1756 filloi në histori Lufta e njohur Shtatëvjeçare, në të cilën morën pjesë shumë vende evropiane, përfshirë Rusinë. Lufta filloi nga Britania e Madhe, e cila nuk mund të ndante kolonitë në Amerikën e Veriut dhe Inditë Lindore me Francën. Në këtë luftë, të dy vendet kishin nevojë për një marinë të fortë.

Në atë kohë, flota britanike kishte vetëm një luftanije të madhe me 100 armë Royal James. Admiraliteti urdhëroi kryeinspektorin Sir Thomas Slade të ndërtonte urgjentisht një anije të re me qindra armë, duke përdorur Royal James dhe duke bërë përmirësimet e nevojshme të projektimit.

Përshkrimi i dizajnit

Në ndërtimin e ndërtesës janë përdorur llojet më të mira të drurit. Kornizat ishin prej lisi anglez. Ndërtuesit siguruan dy lëkura byk: të jashtme dhe të brendshme. Lëkura e jashtme ishte prej lisi baltik, i sjellë posaçërisht në Angli nga Polonia dhe Prusia Lindore. Në vitin 1780, pjesa nënujore e bykës u mbulua me fletë bakri (gjithsej 3923 fletë), të cilat u ngjitën në dërrasën e drurit me gozhdë hekuri.

Harku i anijes ishte zbukuruar me një figurë të madhe të Mbretit Xhorxh III i veshur me një kurorë dafine, të mbështetur nga figura alegorike të Britanisë, Victory dhe të tjerë. Në pjesën e pasme kishte ballkone të ndërlikuara të gdhendura.

Siç ishte zakon në anijet e asaj kohe, në kuvertë nuk kishte asnjë superstrukturë. Pranë direkut të mizenit kishte një platformë për timonierin. Kishte një timon për të zhvendosur timonin e madh që ndodhej pas sternës. Për ta përballuar atë, nevojiteshin përpjekje të mëdha dhe zakonisht në krye viheshin dy apo edhe katër nga marinarët më të fortë.

Në pjesën e prapme ishte kabina e admiralit më të mirë, dhe poshtë saj ishte kabina e komandantit. Nuk kishte kabina për marinarët; krevat marinari ishin varur në një nga kuvertat e baterive për natën. (Si rregull, kokat ishin copa kanavacë të trashë me përmasa 1,8 X 1,2 m, nga anët e ngushta të së cilës kishte litarë të hollë por të fortë, të lidhur dhe ngjitur në një më të trashë. Më në fund, litari lidhej me rrasa të gozhduara. trarët prej druri. Herët në mëngjes, shtretërit lidheshin dhe vendoseshin në kuti të posaçme të vendosura anash.

Në kuvertën e poshtme të anijes kishte depo për furnizime dhe dhoma e ekuipazhit ku ruheshin fuçi me barut. Kishte një magazinë bombë në harkun e kuvertës. Sigurisht, nuk kishte mjete mekanike për ngritjen e barutit dhe topave, dhe gjatë betejës të gjitha municionet ngriheshin me dorë, duke lëvizur nga kuverta në kuvertë me dorë (kjo nuk ishte aq e vështirë në anijet e asaj kohe, pasi distancat midis kuvertës bënin jo më shumë se 1.8 m).

Problemi i madh në çdo anije prej druri është pamundësia për të qenë plotësisht i papërshkueshëm nga uji. Pavarësisht mbylljes dhe mbylljes më të kujdesshme të qepjeve, uji dilte pa ndryshim, grumbullohej dhe filloi të lëshonte një erë të kalbur dhe kontribuoi në kalbjen. Prandaj në Fitorja e HMS, si në çdo anije tjetër prej druri, marinarët u detyruan të zbrisnin periodikisht brenda bykut dhe të nxirrnin ujin e bishtit, për të cilin pompat e dorës ishin siguruar në zonën e kornizës në mes të anijes.

Mbi kuvertë Fitorja e HMS u ngritën tre direkë, të cilët mbanin platformën e plotë të lundrimit të anijes. Sipërfaqja e lundrimit ishte 260 metra katrorë. m. Shpejtësia deri në 11 nyje. Sipas zakonit të asaj kohe, anët e bykës ishin lyer me të zeza, dhe vija të verdha vizatoheshin në zonën e portave të armëve.

Ekuipazhi dhe jeta

Kabinat tradicionalisht strehonin marinarët, ndërsa oficerëve u pajisën me kabina. Kuverta e poshtme quhej kabina, ku ekuipazhi u vendos për të fjetur, fillimisht pikërisht në kuvertë, pastaj në krevat marinari të varura.

Gjatë Betejës së Trafalgarit, ekuipazhi përbëhej nga 821 njerëz. Do të ishte e mundur të dilnim me shumë më pak njerëz, por nevojiten një numër më të madh për të manovruar dhe gjuajtur armët.

Shumica e ekuipazhit, më shumë se 500 persona, janë marinarë me përvojë që lundruan dhe luftuan në anije. Pagat e tyre u vlerësuan sipas aftësive dhe përvojës së tyre.

Dieta ditore dhe ruajtja e ushqimit

Është e rëndësishme që furnizimet ushqimore të mbeten në gjendje të duhur, sepse... skuadra është në det të hapur. Dieta në anije ishte e kufizuar: viçi dhe derri i kripur, biskota, bizele dhe tërshërë, gjalpë dhe djathë. Për ruajtje përdoreshin fuçi dhe thasë. Siguria ushqimore u krye në gropë.

Në kohën e Betejës së Trafalgarit, skorbuti, i shkaktuar nga mungesa e vitaminës C në dietë, kishte filluar të përhapet. Për të kapërcyer këtë sëmundje, rregullisht merreshin perime të freskëta me shtimin e lëngut të limonit dhe një sasi të vogël rumi. Në përgjithësi, dieta ishte e mjaftueshme dhe arrinte në afërsisht 5000 kalori në ditë, gjë që ishte jetike për mbajtjen e ekuipazhit të shëndetshëm gjatë punës së rëndë fizike.

Dieta ditore përfshinte 6,5 litra birrë; në një ecje të gjatë kjo normë zëvendësohej me 0,5 litra verë ose gjysmë litër rum. Për punë në galeri ndaheshin 4-8 persona nën drejtimin e kuzhinierit të anijes.

Disiplinë dhe ndëshkim

Kërkohej disiplinë e vazhdueshme për të operuar anijen në mënyrë efikase dhe të sigurt, si dhe për të arritur një fitore të suksesshme.

Disiplina e ekuipazhit u organizua në disa mënyra. Puna për 1-2 orë u krye nën mbikëqyrje. Për aktivitete më komplekse në bordin e anijes, secilit person iu dha një vend i caktuar për të punuar. Kontrolli u krye nga efektivët.

Gjatë kryerjes së një krimi ose kundërvajtjeje, kapiteni shpallte dënime për palën fajtore. Më shpesh, dënimi ishte kamxhik nga 12 deri në 36 goditje për krime: dehje, paturpësi ose neglizhencë të detyrave. Ky lloj dënimi kryhej kryesisht nga varkatari, pasi e lidhte shkelësin në një grilë druri në kuvertë dhe e zhveshte deri në bel. Një marinar i kapur duke vjedhur duhet të vrapojë përmes një vargu anëtarësh të ekuipazhit që e rrahën me një litar të nyjeve në skajet.

Një metodë tjetër ndëshkimi ishte korrigjimi me anë të urisë. Shkelësi ishte i lidhur me pranga në këmbë në kuvertën e baterisë dhe ushqehej vetëm me bukë dhe ujë.

Dënimet më të rënda për krime të tilla si kryengritje apo dezertim ishin fshikullimi dhe varja. Autorët mund të merrnin deri në 300 goditje me kamxhik, të cilat shpesh ishin fatale.

armatim. Modernizimi dhe rinovimi

Secila armë ishte e montuar në një karrocë, me ndihmën e së cilës rrokullisej prapa për të mbushur topin. Në një ekuipazh të armëve ishin 7 persona që ishin përgjegjës për mbushjen e topit në kohën e duhur dhe qëllimi u qëllua rreptësisht me urdhër. Në tytën e armës u vendos një mbushje baruti, e ndjekur nga një shufër, pastaj një top dhe një shufër tjetër. Ngarkesa me barut u shpua në mënyrë që të mund të ndizej lehtësisht nga një shkëndijë, pas së cilës u shtua më shumë barut. Komandanti i armës e zhvendosi bulonën në anën dhe tërhoqi kordonin, pas së cilës u shfaq një shkëndijë, falë së cilës topi nxitoi në objektivin e synuar. Detarët i ngarkuan topat me predha të ndryshme, të cilat ishin të destinuara për lloje të ndryshme shkatërrimi. Në anije kishte mjaftueshëm barut për të hedhur në erë të gjithë anijen. Depot e pluhurit ndriçoheshin nga fenerë që qëndronin pas dritares së xhamit të dhomës ngjitur, dhe panelet e qymyrit në mure mbronin bodrumin nga lagështia.

Përbërja e armatimit të artilerisë ndryshoi disa herë gjatë shërbimit të tij shumëvjeçar.

Projekti origjinal kërkonte instalimin e njëqind armëve.

Me fillimin e fushatës së 1778, Admirali Keppel urdhëroi zëvendësimin e 30 njësive. Armë 42-poundësh në gondekë deri në ato më të lehta 32-pounde.

Sidoqoftë, tashmë në 1779 përbërja e armëve u bë e njëjtë.

Në korrik 1779, Admiralty miratoi një dispozitë standarde për furnizimin e të gjitha anijeve të flotës me karronada, sipas së cilës në 1780 u instaluan gjithashtu gjashtë karronada 18 paund në jashtëqitje, dhe dy 24 paund në kështjellën, të cilat u zëvendësuan. nga ato 32 paund në 1782. Në të njëjtën kohë, dymbëdhjetë armë me 6 pounde u zëvendësuan nga dhjetë karronada me 12 dhe dy 32 pounde, duke e çuar numrin e përgjithshëm të karronatave në dhjetë. Numri i përgjithshëm që nga viti 1782 ishte 108 armë.

Në gjysmën e parë të viteve 1790, anijet e flotës britanike filluan të ri-pajiseshin me topa të rinj të projektuar nga Thomas Blomefield me një vesh të finuar dhe karronada të reja. Në 1803 Fitorja e HMS iu nënshtrua një riparimi të madh, pas së cilës armatimi i tij i artilerisë u rrit: në çerek kuvertë me 2, në forekështjellën u zëvendësua nga 2 karronada 24-lb. Në total kishte 102 armë.

Në kohën e Betejës së Trafalgarit në 1805, dy armë të mesme 12 poundësh ishin instaluar në forekështjellën, dhe karronatat 24 poundësh ishin zëvendësuar me ato 64 pounde, duke e çuar numrin e përgjithshëm në 104 armë.

Historia e shërbimit

Shërbimi

Anija u nis në Chatham dy vjet pas përfundimit të Luftës Shtatë Vjecare, më 7 maj 1765, por shërbimi aktiv nuk filloi deri në 1778, kur Admiralty vendosi të armatoste anijen dhe ta përgatiste atë për shërbim aktiv. Vënia në punë e anijes ishte pasojë e ngjarjeve të zhvilluara në atë kohë. Në mars 1778, mbreti francez Louis XVI shpalli njohjen e shteteve të Amerikës së Veriut si të pavarura nga Anglia dhe shpalli synimin e tij për të vendosur marrëdhënie tregtare dhe ekonomike me Amerikën e lirë. Nëse ishte e nevojshme, Franca ishte e gatshme ta mbronte këtë tregti me forcë. Si përgjigje, George III tërhoqi ambasadorin e tij nga Parisi. Ndihej një erë lufte në ajër dhe Admiralty filloi të mblidhte forcat.

Augustus Keppel u emërua komandant i flotës, i cili zgjodhi Fitorja e HMS anijen e tij flamurtare. Komandanti i parë ishte John Lindsay.

U deshën afërsisht dy muaj e gjysmë për përgatitjen dhe armatimin, pas së cilës mbreti George III vizitoi Chatham. Pas vizitës së mbretit, i cili ishte i kënaqur me punën e kantierit të tij, Fitorja e HMS transferuar në Portsmouth. Ndërsa ishte i vendosur në shtegun e Spithead, Augustus Keppel urdhëroi që tridhjetë armët 42-poundësh në kuvertë të zëvendësoheshin me ato më të lehta 32-poundësh, të cilat reduktuan ngarkesën në peshë dhe rritën pak hapësirën e lirë në kuvertë.

Beteja e ishullit Ouessant

Beteja e ishullit Ushant (anglisht: Beteja e Ushant, frëngjisht: Bataille d'Ouessant) - një betejë detare midis flotës angleze nën komandën e admiralit Augustus Keppel dhe flotës franceze nën komandën e kontit Gillouet d'Orvilliers, e cila mori vend më 27 korrik 1778 pranë ishullit Ouessant gjatë Luftës Revolucionare Amerikane Rezultati i betejës shkaktoi mosmarrëveshje në Marinën Mbretërore dhe në të gjithë shoqërinë britanike.

Në mëngjesin e 27 korrikut 1778, me një erë nga jugperëndimi, flotat ishin 6-10 milje larg njëra-tjetrës. Të dy po lundronin në portin për në veriperëndim. Të dy ishin në një farë konfuzioni, por francezët mbajtën kolonën dhe britanikët formuan një qëndrim në të majtë. Kështu, ky i fundit, pas goditjes, mund të formonte menjëherë një vijë beteje të pjerrët ndaj erës. Duke gjykuar se ishte e padobishme të ndërtoje një linjë në mënyrë metodike, Keppel ngriti sinjalin e "ndjekjes së përgjithshme", përsëri duke u përpjekur të afrohej. Anijet e tij, secila në mënyrë të pavarur, bënë një kthesë drejt armikut, pas së cilës divizioni i Hugh Palliser (eng. Hugh Palliser, flagship HMS e frikshme) u bë krahu i djathtë, më i largët nga armiku; Keppel me Fitorja e HMS ishte në qendër, dhe Harland (eng. sir Robert Harland, flamurtar Mbretëresha HMS) në krahun e majtë. Në orën 5:30 të mëngjesit, shtatë këmbësorët më të mirë në divizionin e Palliser u sinjalizuan për të ndjekur armikun në drejtim të erës.

Në orën 9 të mëngjesit, admirali francez urdhëroi flotën e tij që të binte radhazi, gjë që e afroi disi më pranë britanikëve dhe dyfishoi përkohësisht linjën. Por avantazhi i pozicionit ishte të mbetej. Megjithatë, era e vendosur me dy pika, nga JP në SSW, ngadalësoi manovrën dhe rriti lëvizjen e francezëve. Rendi i tyre u çrregullua edhe më shumë. Anijet e plumbit, të cilat tashmë kishin bërë një kthesë, u penguan të mbërrinin nga anijet e tyre fundore, që shkonin në drejtim të kundërt. Vetëm pasi të kalonin anijen e fundit në linjë, ata mund të bënin një kthesë më të pjerrët për të mbajtur britanikët në gji.

Kur, rreth orës 11:00, Orvillers tashmë po bënte një kthesë të re në drejtimin e kundërt. Duke kuptuar që era e lejonte Keppel të arrinte anijet fundore dhe të fillonte një betejë sipas dëshirës, ​​ai vendosi të vepronte në mënyrë aktive, pasi mund të mos e shmang më betejën.

Keppel nuk ngriti sinjalin për të ndërtuar një linjë, duke vlerësuar saktë se detyra e menjëhershme ishte të detyronte armikun që shmangej në betejë. Për më tepër, 7 anije të praparojës u zhvendosën në erë pas sinjalit të mëngjesit, dhe tani pothuajse e gjithë flota e tij mund të hynte në betejë, megjithëse në një farë çrregullimi. Fillimi i betejës ishte aq i papritur sa që anijet nuk kishin kohë as të ngrinin flamujt e tyre të betejës. Sipas dëshmisë së kapitenëve britanikë, formacioni ishte aq i pabarabartë sa flamuri i Palliser, E frikshme, thuajse gjatë gjithë kohës ai e vendoste velën e sipërme të lundrimit në erë për të mos u përplasur me atë përpara. Egmont. Ku Oqeani, e cila mezi kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjuajtur në intervalin mes tyre, qëndroi në të majtë dhe larg erës, por edhe atëherë rrezikoi të binte mbi Egmont, ose goditeni nga njëri prej tyre.

Duke kaluar në një kundërvënie përgjatë formacionit të armikut, nën velat me shkëmbinj nënujorë, të dy flotat u përpoqën të shkaktonin sa më shumë dëme. Siç ndodh zakonisht në kurse të tilla, të shtënat u zhvilluan në mënyrë të çorganizuar; secila anije zgjidhte vetë momentin e sulmit. Britanikët qëlluan kryesisht në byk, francezët u përpoqën të godisnin manipulimet dhe spars. Britanikët ishin shumë afër, francezët ishin katër pikë më të lirë. Anijet e tyre drejtuese mund të ishin rrëzuar dhe të kishin mbyllur distancën, por duke përmbushur detyrën e tyre, ata mbështetën të tjerët. Në përgjithësi, sipas urdhrit të d'Orvillier-it, ata ndërtuan një vijë më të pjerrët, e cila gradualisht i çoi më tej nga armët britanike. Ishte një përleshje e papërgatitur në një distancë të gjatë, por gjithsesi më mirë se asgjë. Kundër të zakonshmes pësoi prapagarda britanike. më së shumti - humbjet e tij ishin pothuajse të barabarta me ato të dy divizioneve të tjera - kryesisht ai ishte më afër armikut.

Sapo 10 anijet e pararojës u ndanë nga francezët, Harland, duke pritur sinjalin e admiralit, i urdhëroi ata të ktheheshin dhe të ndiqnin armikun. Rreth orës 1 pasdite kur Fitorja e HMS u largua nga zona e granatimeve, qendra gjithashtu mori të njëjtin sinjal - Keppel urdhëroi një xhiro: manipulimi i prerë nuk e lejoi atë të kthehej në erë. Por kjo është arsyeja pse manovra kërkonte kujdes. Vetëm deri në orën 2 Fitorja e HMS vendosi në një taktikë të re, duke ndjekur francezët. Pjesa tjetër u kthye sa më mirë. E frikshme Në këtë kohë, Palliser po kalonte drejt anijes nga era. Katër-pesë anije, të pakontrollueshme për shkak të dëmtimit të trungut, mbetën në të djathtë dhe të pjerrët. Rreth asaj kohe sinjali "angazhohuni në betejë" u ul dhe sinjali "formoni vijën e betejës" u ngrit.

Nga ana tjetër, d'Orvilliers, duke parë rrëmujën në të cilën kishin mbërritur britanikët pas gjithë manovrave, vendosi të përfitonte nga momenti. Flota e tij lëvizte në një kolonë mjaft të rregullt dhe në orën 1 pasdite ai urdhëroi një kthesë radhazi, me qëllimin për të kaluar britanikët nga era.Në të njëjtën kohë, francezët mund të sillnin në betejë të gjitha topat në anën e erës, pra në anën e lartë.Në anën tjetër, portet e poshtme. duhej të mbahej mbyllur. Por anija kryesore nuk e pa sinjalin dhe vetëm de Chartres, i katërti që nga fillimi, bëri provë dhe filloi të kthehej. Duke kaluar pranë anijes, ai shprehu qartësoi qëllimin e tij, por për shkak të një gabimi të anija kryesore, u humb momenti i përshtatshëm.

Vetëm në orën 2:30 manovra u bë e qartë për britanikët. Keppel me Fitorja e HMS menjëherë u hodh përsëri dhe filloi të zbriste nga era drejt anijeve të pakontrollueshme, duke mbajtur ende sinjalin për të formuar një linjë. Ai ndoshta synonte t'i shpëtonte nga shkatërrimi i afërt. Harland dhe divizioni i tij u kthyen menjëherë dhe synuan nën sternë. Nga ora 4 ishte rreshtuar. Anijet e Palliser, duke riparuar dëmet, zinin vende para dhe pas E frikshme. Kapitenët e tyre më vonë deklaruan se ata e konsideronin anijen e zëvendësadmiralit dhe jo të komandantit të përgjithshëm, si barazues. Kështu, nga ana e erës, 1-2 milje prapa anijes, u formua një linjë e dytë prej pesë anijesh. Në orën 5 Keppel dhe fregata u dërguan atyre një urdhër që të bashkoheshin shpejt. Por francezët, pasi kishin përfunduar tashmë manovrën e tyre, nuk sulmuan, megjithëse mund të kishin.

Harland dhe divizioni i tij u urdhëruan të zinin një vend në pararojë, gjë që ai e bëri. Paliser nuk u afrua. Nga ora 19:00 Keppel më në fund filloi të ngrinte sinjale individuale për anijet e tij, duke i urdhëruar ato të braktisnin E frikshme dhe bashkohu me linjën. Të gjithë iu bindën, por në këtë kohë ishte pothuajse errësirë. Keppel e konsideroi shumë vonë për të rifilluar betejën. Të nesërmen në mëngjes, vetëm 3 anije franceze mbetën në sy të britanikëve. Francezët shmangën betejën e mëtejshme.

Beteja e Kepit Spartel

Beteja e Kepit Spartel ishte një betejë midis flotës britanike të Lord Howe dhe flotës së kombinuar spanjolle-franceze të Luis de Cordoba, e cila u zhvillua më 20 tetor 1782 në afrimet drejt Gjibraltarit, gjatë Luftës Amerikane për Pavarësi. Në agim të 20 tetorit, të dy flotat kaluan rrugët 18 milje larg Kepit Spartel në bregun e Barbarisë. Këtë herë Howe do të ishte i pjerrët dhe pothuajse ndaloi flotën e tij. Kështu, ai u dha spanjollëve zgjedhjen për t'u angazhuar ose për të shmangur sipas dëshirës.

Kordoba urdhëroi një ndjekje të përgjithshme, pavarësisht nga respektimi i formacionit. Për spanjollët, mes të cilëve kishte veçanërisht të ngadaltë, për shembull flamuri Santisima Trinidad, ishte e vetmja mënyrë për t'u afruar. Rreth orës një pasdite distanca midis flotës ishte zvogëluar në 2 milje - dyfishi i rrezes maksimale të qitjes. Anijet franko-spanjolle ishin në drejtim të erës dhe në të djathtë. Santisima Trinidad Në këtë kohë ai kishte arritur në qendër të linjës, të cilën spanjollët duhej ta ndërtonin përsëri.

Gjatë kësaj kohe, Howe mbylli linjën, duke përqendruar 34 anijet e tij kundër 31 të armikut. Lëvizja standarde kundër në raste të tilla është kapja e vijës së shkurtër nga skajet. Por avantazhi i lëvizjes britanike nuk i lejoi armikut një manovër të tillë. Në vend të kësaj, disa nga anijet e tij, duke përfshirë dy ato me tre kuvertë, ishin në fakt jashtë betejës.

Në orën 17:45 spanjollët kryesorë hapën zjarr. Pasoi një shkëmbim salvos, me të dyja flotat që vazhduan të lëviznin; britanikët gradualisht u tërhoqën përpara pa u përfshirë në luftime të ngushta. Të shtënat u ndalën kur ra nata. Humbja e jetës ishte afërsisht e barabartë nga të dyja palët.

Në mëngjesin e 21 tetorit, flota u nda me afërsisht 12 milje. Cordova e riparoi dëmin dhe ishte gati të vazhdonte luftën, por kjo nuk ndodhi. Duke përfituar nga hendeku, Howe e çoi flotën në Angli. Më 14 nëntor ai u kthye në Spithead.

Fitorja e HMS ishte në Divizionin 1 Qendror nën komandën e kapitenit John Livingstone, duke qenë flamurtari i admiralit Lord Richard Howe.

Beteja nuk i solli askujt një fitore vendimtare. Por britanikët përfunduan operacionin e rëndësishëm pa humbur asnjë anije të vetme. Flota shmangi kërcënimin e një sulmi të ri në Gjibraltar. Në thelb, rrethimi u hoq. E gjithë kjo ngriti shpirtin e britanikëve pas humbjeve të fundit (shkalla e fitores në All Saints nuk dihej ende plotësisht) dhe përmirësoi pozicionin e diplomacisë së tyre në negociatat e paqes që filluan shpejt.

Beteja e Kepit San Vicente

Pasi hyri në shërbimin detar në moshën 12 vjeç, Horatio Nelson kishte arritur tashmë gradën e togerit në moshën 18 vjeç, dhe në moshën 26 vjeç ai u bë kapiten i një anije luftarake, në bordin e së cilës mori pjesë në betejën më 14 shkurt 1797 në Kepin Sao Vicente në Portugali, që ndodhi midis anglezëve një flotë nën komandën e admiralit John Jervis dhe një skuadrilje spanjolle. Pasi arriti Kepin San Vicente, flota angleze prej 15 anijesh e gjeti veten në sy të flotës spanjolle prej 26-27 anijesh, 8 prej të cilave ishin në një distancë të pamjaftueshme për një afrim të shpejtë me pjesën tjetër të forcave. Përveç kësaj, era u ngrit në det, e cila gjithashtu kontribuoi në ndarjen natyrore të flotës spanjolle, komandanti i së cilës ishte José de Cordova.

Duke kuptuar se sa e rëndësishme ishte për flotën angleze të fitonte këtë betejë të veçantë, John Jervis vendosi në agimin e 14 shkurtit të sulmonte shumicën e anijeve spanjolle, me shpresën se pjesa tjetër nuk do të kishte kohë të afrohej sa duhet për të qëlluar. Anijet luftarake angleze u rreshtuan dhe u përgatitën për sulmin, spanjollët, të cilët nuk e kishin vënë re flotën për një kohë të gjatë për shkak të mjegullës së rëndë, nuk ishin gati për të, kjo është ajo që admirali me përvojë në të vërtetë shpresonte të luante, duke vendosur të kalonte. radhët e anijeve armike. Ishte planifikuar që anijet e flotës angleze, pasi kishin rënë në kontakt me anijet spanjolle, të kapnin dhe kështu të rrethonin pjesën më të madhe të armikut. Por manovra ishte e pasuksesshme, pasi një nga anijet humbi pjesën e përparme dhe oborret e sipërme gjatë një kthese, dhe, në përputhje me rrethanat, u detyrua të lëvizë, gjë që u dha spanjollëve një avantazh.

Duke parë që anijet angleze mund të humbnin të gjithë avantazhin që kishin fituar dhe iniciativa do t'u kalonte spanjollëve, kapiteni Nelson mori vendimin fatal të shkelte urdhrat e admiralit dhe të kthente anijen, duke u përfshirë në betejë me një nga më të mirët e armikut. anije luftarake të pajisura. Duke e njohur manovrën e tij, Admirali Jervis urdhëroi anijet e mbetura aty pranë për të ndihmuar Nelson, një urdhër që u bë vendimtar në humbjen e mëvonshme të flotiljes spanjolle.

Shakaja e Nelsonit prishi formimin madje linear të anijeve, por e shpëtoi flotën nga disfata e pashmangshme, prandaj, në vend të trekëmbëshit, i cili kërcënonte kapitenin për shkeljen e urdhrit të një eprori, ai, nën patronazhin e Jervisit, u gradua në gradën e pasadmiralit, mori një statut të përjetshëm fisnikërie, u bë baron dhe u nderua me Urdhrin e Bathit.

Ekuipazhi i kapitenit të anijes, kapiteni i të cilit ishte Nelson, falë manovrës së tij kapi dy anije spanjolle dhe gjithashtu nuk kaloi pa shpërblime, në fakt, si vetë admirali, i cili u bë zot. Fatkeqësisht, shumica e ekuipazhit të kapitenit të guximshëm u plagos ose u vra, pasi anija ishte në qendër të një përleshjeje zjarri midis britanikëve dhe spanjollëve.

Pjesëmarrja në Betejën e Trafalgarit

Ngjarjet historike në Evropë në fund të shekullit të 18-të dhe në fillim të shekullit të 19-të u ndikuan kryesisht nga Napoleon Bonaparti. Francezët kishin epërsinë tashmë në 1803, por mendimet e Perandorit u shtrinë përgjatë Kanalit Anglez deri në Ishujt Britanikë. Napoleoni nuk kishte asnjë dyshim se një ditë do të kishte mundësinë të mposhtte armikun e tij të betuar. Ai gjithashtu kuptoi se pushtimi i Britanisë së Madhe ishte i pamundur pa pushtimin e flotës britanike. Përpjekja e tij për të arritur qëllimin e tij të synuar rezultoi në një betejë të përgjakshme detare pranë qytetit spanjoll të Cadiz. Kjo betejë detare u bë një nga më të famshmet në historinë detare botërore dhe sot quhet Beteja Detare e Trafalgarit.

Më 21 tetor 1805, Villeneuve udhëhoqi ekuipazhet e tij të anijes në një betejë detare pranë Kepit Trafalgar. Disa muaj para betejës, përsëri në Toulon, admirali francez përshkroi planin e britanikëve konservatorë për komandantët e anijeve. Britanikët nuk do të kënaqeshin me një linjë të vetme anijesh paralele me formacionin francez; ata do të vendosnin dy kolona në kënde të drejta me to dhe do të përpiqeshin të depërtonin formacionin detar francez në disa vende, në mënyrë që më pas të përfundonin forcat e shpërndara. . Përveç kësaj, 33 anije franceze, kundrejt 27 anijeve angleze, u konsideruan si një avantazh i caktuar. Sidoqoftë, armët e anijeve të Admiral Villeneuve nuk ishin plotësisht të sakta dhe bënë pak dëme, dhe koha e rimbushjes ishte tepër e gjatë.

Plani britanik ishte qëllimisht i thjeshtë. Ata e ndanë flotën në dy skuadrile. Njëri komandohej nga admirali Horatio Nelson, i cili synonte të thyente zinxhirin e armikut dhe të shkatërronte anijet në pararojë dhe në qendër, dhe skuadrilja e dytë, nën komandën e admiralit të pasëm Cuthbert Collingwood, duhej të sulmonte armikun nga pjesa e pasme.

Në orën 06:00 të 21 tetorit 1805, flota britanike u formua në dy linja. Anija e linjës së parë, e përbërë nga 15 anije, ishte luftanija Sovran Mbretëror, i kryer nga Admirali Collingwood. Linja e dytë, nën komandën e admiralit Nelson, përbëhej nga 12 anije, dhe anija e anijes ishte luftanija Fitorja e HMS. Kuvertat prej druri ishin të spërkatura me rërë, e cila mbronte nga zjarri dhe thithte gjakun. Pasi hoqën gjithçka të panevojshme që mund të ndërhynte, marinarët u përgatitën për betejë.

Në orën 08:00, admirali Villeneuve dha urdhër për të ndryshuar kursin dhe për t'u kthyer në Kadiz. Një manovër e tillë para fillimit të një beteje detare tronditi formacionin e betejës. Flota franko-spanjolle, e cila ishte një formacion në formë gjysmëhëne të lakuar në të djathtë drejt kontinentit, filloi të rrotullohej në mënyrë kaotike. Në formimin e anijeve u shfaqën boshllëqe të rrezikshme në distancë, dhe disa anije, për të shmangur përplasjen me fqinjët e tyre, u detyruan të "binin" nga formimi. Admirali Nelson ndërkohë po afrohej. Ai synonte të thyente vijën përpara se anijet me vela franceze t'i afroheshin Kadizit. Dhe ia doli. Filloi një betejë e madhe detare. Topi fluturuan, direkët filluan të thyheshin e të binin, njerëzit po vdisnin, të plagosurit bërtisnin. Ishte ferr i plotë.

Në një numër betejash në të cilat britanikët ishin fitimtarë, francezët morën një pozicion mbrojtës. Ata kërkuan të kufizonin dëmin dhe të rrisnin shanset e tërheqjes. Ky pozicion francez rezultoi në taktika ushtarake të gabuara. Për shembull, ekuipazhet e armëve u urdhëruan të synonin shtyllat dhe manipulimet për t'i mohuar armikut mundësinë për të ndjekur anijet franceze nëse tërhiqeshin. Britanikët synonin gjithmonë bykun e një anijeje për të vrarë ose gjymtuar ekuipazhin e armikut. Në taktikat e luftimeve detare, granatimet gjatësore të anijeve të armikut konsideroheshin më efektive, me granatimet që kryheshin në pjesën e prapme. Në këtë rast, me një goditje të saktë, topat u vërsulën nga thepi në hark, duke shkaktuar dëme të pabesueshme në anije në të gjithë gjatësinë e saj. Gjatë Betejës së Trafalgarit, flamuri francez u dëmtua nga granatimet e tilla. Bucentaure, i cili uli flamurin dhe Villeneuve u dorëzua. Gjatë betejës, nuk ishte gjithmonë e mundur të kryhej manovra komplekse e nevojshme për një sulm gjatësor në anije. Ndonjëherë anijet qëndronin pranë njëra-tjetrës dhe hapnin zjarr nga një distancë e shkurtër. Nëse ekuipazhi i anijes i mbijetoi granatimeve të tmerrshme, atëherë ata i prisnin luftimet trup më trup. Kundërshtarët shpesh kërkonin të kapnin anijet e njëri-tjetrit.

Nelson zgjodhi të godiste anijen më të cenueshme E ripërtëritshme. Pasi u afrua, filloi beteja e konviktit. Detarët kositën njëri-tjetrin për 15 minuta. Qitës në Mars E ripërtëritshme e vuri re Nelson në kuvertë dhe e qëlloi me një musket. Plumbi kaloi përmes epoletës, shpoi shpatullën dhe u fut në shtyllën kurrizore. Admirali dha urdhër që të mbulohej fytyra për të mos demoralizuar marinarët.

Admirali Villeneuve u dha sinjalin e flamurit të gjitha anijeve për të sulmuar, por nuk pati asnjë përforcim. Nelson e zbatoi planin e tij dhe i zhyti francezët në kaos të plotë. Linja e betejës detare u prish. Anijet franceze humbën kontaktet me spanjollët. Bilanci i forcave ndryshoi jo në favor të francezëve, humbja ishte e pashmangshme. Artileria e rëndë angleze qëlloi pa pushim, gjylet ranë në një grumbull kufomash që nuk u hodhën me kohë në det. Kirurgët ishin rraskapitur plotësisht, u deshën vetëm 15 sekonda për të amputuar gjymtyrët, përndryshe i plagosuri thjesht nuk mund të duronte dhimbjen.

Në orën 17:30 përfundoi beteja detare. Deri në këtë pikë, 18 anije me vela franceze dhe spanjolle nuk mund të vazhdonin betejën dhe u kapën.

Beteja e Trafalgarit konsiderohet beteja më e madhe detare në historinë e Marinës Britanike. Britanikët humbën 448 marinarë, përfshirë komandantin e flotës angleze, zëvendësadmiralin Horatio Nelson dhe 1200 të plagosur. Flota e kombinuar franko-spanjolle humbi 4400 njerëz të vrarë dhe 2500 të plagosur. Më shumë se 5 mijë u kapën, qindra të mbijetuar mbetën të shurdhër dhe shumë anije u thyen pa riparim.

Rezultati i Betejës së Trafalgarit ndikoi në fatin e fituesit dhe të humbësit. Franca dhe Spanja humbën fuqinë e tyre detare përgjithmonë. Napoleoni braktisi planet e tij për të zbarkuar trupat në Angli dhe për të pushtuar Mbretërinë e Neopolitanit. Britania e Madhe më në fund fitoi statusin e zonjës së deteve.

Anije me të njëjtin emër

U ndërtuan gjithsej gjashtë anije të Marinës Mbretërore Britanike, të cilat u thirrën Fitorja e HMS:

Fitorja HMS (1569)- Anije me 42 armë. Në fillim u quajt Kristofer i madh. Blerë nga Marina Mbretërore Angleze në 1569. Çmontuar në 1608.

Fitorja HMS (1620)- "anije e madhe" me 42 armë. Nisur në Royal Dockyard në Deptford në 1620. Rindërtuar si një rangun e dytë me 82 armë në 1666. Çmontuar në 1691.

Fitorja e HMS- Anije me 100 armë të rangut 1. Nisur në 1675 si Royal James, i riemërtuar më 7 mars 1691. Rindërtuar në 1694-1695. U dogj në shkurt 1721.

Fitorja HMS (1737)- Anije me 100 armë të rangut 1. Nisur në 1737. U shkatërrua në 1744. Gjetur në vitin 2008.

Fitorja HMS (1764)- Gotë me 8 armë. Shërbeu në Kanada, u dogj në 1768.

Fitorja HMS (1765)- Anije me 104 armë të rangut të parë. Nisur në 1765. Anija e admiralit Nelson gjatë Betejës së Trafalgarit.

Kjo anije në art

Në kujtim të fitores në Trafalgar dhe komandantit të shquar detar, Sheshi Trafalgar u krijua në qendër të Londrës, mbi të cilin u ngrit një monument për Nelson. Gjatë Betejës së Trafalgarit, një gjyle topi rrëzoi direkun e mizzenit, dy direkë të tjerë u rrëzuan nga hapat e tyre dhe shumica e oborreve u dëmtuan. Anija u dërgua për riparime, gjatë të cilave u eliminuan dëmet më të rënda.

Pas rinovimit Fitorja e HMS mori pjesë në disa operacione në Balltik dhe përfundoi karrierën e tij ushtarake si transportues në 1811. Më 18 dhjetor 1812, anija u përjashtua nga listat e Marinës Britanike dhe, sipas inspektorit të Admiralty, Fitorja e HMS ishte në "gjendje të thatë dhe të mirë" dhe anija ishte tashmë 53 vjeç! Menjëherë pas çmontimit të saj, britanikët filluan ta trajtonin atë si një anije monumentale dhe askush nuk guxoi ta shkatërronte.

Në 1815, anija u fut për riparime të mëdha. Trupi dhe pajisjet e tjera u inspektuan me kujdes, u kryen riparime, koka e figurës u zëvendësua përsëri dhe byka u rilyer përsëri (vija të gjera të bardha u vizatuan në zonën e portave të armëve). Pas riparimeve, anija qëndroi në portin e Gosport, afër Portsmouth, për njëqind vjet. Nga viti 1824 deri Fitorja e HMSçdo vit mbahej një darkë gala në kujtim të Betejës së Trafalgarit dhe admiralit Nelson, dhe në 1847 Fitorja e HMS u shpall flamuri i përhershëm i komandantit të Flotës së Brendshme të Anglisë, domethënë flotës përgjegjëse drejtpërdrejt për paprekshmërinë e territorit britanik. Megjithatë, anija e veteranëve nuk u kujdes aq mirë sa duhej të ishte. Gyka gradualisht u shemb, kthesa e saj në hark arriti pothuajse 500 mm, dhe nga fillimi i shekullit të 20-të byka ishte në gjendje shumë të keqe.

Kishte zëra se anija duhej të mbytej dhe, me shumë mundësi, kjo do të kishte ndodhur nëse nuk do të kishin ardhur Admirali D. Sturdy dhe Profesor J. Callender, autori i një numri librash të famshëm për Admiral Nelson dhe anijen e tij të jashtëzakonshme. për mbrojtjen e anijes së famshme. Falë ndërhyrjes së tyre aktive, në Angli filloi mbledhja e fondeve me moton “Save Fitorja e HMSËshtë karakteristike që Admiralty u kufizua në sigurimin e një doke të thatë për punimet restauruese, e cila u krye në vitin 1922. Interesante, restauruesit e konsideruan të mundur të mos zëvendësonin gjysmën e trungjeve dhe dërrasave nga të cilat dikur ishte ndërtuar anija. por për t'u kufizuar në ngopjen e tyre me një zgjidhje të veçantë, duke mbrojtur pemën nga shkatërrimi.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur avionët gjermanë bënin bastisje të shpeshta në Angli, një bombë 250 kilogramësh ra midis murit të dokut dhe anës së anijes. Në byk u shfaq një vrimë me diametër 4.5 m. Specialistët përgjegjës për ruajtjen e anijes historike zbuluan se me shfaqjen e kësaj vrime është përmirësuar dukshëm ajrimi i hapësirave të brendshme.

Pas Luftës së Dytë Botërore, anija u rinovua. Për të siguruar rezistencën ndaj ujit, u mbyllën rreth 25 km fuga, u azhurnuan shpatullat dhe montazhet dhe trupi u riparua duke përdorur lisin anglez dhe dru tik birman. Për të zvogëluar ngarkesën në bykun e vjetër, armët u hoqën nga anija dhe tani të gjitha armët e anijes qëndrojnë në breg, duke rrethuar dokun e thatë në të cilin qëndron Fitorja e HMS.

Lufta për jetën e anijes monumentale nuk ndalet. Armiqtë e tij më të këqij janë brumbujt e mërzitshëm nga druri dhe kalbja e thatë. Kjo është një nga dobësitë më të zakonshme në përdorimin e drurit. Papritur u zbulua një rrezik tjetër: djemtë, me ndihmën e të cilëve sigurohen direkët, qëndrimet dhe qefinët, tensionohen në mot me shi dhe ulen në mot të thatë, gjë që përfundimisht mund të çojë në shkatërrimin e direqeve. Në vitin 1963, u desh të shpenzoheshin 10 mijë paund për të zëvendësuar telat e tipit me kabllo të bëra nga kërpi italian.

Fitorja e HMSështë ankoruar përgjithmonë në dokun më të vjetër detar në Portsmouth që nga 12 janari 1922, ai është një nga muzetë më të njohur në Angli. Në disa ditë, anija vizitohet nga deri në 2 mijë njerëz, dhe çdo vit vijnë këtu 300-400 mijë njerëz. Të gjitha të ardhurat nga vizitorët në këtë muze të pazakontë shkojnë për mirëmbajtjen e anijes.

Shiko gjithashtu

Literatura dhe burimet e informacionit

1. Grebenshchikova G. A. Luftanijet e rangut të parë "Fitorja" 1765, "Sovrani Mbretëror" 1786. - Shën Petersburg: "Ostrov", 2010. - 176 f. - 300 kopje.
2. John McKay Anija me 100 armë Victory. - Londër: Conway Maritime Press, 2002.

Në Portmouth ka një anije false, jo vetë anija Nelson, e bërë në 1916 për Muzeun.

“Nga 12 janari 1922 e deri më sot, në qytetin e Portsmouth, në Muzeun Historik Detar, ekziston një kopje e saktë e betejës së famshme, e cila personifikon lavdinë dhe fitoren shekullore të Britanisë në Betejën e Trafalgarit, në ku morën pjesë edhe detarët rusë.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Dhe ja një ripostim i fotoreportazhit, nga i cili shihet qartë se bëhet fjalë për një anije krejtësisht të re.
Origjinali i marrë nga libër_bukv në Historinë e “Victoria” do të ketë!

Në procesin e sqarimit të disa informacioneve për historinë e anijes, u bë e qartë.

Që jetëgjatësia e Victoria është ende një rast i jashtëzakonshëm edhe për standardet e flotës angleze.
Se historia e anijes nuk është shumë e thjeshtë dhe jo aq e drejtpërdrejtë sa u thonë turistëve.
Se ajo është edhe më interesante se sa mendonte më parë.
Dhe se gjetja e tij në internet, pa shpikje dhe shpikje, është shumë e vështirë.

Prandaj, këtu është një histori e shkurtër e "Victoria" siç është paraqitur nga unë.
Burimet do të përmenden veçmas.

Pjesa e pare. Projektimi dhe ndërtimi

Historia e anijes filloi në shkurt 1756, kur inxhinieri topograf Thomas Slade,
u emërua Kryendërtues i një luftanijeje të re të klasit të parë.
Sipas termave të referencës së Admiralty, Royal George do të shërbente si një prototip -
e vetmja luftanije me njëqind armë në flotën britanike në atë kohë.

Slade duhej të fillonte ndërtimin e anijes me prerje, gjë që zgjati disa vjet
duhej të thahej dhe të piqej për punë. Por Admiralty ishte me nxitim - filloi Lufta Shtatëvjeçare,
duheshin anije. Pastaj ndërtuesi gjeti një magazinë me dru dhjetëvjeçar të anijes
dhe nuk kishte nevojë për të bërë kompromise. Ka mendime se për shkak të ndërtimit të anijes nga një shumë e vjetër
dhe material i kalitur ai jetoi për një kohë kaq të gjatë.

Në 1757, Admiralty u drejtua përsëri nga Lord George Anson - një udhëheqës shumë energjik, por efikas.
dhe stuhia në kantieret u ndal. Gjithashtu, ndërsa Slade po kërkonte dru dhe po prodhonte projekte,
Anglia e shtypi rëndë Francën në det. Me sa duket kjo është arsyeja pse Victoria u ndërtua ngadalë
dhe kjo është arsyeja e dytë e jetëgjatësisë së saj.

23 korrik 1759, në një nga rrugët rrëshqitëse të Chatham - arsenali kryesor detar dhe kantieri detar i Anglisë -
U bë ceremonia e vënies së themeleve. Meqenëse viti ishte shumë i frytshëm për fitore, anijes iu dha emri "Victory",
pavarësisht se ishte tashmë “Fitorja” e pestë e Marinës Britanike dhe pavarësisht se
se "Fitorja" e katërt - një anije me 110 armë e rangut të parë e ndërtuar në 1737, humbi gjatë një stuhie
në 1744, si zakonisht me të gjithë ekuipazhin.

Gjatë atyre viteve të ashpra të luftës, kantieret e Anglisë ishin të angazhuar kryesisht në riparimin e anijeve,
të dëmtuara në beteja dhe fushata dhe ndërtimi vazhdoi ngadalë. Prandaj, në pranverën e vitit 1763,
kur Lufta Shtatëvjeçare përfundoi me fitoren e Anglisë, "Fitorja" ishte
keel me brinjë kornizë të lidhur mezi me njëra-tjetrën.

Por pas luftës, puna filloi të ziejë - tashmë më 7 maj 1765, anija u nis,
dhe megjithëse përfundimi i tij zgjati 13 vjet të tjera, në 1778 luftanija Victory u shtua në listat e flotës.
Anija kushtoi 63,176 £ për të ndërtuar - praktikisht asgjë
vendi mori një tjetër instrument të mrekullueshëm të historisë dhe lavdisë së tij.

Tani Fitorja është pikturuar sipas kanuneve të shekullit të 18-të: maja e zezë, mesi i verdhë si një linjë beeline >

figura pas perestrojkës në 1799 u bë një fitil heraldik >

Tani të gjitha manipulimet janë bërë nga kërpi italian, por dikur ishte nga rusishtja >

ballkonet dhe arredimi i rreptë janë gjithashtu pas rindërtimit të vitit 1799
joorigjinale
praktikisht e rreme >

Epo, dizajnerët modernë zgjodhën gjithashtu fontin, përshëndetje
në kohën e Nelson-it ata përdornin shkronja normale angleze
Caslon ose Baskerville
në mënyrë që britanikët të nënshkruanin më pas anijen e tyre me një shesh kapitali
nuk është as qesharake ju e dini >

Anija luftarake "Fitorja"

"Victory" (përkthyer si "Victory"), anija kryesore e Lord Nelson gjatë Betejës së Trafalgarit, u bë anija e pestë e flotës angleze që mbante këtë emër. Paraardhësi i tij, një luftanije me 100 armë, u shkatërrua dhe humbi me të gjithë ekuipazhin e saj në tetor 1744.

Një anije e re me 100 armë të linjës u porosit në fund të vitit 1758, gjatë Luftës Shtatë Vjecare. Ndërtimi i saj filloi verën e ardhshme në Chatham; ndërtuesi i talentuar i anijeve Thomas Slade zhvilloi dizajnin dhe mbikëqyri punën. Ndoshta, me një zhvillim tjetër të ngjarjeve, anija do të ishte ndërtuar shumë më shpejt, por fitoret e flotës britanike e bënë nxitimin të panevojshëm. Nga rruga, anija ia detyron emrin e saj fitoreve të fituara në 1759, sepse fati fatkeq i betejës së mëparshme me të njëjtin emër rëndoi mbi njerëzit që zgjodhën emrin për njësinë e re luftarake për ca kohë.

Materiali kryesor për ndërtimin e Victory ishte lisi i bukur, i kalitur mirë (kërkohej një total prej rreth 10,000 m3 dru) - prokurimi i materialeve filloi shumë përpara fillimit të punës. Keel ishte prej elmi; pisha dhe halore të tjera u përdorën gjithashtu gjatë ndërtimit. Është druri me cilësi të lartë që anija i detyrohet karrierës së saj të gjatë dhe të lavdishme. Ajo u nis në maj 1765, por Marina Mbretërore nuk ndjeu nevojën për një gjigant me tre kuvertë në atë kohë. Si rezultat, deri në 1778, Fitorja qëndroi në lumin Medway pa armë ose ekuipazh.

Gjithçka ndryshoi pasi kolonitë rebele të Amerikës së Veriut u mbështetën nga Franca, e cila kishte një flotë të fortë luftarake. Tani anijet e rangut të parë ishin në kërkesë, dhe me urdhër të komandantit të Skuadronit Perëndimor (jozyrtarisht u quajt Flota e Kanalit nga Kanali Anglez) Admirali Augustus Keppel, Victory ishte i pajisur me një ekuipazh (John Campbell u bë i pari komandant) dhe të armatosur. Anija kishte këto karakteristika: zhvendosja - 3556 ton, gjatësia maksimale - 69,3 m, në kuvertën kryesore - 56,7 m, gjerësia - 15,8 m, drafti - 8,8 m, distanca nga vija e ujit në majë të shtyllës kryesore - 62,5 m, zona e velit - 5440 m3, shpejtësia në erë normale - 9 nyje, madhësia e ekuipazhit - 850 persona. Armatimi i projektuar përbëhej nga 30 armë 42-poutash në kuvertë, 28 armë 24-poundëshe në kuvertën e mesme, 30 armë 12-poundëshe në kuvertën e përparme dhe 12 armë me 6-pounde në kuvertën e katërt dhe në parakala. Por në përgatitje për vënien në punë të anijes, në vend të armëve 42 paund, u instaluan në të armë 32 paund. Armët 42 paund u zëvendësuan me armë 32 paund.

"Fitorja"

Tashmë më 23 korrik 1778, Fitorja, në të cilën Keppel mbante flamurin e tij, mori pjesë në Betejën e Ouessantit. Në një moment të betejës, anijet flamurtare "Victory" dhe 110-armë "Brittany", mbi të cilën ishte admirali francez Louis Gillouet, Count d'Orvilliers, ranë në kontakt me njëra-tjetrën. Dueli zgjati vetëm disa minuta, por secili nga gjigantët arriti t'i shkaktonte armikut dëme mjaft të rënda. Në Vitori, i cili humbi gjithsej 35 njerëz të vrarë dhe të plagosur gjatë betejës, direku u dëmtua (sidomos pjesa e përparme, e cila rrezikonte të shembet në çdo moment), por Brittany mori shumë goditje në byk, dhe disa nga armët u rrëzuan. Nga zjarri i topave Victory ka pësuar edhe anija me 90 armë Ville de Paris, e cila po ndiqte Brittany.

Në fillim të vitit 1780, Victory iu nënshtrua riparimeve; për ta mbrojtur atë nga krimbat e drurit, pjesa e saj nënujore ishte e veshur me bakër (kërkoheshin 3,923 fletë), dhe armatimi pësoi ndryshime. Pra, 42 paund u kthyen në kuvertën e poshtme dhe karronadat u shfaqën për herë të parë në harkun e kuvertës së sipërme - relativisht të vogla, 24 paund. Në këtë formë, luftanija, e komanduar nga kapiteni Henry Cromwell, nën flamurin e kundëradmiralit Richard Kempefelt, mori pjesë në sulmin ndaj një kolone franceze në dhjetor 1781 (Beteja e Dytë e Ouessant), kur britanikët kapën një duzinë dhe një gjysmë anije tregtare.

Përfundimi i luftës çoi në faktin se në mars 1783 Fitorja në Portsmouth u vendos në rezervë. Në 1787-1788 ajo u riparua tërësisht dhe më pas u kthye në rezervë. Por flota shpejt filloi të rrisë numrin e saj pasi marrëdhëniet me Francën, ku ndodhi revolucioni, u përkeqësuan shpejt. Anija e rangut të parë iu desh fillimisht flotës së Kanalit dhe më pas u dërgua në Detin Mesdhe, ku u gjend në mes të gjërave. Nën flamurin e admiralit Samuel Hood, ai mori pjesë në aksionet në Toulon dhe fushatën e Korsikës, gjatë së cilës britanikët morën Bastian dhe Calvi. Por anija u dallua veçanërisht në janar 1797 në betejën e Kepit të Shën Vincentit, ku ishte flamuri i admiralit John Jervis. Pavarësisht epërsisë numerike spanjolle, komandanti britanik sulmoi me vendosmëri armikun dhe e mundi atë, duke fituar titullin e Kontit të Shën Vincentit. Pastaj "Victory" pati një shans për t'u takuar në betejë me gjigantin spanjoll "Santissima Trinidad".

Sidoqoftë, këtu pothuajse përfundoi biografia e lavdishme e Victory. Në tetor 1797, anija, e cila nuk ishte në gjendjen më të mirë, u vendos në Chatham dhe më pas u shndërrua në një spital lundrues. Dhe më pas ndërhyri Fortune i paqëndrueshëm: në tetor 1799, luftanija Impregnable u shkatërrua. Ata vendosën të gjenin një zëvendësim midis anijeve të vjetra dhe zgjedhja ra në Victory. Ata vendosën ta kthenin "Veteranin" në shërbim dhe në shkurt 1800 filloi një punë e gjerë për të. Anija luftarake u riparua, u ripajis dhe nga mesi i prillit 1803 u konsiderua përsëri një anije e rangut të parë. Dhe më 16 maj, zëvendësadmirali Horatio Nelson ngriti flamurin për herë të parë në Victory.

Deri në vjeshtën e vitit 1805, Victory shërbeu me sukses, dhe madje ishte në gjendje të dallohej gjatë kapjes së fregatës franceze me 32 armë Embuscade. Por anija me të vërtetë fitoi famë në brigjet e Spanjës. Në shtator, Victory, duke mbajtur flamurin e Nelson-it, mbërriti në Cadiz, ku britanikët po bllokonin skuadriljen franko-spanjolle të admiralit Villeneuve. Anija luftarake mbante armët e mëposhtme: në gondek kishte 30 armë me tyta të gjata 32 poundësh, në pjesën e mesme - 28 gjithashtu armë me tyta të gjata 24 poundësh, në kuvertën e përparme - 30 armë 12 poundëshe, në çerek kuvertë - 12 të njëjtat armë, në forekështjellën - dy armë me 12 kile dhe dy karronada të frikshme armësh 68 kile. Anija komandohej nga miku i Nelsonit, një nga anëtarët e "vëllazërisë" së famshme Kapiteni Thomas Hardy.

Në betejën e madhe që u zhvillua pranë Kepit Trafalgar më 21 tetor, Victory udhëhoqi pjesën e poshtme të dy kolonave të zgjimit që kalonin nëpër formacionin franko-spanjoll. Për të inkurajuar njerëzit e tij, Nelson urdhëroi të ngrihej sinjali i famshëm: "Anglia pret që çdo njeri të bëjë detyrën e tij". Zakonisht në atë kohë flamurët ishin në mes të vijës së betejës, por në Trafalgar Nelson e pa të nevojshme të paraqiste anijet e rangut të parë (kolona e dytë drejtohej nga Sovrani Mbretëror me 100 armë nën flamurin e juniorit flamuri Vice Admiral Cuthbert Collingwood), i cili kishte bykët më të qëndrueshëm.

Plani i komandantit britanik ishte plotësisht i justifikuar. Duke i rezistuar zjarrit energjik, por jo shumë të saktë të armikut gjatë afrimit (dëmtimi më i rëndë i bujkut gjatë kësaj periudhe të betejës ishte dëmtimi i furrës; timoni duhej të drejtohej nga kuverta e poshtme), Fitorja, ndërsa duke kaluar në anën e pasme të anijes franceze Busantor, mori një breshëri dërrmuese gjatësore. Anija e Villeneuve u gjend menjëherë me shumë të vrarë e të plagosur dhe deri në 20 armë ishin jashtë veprimit. Sipas Hardy, gjuajtja më e suksesshme është bërë nga një karronadë e ngarkuar me grapeshot në anën e portit. Nuk mbetën boshe as armët e djathta, duke qëlluar me sukses në Redoutable. Shumë shpejt kjo anije doli të ishte shumë e dëmtuar dhe e paaftë, por para kësaj, ishte nga Marsi i saj që një nënoficer francez në orën 13:25 plagosi për vdekje Nelson me një goditje të saktë. Ai u rrëzua, por kjo nuk mund t'i pengonte më britanikët të arrinin një fitore të jashtëzakonshme. Admirali vdiq në orën 16:30, pasi kishte ende kohë për të mësuar për fitoren e shkëlqyer dhe humbjen e plotë të armikut.

Viktimat në Victory ishin 57 të vrarë dhe 102 të plagosur; anija u dëmtua rëndë, pasi humbi direkun e saj. Ai u soll në Gjibraltar me tërheqje. Por kjo nuk ishte më e rëndësishme: supremacia e deteve i mbeti Britanisë deri në fund të luftës.

Shërbimi aktiv i anijes vazhdoi deri në vjeshtën e vitit 1812, pas së cilës u kthye në bllokadë. Fitorja shërbeu si njësi ndihmëse deri në vitin 1922, kur filloi puna për restaurimin e saj duke përdorur fonde nga një fond special. Restaurimi përfundoi në vitin 1928, dhe që atëherë Victory ka qenë në dok të thatë në Portsmouth, duke qenë një nga atraksionet kryesore të qytetit. Nga rruga, në kundërshtim me besimin popullor, anija nuk është vetëm një muze; ajo është ende pjesë e Marinës Mbretërore.

Anija luftarake "Azov" Anija flamurtare e skuadronit rus në Betejën e Navarinos, "Azov" u hodh në tokë më 20 tetor 1825 në kantierin e anijeve Solombala në Arkhangelsk. Në të njëjtën kohë, filloi ndërtimi i të njëjtit lloj luftanijeje "Ezekiel". Secila prej këtyre anijeve kishte

Një luftanije në betejë Gjatë periudhës së përshkruar, të gjitha topat detare u klasifikuan sipas madhësisë së topit që gjuanin. Armët më të mëdha ishin armët Armstrong me 42 kile, të cilat gjendeshin vetëm në kuvertën e poshtme të armëve të luftanijeve më të vjetra. Më vonë

Low chuan: luftanija kineze mesjetare Ka shumë dëshmi për rolin udhëheqës të anijeve kullë - chuan i ulët - në flotën kineze, nga dinastia Han në dinastinë Ming. Prandaj, ne kemi një ide të mirë se si dukeshin këto.