කිසියම් හේතුවක් නිසා, මෙය මගේ මෝටර් රථයේ තුන්වන ශීත ඍතුව වන අතර, බැටරිය දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී ආරම්භකය හැරවීම නතර කරයි. මම බැටරියේ ආයු කාලය පහසු කිරීමට සහ මෝටර් රථය සඳහා ජම්ප් ස්ටාටර් එකක් සෑදීමට තීරණය කළෙමි. කර්මාන්තශාලාවේ සාදන ලද ආරම්භක උපාංගයක පිරිවැය තරමක් ඉහළ වන අතර, ප්රතිදාන පරාමිතීන් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. ආරම්භක උපාංගයක් සෑදීම සඳහා, කොටස් කිහිපයක් පමණක් අවශ්ය වේ. ඒවා සියල්ලම මිල අධිකයි, නමුත් තරමක් පොදු ය. මම ඒවා කිසිවක් නොමැතිව ලබා ගැනීමට සමත් වූවෙමි, මම මිලදී ගත්තේ ජාලය සහ බල කේබල් පමණි.

ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයෙන් පටන් ගනිමු. 220V සහ ප්රමාණවත් බලයක් සඳහා සූදානම් කළ ප්රාථමික සුළං සහිත ට්රාන්ස්ෆෝමරයක් සොයා ගැනීමට මම සමත් විය. අපි ද්විතියික වංගු ඉවත් කරමු. මෙම ට්රාන්ස්ෆෝමරය මත, ප්රාථමික වංගු කිරීම සමාන්තරව සම්බන්ධ වන කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. වංගු ඉවත් කිරීමෙන් පසු පහත පින්තූරය විය:

ඊළඟට, අපි ඕනෑම පරිවරණය කළ වයරයක හැරීම් 10 ක් සුළං දමමු, මම එය පැරණි කාර් වයරින් එකකින් ගත්තෙමි. අපි ට්රාන්ස්ෆෝමරය ජාලයට සම්බන්ධ කරමු. අපි අලුතින් තුවාල වූ ද්විතියික වංගු මත වෝල්ටීයතාව මැන බලමු. අපි එක් හැරීමක වෝල්ටීයතාව ගණනය කරමු. 240V වෝල්ටීයතාවයකින්, මෙය උපරිම වෝල්ටීයතාවය ලෙස සලකනු ලැබේ, ද්විතියික වංගු කිරීමේ වෝල්ටීයතාවය 14.5V විය යුතුය. අඩු ජාල වෝල්ටීයතාවයක් සමඟ, ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය ඊට අනුරූපව අඩු විය යුතුය; අගය ගණනය කරනු ලබන්නේ ඉහත අගයන්හි අනුපාතයක් ලෙසය. ද්විතියික වංගු කිරීමේ හැරීම් ගණන අපි ගණනය කරමු; මේ සඳහා, ගණනය කිරීම අනුව, එක් හැරීමක වෝල්ටීයතාවයෙන් ලැබෙන වෝල්ටීයතාවය බෙදීම අවශ්ය වේ.

මීලඟ පියවර වන්නේ දඟර අතර කවුළුවේ විශාලත්වය සහ හැරීම් ගණන අනුව උපරිම වයර් විෂ්කම්භය ගණනය කිරීමයි. දඟර දෙකක් ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. මගේ විෂ්කම්භය 5 මි.මී. වයරය AVVG 5x10 කේබලයෙන් ලබාගෙන ඇති අතර, පරිවරණය සමඟ එහි විෂ්කම්භය 5 මි.මී. කම්බියේ දිග එක් හැරීමක දිගකින් ගණනය කළ හැකිය. මට එවැනි දිගක් නොතිබුණි, මට එය ඇඹරීමට සිදු විය. අපි ද්විතියික වංගු දෙකක් සුළං. එක් දඟරයක් ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ එක් භාගයක් මත තුවාල වී ඇත, අනෙක් අනෙක් පැත්තෙන්. වංගු කිරීමෙන් පසු, තවත් හැරීම් කිහිපයක් සුළං කිරීම සඳහා දඟරයේ කෙළවර සපා කෑවේය. තුවාලයේ ආරම්භක ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය පහත රූපයේ දැක්වේ:

අපි පාර විද්යුත් පෘෂ්ඨයේ රේඩියේටර් සමඟ බලවත් ඩයෝඩ දෙකක් ස්ථාපනය කරමු. වෙල්ඩින් යන්ත්රයකින් ඩයෝඩ හොඳින් ක්රියා කරයි. ටෙක්ස්ටොලයිට් 4-5 mm ඝනකම පාර විද්යුත් පෘෂ්ඨයක් ලෙස සේවය කරයි.

රූප සටහනට අනුව අපි දඟර සහ ඩයෝඩ සම්බන්ධ කරමු. ස්විචය විකල්ප වේ, මම එය ස්ථාපනය කළේ නැත.

ඊළඟට අපි පාලන මිනුම් සිදු කරන්නෙමු. එක් එක් ද්විතියික වංගු මත වෝල්ටීයතාවය 29 V දඟර දෙකේ ආන්තික පර්යන්ත අතර පිළිවෙලින් 14.5 V ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. ආරම්භක උපාංගයේ ප්රතිදානයේදී, ඩයෝඩ හරහා වෝල්ටීයතා පහත වැටීම හේතුවෙන්, වෝල්ටීයතාව තරමක් අඩු වනු ඇත, 14V පමණ වේ. මෙම පරාමිති ජාලය තුළ 240V විය යුතු බව මම ඔබට මතක් කරමි. වෝල්ටීයතාව වැඩි නම්, එක් හැරීමක වෝල්ටීයතාවයට අනුව අවශ්ය හැරීම් සංඛ්යාව නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. අඩු වෝල්ටීයතාවයකින් අපි එය හුළං කරමු, මේ සඳහා අපි වංගු කිරීමේදී කම්බි රක්ෂිතයක් ඉතිරි කරමු.

චාජරයේ සිට බැටරියට වයර් ගත්තේ ඊනියා සිගරට් ලයිටරයෙන්. මෙය කිරීමට මම කිසිවෙකුට උපදෙස් දෙන්නේ නැත; ආරම්භ දෙකකින් පසු ඒවා දිය වී ගිය බැවින් මම ඒවා වෙල්ඩින් ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි. මෙයින් පසු, වයර් වල පාඩු අඩු වූ අතර ප්රයෝජනවත් බලය වැඩි විය.

මෙම ආරම්භක උපාංගය ඩීසල් මගී මෝටර් රථයක් ආරම්භ කරයි; මම ට්‍රක් රථයක් උත්සාහ කර නැත, නමුත් භ්‍රමණ වේගය අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් බැටරියක් සමඟ ට්‍රක් රථයක් ආරම්භ කළ හැකි බව මම කියමි.

ආරම්භක උපාංගයේ ගණනය කිරීම් සහ එකලස් කිරීම සම්බන්ධ සියලු ප්රශ්න දක්වා සැකසිය හැක.

ආරම්භක චාජරය ශීත ඍතුවේ දී ඔබේ මෝටර් රථ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මිය ගිය බැටරියක් සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සඳහා විශාල උත්සාහයක් හා කාලයක් අවශ්ය වේ. ශීත ඍතුවේ දී ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, බැටරිය තුළ ඇතිවන සල්ෆේෂන් ක්රියාවලිය එහි අභ්යන්තර ප්රතිරෝධය වැඩි කරන අතර බැටරියේ ආරම්භක ධාරාව අඩු කරයි. මීට අමතරව, ශීත ඍතුවේ දී, එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන අතර, එම නිසා බැටරියට වැඩි ආරම්භක බලයක් අවශ්ය වේ. ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, ඔබට මෝටර් රථයේ දොඹකරයේ තෙල් උණුසුම් කිරීමට, වෙනත් බැටරියකින් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට, එය තල්ලු කිරීමට හෝ මෝටර් රථ ආරම්භක චාජරයක් භාවිතා කළ හැකිය.

මෝටර් රථයක් සඳහා ආරම්භක චාජරය ට්රාන්ස්ෆෝමර් සහ බලවත් සෘජුකාරක ඩයෝඩ වලින් සමන්විත වේ. ආරම්භක උපාංගයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, අවම වශයෙන් ඇම්පියර් 90 ක ප්‍රතිදාන ධාරාවක් සහ වෝල්ට් 14 ක වෝල්ටීයතාවයක් අවශ්‍ය වේ, එබැවින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් විය යුතුය, අවම වශයෙන් 800 W.

ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් සෑදීම සඳහා, ඕනෑම LATR එකකින් හරයක් භාවිතා කිරීම පහසුම වේ. ප්‍රාථමික වංගු කිරීම අවම වශයෙන් 1.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත වයර් 265 සිට 295 දක්වා විය යුතුය, වඩාත් සුදුසු 2.0 mm. වංගු කිරීම ස්ථර තුනකින් සිදු කළ යුතුය. ස්ථර අතර හොඳ පරිවරණයක් ඇත.

ප්රාථමික එතීෙම් එතීෙම් පසු, අපි එය ජාලයට සම්බන්ධ කිරීම මගින් එය පරීක්ෂා කර, බරක් නැති ධාරාව මැනීම. එය 210 - 390 mA අතර විය යුතුය. එය අඩු නම්, හැරීම් කිහිපයක් ආපසු හරවන්න, එය වැඩි නම්, අනෙක් අතට.

ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ ද්විතියික වංගු කිරීම දඟර දෙකකින් සමන්විත වන අතර 6 mm ක හරස්කඩක් සහිත කම්බි 15:18 හැරීම් අඩංගු වේ. දඟර එකවරම තුවාල වී ඇත. වංගු වල නිමැවුමේ වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 13 ක් පමණ විය යුතුය.

උපාංගය බැටරියට සම්බන්ධ කරන වයර් අවම වශයෙන් 10 mm ක හරස්කඩක් සහිත බහු-හරය විය යුතුය. ස්විචය අවම වශයෙන් ඇම්පියර් 6 ක ධාරාවකට ඔරොත්තු දිය යුතුය.

කාර් චාජරයේ ආරම්භක පරිපථය ට්‍රයික් වෝල්ටීයතා නියාමකයක්, බල ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක්, බලවත් ඩයෝඩ සහිත සෘජුකාරකයක් සහ ආරම්භක බැටරියක් අඩංගු වේ. ආරෝපණ ධාරාව triac මත වත්මන් නියාමකය විසින් සකසා ඇති අතර විචල්ය ප්රතිරෝධය R2 මගින් නියාමනය කරනු ලබන අතර බැටරියේ ධාරිතාව මත රඳා පවතී. ආදාන සහ ප්‍රතිදාන ආරෝපණ පරිපථවල පෙරහන් ධාරිත්‍රක අඩංගු වන අතර එමඟින් ට්‍රයික් නියාමකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර රේඩියෝ මැදිහත්වීමේ මට්ටම අඩු කරයි. ත්‍රිකෝණය 180 සිට 230 V දක්වා වූ ප්‍රධාන වෝල්ටීයතාවයන්හිදී නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වේ.

සෘජුකාරක පාලම ප්‍රධාන වෝල්ටීයතාවයේ අර්ධ චක්‍ර දෙකෙහිම ත්‍රිකෝණය ක්‍රියාත්මක කිරීම සමමුහුර්ත කරයි. "පුනර්ජනන" මාදිලියේදී, පවතින ස්ඵටිකීකරණයෙන් බැටරි තහඩු පිරිසිදු කරන ප්රධාන වෝල්ටීයතාවයේ ධනාත්මක අර්ධ චක්රය පමණක් භාවිතා වේ.

බල ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය රුබින් රූපවාහිනියෙන් ණයට ගන්නා ලදී. ඔබට TCA-270 ට්රාන්ස්ෆෝමරය ද ගත හැකිය. අපි ප්‍රාථමික වංගු නොවෙනස්ව තබමු, නමුත් අපි ද්විතියික වංගු නැවත කරන්නෙමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි හරයෙන් රාමු වෙන් කර, තිරවල තීරු වෙත ද්විතීයික දඟර ඉවත් කර, ඒවායේ ස්ථානයේ තඹ කම්බි සමඟ එක් ස්ථරයක මිලිමීටර් 2.0 ක හරස්කඩකින් ද්විතියික වංගු පුරවන තෙක් ඒවා සුළං කරමු. ආපසු හැරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආසන්න වශයෙන් 15 ... 17 V පිටතට පැමිණිය යුතුය

ගැලපුම් කරන විට, අභ්යන්තර බැටරියක් ආරම්භක චාජරයට සම්බන්ධ වන අතර, ආරෝපණ ධාරා ගැලපීම ප්රතිරෝධය R2 සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඉන්පසුව අපි ආරෝපණ ධාරාව, ​​ආරම්භක සහ පුනර්ජනන මාදිලිය පරීක්ෂා කරමු. එය ඇම්පියර් 10 ... 12 ට වඩා වැඩි නොවේ නම්, උපාංගය ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ පවතී. උපාංගය කාර් බැටරියකට සම්බන්ධ වූ විට, ආරෝපණ ධාරාව මුලින් 2-3 ගුණයකින් වැඩි වන අතර මිනිත්තු 10 - 30 කින් පසුව එය අඩු වේ. මෙයින් පසු, SA3 ස්විචය "ආරම්භක" මාදිලිය වෙත මාරු වන අතර, මෝටර් රථ එන්ජිම ආරම්භ වේ. උත්සාහය අසාර්ථක නම්, අපි අතිරේකව විනාඩි 10 - 30 නැවත ආරෝපණය කර නැවත උත්සාහ කරන්න.

රූප සටහනේ අඩංගු වන්නේ: ස්ථාවර බල සැපයුම(ඩයෝඩ VD1-VD4, VD9, VD10, ධාරිත්‍රක C1, SZ, ප්‍රතිරෝධක R7 සහ ට්‍රාන්සිස්ටර VT2)

සමමුහුර්ත නෝඩය(ට්‍රාන්සිස්ටර VT1, ප්‍රතිරෝධක R1/R3/R6, ධාරිත්‍රක C4 සහ මූලද්‍රව්‍ය D1.3 සහ D1.4, K561TL1 ක්ෂුද්‍ර පරිපථය මත සාදා ඇත);

ස්පන්දන උත්පාදක යන්ත්රය(මූලද්රව්ය D1.1, D1.2, ප්රතිරෝධක R2, R4, R5 සහ ධාරිත්රක C2);

ස්පන්දන කවුන්ටරය(චිප් D2K561IE16);

ඇම්ප්ලිෆයර්(ට්රාන්සිස්ටර VT3, ප්රතිරෝධක R8 සහ R9);

බලශක්ති ඒකකය(optocoupler thyristor මොඩියුල VS1 MTO-80, VS2, බල ඩයෝඩ V-50 VD5-VD8, shunt R10, උපකරණ - ammeter සහ voltmeter);

කෙටි පරිපථ හඳුනාගැනීමේ ඒකකය(ට්රාන්සිස්ටර VT4, ප්රතිරෝධක R11-R14).

යෝජනා ක්රමය පහත පරිදි ක්රියා කරයි. පාලමේ ප්‍රතිදානයේදී වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට (දියෝඩ VD1-VD4), අර්ධ තරංග වෝල්ටීයතාවයක් දිස්වේ (රූපය 2 හි ප්‍රස්ථාරය 1), එය VT1-D1.3.-D1.4 පරිපථය හරහා ගිය පසු, ධනාත්මක ධ්රැවීයතාවේ ස්පන්දන බවට පරිවර්තනය වේ (රූපය 2 හි ප්රස්ථාරය 2). කවුන්ටරය D2 සඳහා මෙම ස්පන්දන ශුන්ය තත්වයට යළි පිහිටුවීමේ සංඥාවකි. යළි පිහිටුවීමේ ස්පන්දනය අතුරුදහන් වූ පසු, උත්පාදක ස්පන්දන (D1.1, D1.2) D2 කවුන්ටරයේ සාරාංශ කර 64 අංකයට ළඟා වූ විට, අවම වශයෙන් 10 ක කාල සීමාවක් සහිත කවුන්ටර ප්‍රතිදානයේ (pin 6) ස්පන්දනයක් දිස්වේ. උත්පාදක ස්පන්දන කාල පරිච්ඡේද (ප්රස්ථාරය 3, රූපය 2). මෙම ස්පන්දනය thyristor VS1 විවෘත කරන අතර වෝල්ටීයතාව ROM හි ප්රතිදානයේදී දිස්වේ (රූපය 2 හි ප්රස්ථාරය 4). වෝල්ටීයතා නියාමනයේ සීමාවන් නිදර්ශනය කිරීම සඳහා, රූප සටහන 2 හි 5 වන ප්රස්ථාරය සම්පූර්ණ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය පාහේ සැකසීමේ අවස්ථාව පෙන්වයි.

සංඛ්‍යාත-සැකසුම් පරිපථයේ පරාමිතීන් සමඟ (රූපය 1 හි ප්‍රතිරෝධක R2, R4, R5 සහ ධාරිත්‍රක C2), තයිරිස්ටර VS1 හි ආරම්භක කෝණය 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) විද්යුත් වේ. අංශක, එය ආදාන අගය මෙන් 0.1 ගුණයක් පමණ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයේ පහළ සීමාව ලබා දෙයි. උත්පාදක නිමැවුම් සංඥා වල සංඛ්යාතය ප්රකාශනය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ

f=450/(R 4 +R 5)С 2

මෙහි f මානය kHz වේ; R - kOhm; C - nF. අවශ්ය නම්, AC වෝල්ටීයතාව පමණක් නියාමනය කිරීමට ROM භාවිතා කළ හැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඩයෝඩ VD5-VD8 මත පාලම පරිපථයෙන් බැහැර කළ යුතුය (රූපය 1), සහ තයිරිස්ටර පිටුපසට සම්බන්ධ කළ යුතුය (රූපය 1 හි මෙය ඉරි සහිත රේඛාවෙන් දැක්වේ).

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පරිපථය භාවිතා කිරීම (රූපය 1), ඔබට ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාව 20 සිට 200 V දක්වා නියාමනය කළ හැකිය, නමුත් ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය sinusoidal සිට දුරස්ථ බව මතක තබා ගත යුතුය, i.e. විදුලි උණුසුම් උපාංග හෝ තාපදීප්ත ලාම්පු පමණක් පාරිභෝගිකයෙකු ලෙස සේවය කළ හැකිය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, ප්‍රතිරෝධක R5 සමඟ වෝල්ටීයතාව 20 සිට 200 V දක්වා වෙනස් කිරීමෙන් ඒවා සුමට ලෙස ක්‍රියාත්මක කළ හැකි බැවින්, ඔබට ලාම්පු වල සේවා කාලය තියුනු ලෙස වැඩි කළ හැකිය. ROM සැකසීම කෙටි පරිපථ ධාරා වලට එරෙහිව ආරක්ෂණ මට්ටම සකස් කිරීම දක්වා පැමිණේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, A සහ ​​B ලකුණු අතර ඇති ජම්පර් ඉවත් කරන්න (රූපය 1) සහ B ලක්ෂ්‍යයට + Up වෝල්ටීයතාව තාවකාලිකව යොදන්න. ප්රතිරෝධක R14 හි ස්ලයිඩරයේ පිහිටීම වෙනස් කිරීමෙන්, අපි ට්රාන්සිස්ටරය VT4 විවෘත කරන වෝල්ටීයතා මට්ටම (රූපය 1 හි C ලක්ෂ්යය) තීරණය කරමු. ඇම්පියර් වල ආරක්ෂණ ප්‍රතිචාර මට්ටම I>k /R10 සූත්‍රය මගින් තීරණය කළ හැක, එහිදී k=Up/Ut.c., Up - සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය; U.s. - VT4 අවුලුවන C ලක්ෂ්යයේ වෝල්ටීයතාවය; R10 - shunt ප්රතිරෝධය.

අවසාන වශයෙන්, අපට ROM ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය නිර්දේශ කළ හැකි අතර සංරචක, ඉවසීම් සහ නිෂ්පාදන විශේෂාංගවල ඇති විය හැකි ප්‍රතිස්ථාපන පිළිබඳව දැනුම් දිය හැකිය: D1 ක්ෂුද්‍ර පරිපථය K561LA7 ක්ෂුද්‍ර පරිපථය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය; microcircuit D2 - microcircuit K561IE10, කවුන්ටර දෙකම ශ්‍රේණියේ සම්බන්ධ කිරීම; MLT වර්ගයේ පරිපථයේ ඇති සියලුම ප්‍රතිරෝධක 0.125 W වේ, ප්‍රතිරෝධක R8 හැර, එය අවම වශයෙන් 1 W විය යුතුය; ප්‍රතිරෝධක R8 හැර, සහ සියලුම ධාරිත්‍රක +30% හැර, සියලුම ප්‍රතිරෝධක මත ඉවසීම; shunt (R10) අවම වශයෙන් 6 mm (සම්පූර්ණ විෂ්කම්භය 3 mm පමණ, දිග 1.3-1.5 mm) සම්පූර්ණ හරස්කඩ සහිත nichrome වලින් සෑදිය හැක. පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් පමණක් ROM ක්‍රියාත්මක කරන්න: භාරය ක්‍රියා විරහිත කරන්න, අවශ්‍ය වෝල්ටීයතාවයට ප්‍රතිරෝධක R5 සකසන්න, ROM ක්‍රියා විරහිත කරන්න, භාරය සම්බන්ධ කරන්න සහ අවශ්‍ය නම්, ප්‍රතිරෝධක R5 සමඟ වෝල්ටීයතාව අවශ්‍ය අගයට වැඩි කරන්න.

ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටළුව විසඳීම සඳහා, අපි මෝටර් රථ හිමියන්ට අර්ධ වශයෙන් ආරෝපිත බැටරියක් සමඟ පවා සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට සහ එමගින් එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට ඉඩ සලසන විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතා කරනු ඇත.

ගණනය කිරීම. ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ චුම්භක හරය පිළිබඳ නිවැරදි ගණනය කිරීමක් සිදු කිරීම ප්‍රායෝගික නොවේ, එය කෙටි කාලයක් සඳහා බරක් යටතේ පවතින බැවින්, විශේෂයෙන් චුම්බක හරයේ විද්‍යුත් වානේ පෙරළීමේ ශ්‍රේණිය හෝ තාක්ෂණය නොදන්නා බැවින්. ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ අවශ්ය බලය සොයා ගන්න. ප්රධාන නිර්ණායකය වන්නේ විදුලි ආරම්භකයේ ක්රියාකාරී ධාරාවයි ආරම්භ කරන්න, එය 70 - 100 A පරාසයක පවතී. විදුලි ආරම්භක බලය (W) රැප් = 15 ආරම්භය. චුම්බක පරිපථයේ හරස්කඩ තීරණය කරන්න (cm 2) S = 0.017 x Rap = 18...25.5 cm2. විදුලි ආරම්භක පරිපථය ඉතා සරල ය; ඔබ ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් වංගු නිවැරදිව ස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට ඕනෑම LATRA වලින් හෝ විදුලි මෝටරයකින් ටොරොයිඩ් යකඩ භාවිතා කළ හැකිය. විදුලි ආරම්භකය සඳහා, මම හරස්කඩ සැලකිල්ලට ගනිමින් තෝරාගත් අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයක ට්රාන්ස්ෆෝමර් යකඩ භාවිතා කළෙමි. S = aw පරාමිතීන් ගණනය කළ ඒවාට වඩා අඩු නොවිය යුතුය.

විදුලි මෝටරයේ ස්ටෝටරයේ දඟර තැබීම සඳහා භාවිතා කරන ලද නෙරා ඇති කට්ට ඇත. හරස්කඩ ගණනය කිරීමේදී, ඒවා සැලකිල්ලට නොගන්න. ඔබ ඒවා සරල හෝ විශේෂ චිසල් භාවිතයෙන් ඉවත් කළ යුතුය, නමුත් ඔබට ඒවා ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නැත (මම ඒවා ඉවත් නොකළෙමි). මෙය බලපාන්නේ ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික වංගු වල විදුලි රැහැන් පරිභෝජනය සහ විදුලි ආරම්භකයේ ස්කන්ධය පමණි. චුම්බක හරයේ පිටත විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 18 - 28 අතර පරාසයක පවතී.විදුලි මෝටර ස්ටෝටරයේ හරස්කඩ ගණනය කළ එකට වඩා විශාල නම්, එය කොටස් කිහිපයකට බෙදීමට සිදුවනු ඇත. ලෝහ හැක්සෝ භාවිතා කරමින්, අපි කට්ට වල පිටත බැඳීම් හරහා දුටු අතර අවශ්ය හරස්කඩේ ටෝරස් වෙන් කරමු. තියුණු කොන් සහ නෙරා යාම ඉවත් කිරීමට ගොනුවක් භාවිතා කරන්න. අපි වාර්නිෂ් රෙදි හෝ රෙදි මත පදනම් වූ පරිවාරක පටි භාවිතයෙන් නිමි චුම්බක පරිපථයේ පරිවාරක කටයුතු සිදු කරන්නෙමු.

දැන් අපි ප්‍රාථමික වංගු කිරීමට ඉදිරියට යමු, එහි හැරීම් ගණන සූත්‍රය මගින් තීරණය වේ: n1 = 45 U1/S, U1 යනු ප්‍රාථමික එතීෙම් වෝල්ටීයතාවය, සාමාන්‍යයෙන් U1 = 220 V; S යනු චුම්බක පරිපථයේ හරස්කඩ ප්රදේශය වේ.

ඒ සඳහා අපි මිලිමීටර් 1.2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තඹ වයර් PEV-2 ගන්නෙමු. අපි මුලින්ම ප්රාථමික එතීෙම් L1 හි සම්පූර්ණ දිග ගණනය කරමු. L1 = (2a + 2b) Ku, Ku යනු ස්ටැකිං සංගුණකය වන අතර එය 1.15 - 1.25 ට සමාන වේ; a සහ c යනු චුම්බක පරිපථයේ ජ්යාමිතික මානයන් වේ (රූපය 2).

එවිට අපි ෂටලය මත කම්බි සුළං සහ තොග වශයෙන් එතීෙම් ස්ථාපනය කරමු. ප්‍රාථමික වංගු කිරීමට ඊයම් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු අපි එය විදුලි වාර්නිෂ් වලින් සලකමු, වියළා පරිවාරක කටයුතු සිදු කරන්නෙමු. ද්විතියික වංගු කිරීමේ හැරීම් ගණන n2 = n1 U2/U1, n2 සහ n1 යනු පිළිවෙලින් ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික වංගු වල හැරීම් ගණනයි; U1 සහ U2 - ප්රාථමික සහ ද්විතියික වංගු වල වෝල්ටීයතාවය (U2 = 15 V).

වංගු කිරීම අවම වශයෙන් 5.5 mm2 ක හරස්කඩක් සහිත පරිවරණය කරන ලද නූල් කම්බි වලින් සාදා ඇත. බස් බාර් ටන්ක භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. කම්බි ඇතුළත අපි හැරීම සඳහා හැරීම, සහ පිටත කුඩා පරතරයක් සහිතව - ඒකාකාර ස්ථානගත කිරීම සඳහා. ප්රාථමික වංගු කිරීමේ මානයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් එහි දිග තීරණය වේ. අපි නිමි ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය තුවාල ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ විෂ්කම්භයට වඩා සෙන්ටිමීටර 1 ක් thick න සහ සෙන්ටිමීටර 2 ක් පළල හතරැස් ගෙටිනැක්ස් තහඩු දෙකක් අතර තබමු, මීට පෙර කප්ලිං බෝල්ට් සමඟ සවි කිරීම සඳහා කොන් වල සිදුරු විදිනවා. ඉහළ තහඩුව මත අපි ප්‍රාථමික (පරිවරණය කරන ලද) සහ ද්විතියික වංගු වල ඊයම්, ඩයෝඩ පාලමක් සහ ප්‍රවාහනය සඳහා හසුරුවමු. අපි ද්විතියික වංගු කිරීමේ ප්‍රතිදානයන් ඩයෝඩ පාලමට සම්බන්ධ කර, දෙවැන්නෙහි ප්‍රතිදානයන් M8 තටු ගෙඩි වලින් සන්නද්ධ කර ඒවා “+”, “-” සලකුණු කරන්නෙමු. මගී මෝටර් රථයක ආරම්භක ධාරාව 120 - 140 A. නමුත් බැටරිය සහ විදුලි ආරම්භකය සමාන්තර ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන බැවින්, අපි 50 ක අවසර ලත් ධාරාවක් සඳහා 100 A. ඩයෝඩ VD1 - VD4 වර්ගයේ B50 උපරිම විදුලි ආරම්භක ධාරාව සැලකිල්ලට ගනිමු. A. එන්ජිම ආරම්භක කාලය කෙටි වුවද, රේඩියේටර් මත ඩයෝඩ තැබීම යෝග්ය වේ. අපි 10 A අවසර ලත් ධාරාවක් සහිත ඕනෑම S1 ස්විචයක් ස්ථාපනය කරමු. විදුලි ආරම්භකය සහ මෝටරය අතර සම්බන්ධක වයර් බහු-හරය වන අතර විෂ්කම්භය අවම වශයෙන් 5.5 mm විවිධ වර්ණවලින් යුක්ත වන අතර ප්‍රතිදාන ඉඟි වල කෙළවර අපි සන්නද්ධ කරමු. ඇලිගේටර් ක්ලිප්.

ආරම්භක චාජරයේ රූප සටහන පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ තයිරිස්ටර පාලනය කරනු ලබන්නේ පරිපථ ධාරණාව C4 - ට්‍රාන්සිස්ටර VT5, VT6, VT7 - ඩයෝඩ VD4, VD5 හි වත්මන් ස්පන්දන මගිනි. තයිරිස්ටරවල අගුළු හැරීමේ අදියර සහ බල පරිපථයේ ධාරාව ගලායාම ධාරිත්‍රකය C4 හරහා වෝල්ටීයතාවයේ වැඩි වීමේ වේගය මත රඳා පවතී, එනම් වත්මන් නියාමක R23-R25 හි ප්‍රතිරෝධයන් හරහා සහ ආරම්භක බයිපෝලර් ට්‍රාන්සිස්ටරය හරහා ධාරාව මත ය. VT3. බැටරියේ වෝල්ටීයතාව 11 V ට වඩා අඩු වුවහොත් VT3 "ආරම්භක" ආකාරයෙන් සක්රිය කරයි. යතුර ට්රාන්සිස්ටරය VT4 බැටරියට නිසි ලෙස සම්බන්ධ වූ විට පාලක පරිපථය සක්රිය කර ධාරාව ඉක්මවා ගිය විට සහ වංගු අධික ලෙස රත් වූ විට එය ආරක්ෂා කරයි. මෙම පරිපථයේ විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ද්විතියික වංගු කිරීමේ අඩක් හැකි තරම් සමාන විය යුතුය; ඒවා සාමාන්‍යයෙන් සාදා ඇත්තේ ඒවා වයර් දෙකකට එතීීමෙන් හෝ “පිග්ටේල්” වල කෙළවර දෙකට බෙදීමෙනි. වංගු කිරීමේදී ගලා යන ධාරාව මනිනු ලබන්නේ පටවන ලද සහ නිදහස් අර්ධවල වෝල්ටීයතා වෙනස මගිනි, මන්ද ඒවා අනෙක් අතට පටවනු ලැබේ.

සීතල පැමිණි වහාම මෝටර් රථ හිමිකරු මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම සම්බන්ධ ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි. ඉතින්, ප්රධාන බර පැටවෙන්නේ බැටරිය සහ ආරම්භකය විසිනි. එවැනි අප්රසන්න තත්වයන් සඳහා, ආරම්භක චාජර් සොයා ගන්නා ලදී.

ඔබට එය ඔන්ලයින් වෙළඳසැලකින් හෝ ඔවුන් වාහන අමතර කොටස් විකුණන ස්ථානයකින් මිලදී ගත හැකිය. නමුත් සාමාන්යයෙන් එවැනි උපකරණ විශාල මුදලක් වැය වන අතර ඔබේ මුදල් පසුම්බියට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු කළ හැකිය.

නමුත් මෙම උපාංග ආරම්භක මාදිලියේ ඉතා සීමිත ප්රතිදානයක් ඇත. මේ නිසා, බැටරිය මුළු බරම භාර ගන්නා අතර, එවැනි උපකරණයකින් කුඩා උපකාරයක් ලබා ගනී.

නමුත් මෙම ආශ්චර්යමත් උපාංගය ඔබේම දෑතින් සාදා ගත හැකිය. මෙය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පිළිබඳ විශේෂ දැනුමක් අවශ්ය නොවේ, නමුත් සමහර අත්දැකීම් තවමත් අවශ්ය වේ.

රසවත්!ඔබට ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයකින් හෝ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයෙන් ඩයෝඩ පාලමක් සහ හරයක් ද අවශ්‍ය වේ. නිමි උපාංගයේ බලය අවම වශයෙන් කිලෝවොට් 1.4 ක් වනු ඇත. දුර්වලම බලශක්ති ප්රභවය ආරම්භ කිරීමට මෙය ප්රමාණවත්ය.

ඔබේම දෑතින් මෝටර් රථ උපාංගය එකලස් කිරීමේ පහසුව සහ පහසුව සඳහා, අපි කොන්දේසි සහිත චිත්රයක් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරමු. ආරම්භක ආරෝපණ උපාංගයේ පරිපථ සටහන එය ක්‍රියා කරන්නේ කුමක්ද සහ කෙසේද යන්න පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. එය එකලස් කිරීම බෙහෙවින් සරල කරනු ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පිළිබඳ දැනුමක් ඇති අයට තමන්ගේම දෑතින් අවශ්ය චිත්රය නිර්මාණය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

• ට්රාන්ස්ෆෝමර්;
• ඩයෝඩ පාලම;
• සිසිලන උපාංගය;
• වෝල්ට්මීටරය;
• විද්යුත් විච්ඡේදක ධාරිත්රකය.

වෝල්ට් 220 ට්රාන්ස්ෆෝමරයක ප්රාථමික වංගු කිරීමේ සම්බන්ධතාවයේ බිඳීම ඇම්පියර් 15 ක් විය යුතුය. එහි ඉතා ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් ඇති බැවින්, ෆියුස් කෙටි පරිපථ වලින් ආරක්ෂා විය හැක.

ඩයෝඩ පාලම ඇම්පියර් 10 ත් 50 ත් අතර තෝරා ගත යුතුය. උපාංගය ආරම්භ කිරීමට කුමන ආකාරයේ බැටරි භාවිතා කරන්නේද යන්න මත එය රඳා පවතී.

පුද්ගලික පරිගණකයකින් ඕනෑම සිසිලනකාරකයක් (පංකාවක්) සිසිලනය සඳහා සුදුසු වේ. මොනවා උනත් වෝල්ට්මීටරයක් ​​හොයාගන්න ඕනේ.

විද්යුත් විච්ඡේදක ධාරිත්රකය වෝල්ට් 16 ක් විය යුතුය, නමුත් ඊට වඩා වැඩි විය හැක. එහි ධාරිතාව මයික්‍රොෆරාඩ් 3000 සිට 10,000 දක්වා වෙනස් විය හැක. වැදගත්: ධාරිත්රකයේ ධාරිතාව විශාල නම් ප්රතිදාන ධාරාව සුමට වනු ඇත.

පරිගණක බල සැපයුමක් භාවිතා කරමින් මෝටර් රථයක් සඳහා ආරම්භක චාජරයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා අන්තර්ජාලයේ බොහෝ උපදෙස් තිබේ. නමුත් එහි බලය ඉතා කුඩා වන අතර, එහි භාවිතය අතිශයින් විශ්වාස කළ නොහැකි වනු ඇත.

අපගේ උපාංගය සඳහා, මයික්‍රෝවේව් උදුන් වලින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් වඩාත් සුදුසුය. සමහරවිට සෑම තුන්වන පුද්ගලයෙකුටම පැරණි, අනවශ්ය මයික්රෝවේව් උදුනක් තිබේ. නමුත් ROM එකලස් කිරීමට පෙර, ට්රාන්ස්ෆෝමරය ඔබේම දෑතින් නැවත සකස් කළ යුතුය. නමුත් වෙනස් කිරීමට පෙර, එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා එය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ටර්මිනල් ඔබම ජාලයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් ඔබට මෙය කළ හැකිය. එය සුළු හම් සෑදීමට පටන් ගනී නම්, උපාංගය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කරයි.

අධි වෝල්ටීයතා වංගු සහිත චාජරය ඔබම එකලස් කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. එය කපා දැමීම අවශ්ය වේ. ලෝහ සඳහා සරල හැක්සෝ මෙම අරමුණු සඳහා පරිපූර්ණයි. කියත් අතරතුර, ප්රධාන දෙය වන්නේ ප්රාථමික සුළං වලට හානි නොකිරීමයි.

අධි වෝල්ටීයතා එතීෙම් කපා හැරීමෙන් පසු, එහි ස්ථානයේ සිදුරු සිදුරු කළ යුතුය. ඒවා ඝන සරඹයකින් සෑදිය යුතුය. සාදන ලද සිදුරු හරහා, ඔබ ඉතිරි වංගු පිටතට ඇද ගත යුතුය. ඔබට ඕනෑම මොට වස්තුවකින් ඒවා තට්ටු කළ හැකිය.

අභ්යන්තර කුහරවල සුන්බුන් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, ද්විතියික වංගු කිරීමක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ. කොහේ හරි ඔබට හැරීම් 16 ක් සහ සුළං හැරවීමට අවශ්ය වේ. වෝල්ටීයතාව වයර්ගේ හරස්කඩ මත කෙලින්ම රඳා පවතී. මෙයින් පසු, ඔබ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය මැනිය යුතුය. ඩයෝඩ පාලමෙන් පසු වෝල්ට් 16 ක් තිබිය යුතුය.

නම්‍යශීලී වයරයකින් සුළං කිරීම පහසු වන අතර තනි හරයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසු බව මම පැහැදිලි කිරීමට කැමැත්තෙමි. තඹ වයර් භාවිතා කරන්න, මන්ද ඒවා වඩා හොඳින් ධාරාව සන්නයනය කරන අතර ඇලුමිනියම් කම්බි මෙන් රත් නොවන බැවිනි.

පුද්ගලික පරිගණක බල සැපයුමකින් හිටපු නඩුවක් ආරම්භක චාජරය සඳහා නිවාසයක් ලෙස සුදුසු වේ. විදුලි පංකාව ගලවා ප්‍රතිලෝමව ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වනු ඇත, එවිට එය වාතය පිටතට නොයන නමුත් එය තුළට පිඹින්න.

ඔබ එක් වයරයක් හරහා ඇම්පියර් 15 ෆියුස් ඇතුල් කළ යුතුය; ඔබට මෝටර් රථයෙන් ඕනෑම දෙයක් භාවිතා කළ හැකිය.

ට්රාන්ස්ෆෝමරය ඝන කාඩ්බෝඩ් ස්පේසර් මත නිවාසයේ ස්ථාපනය කළ යුතුය. චුම්බක ප්‍රේරණය සිදු වන විට, නිවාස කම්පනය නොවන අතර අමතර හම් නිර්මාණය නොකිරීමට මෙය අවශ්‍ය වේ. ඒවගේම උඩින් තඩි පෑඩ් එකක් දාන්න. ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය ඉස්කුරුප්පු කිරීම අවශ්‍ය නොවනු ඇත, මන්ද එය දැවැන්ත වන අතර පියනක් සමඟ වසා ඇති විට එය තදින් තද කරයි.

දැන් ඔබ ඩයෝඩ පාලම ස්ථාපනය කළ යුතුය. තේරීම අඩු බලයක් මත වැටුනේ නම්, එය ඇතුළත ස්ථාපනය කළ හැකිය. විදුලි පංකාවෙන් සිසිලනය සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත් වනු ඇත.

වැදගත්!ඔබ ඇම්පියර් 10 ට වඩා වැඩි බලයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එය රේඩියේටරයක ස්ථාපනය කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එය සරලව දැවී යා හැක.

මයික්රොප්රොසෙසරය සිසිල් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන පරිගණකයකින් ඩයෝඩ පාලම සඳහා රේඩියේටර් සුදුසු වේ. සිසිලනකාරකය අවශ්ය නොවේ, එය ඉවත් කළ හැකිය. එය වෙනත් සිසිලනය අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, නඩුවේ එය ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවත්, පාලම නඩුවෙන් පිටත තිබිය යුතු බවත් මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි.

දැන් ඉතිරිව ඇත්තේ කවරය සවි කිරීම පමණි. එය මැලියම් භාවිතයෙන් ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් එය සිලිකන් හෝ සීලන්ට් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. මෝටර් රථය සඳහා සම්පූර්ණ උපාංගය සූදානම්.

එබැවින්, ඔබේම දෑතින් මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කිරීම හෝ ආරම්භ කිරීම සඳහා අයවැය උපාංගයක් එක්රැස් කිරීමට රූප සටහනක් සහ අවම දැනුමක් ඔබට උපකාර වනු ඇත. අපගේ ආරම්භක චාජරය ජාලයට සම්බන්ධ නොකර, එය පරීක්ෂකයෙකු ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

ශීත ඍතුව, තුහින, මෝටර් රථය ආරම්භ නොවනු ඇත, අපි එය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන අතරතුර, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වී ඇත, අපි අපේ හිස සීරීමට, ගැටලුව විසඳන්නේ කෙසේද යන්න ගැන සිතමින් ... මෙය හුරුපුරුදු තත්වයක්ද? මම හිතන්නේ අපේ විශාල රටේ උතුරු ප්‍රදේශවල ජීවත් වන අයට සීතල සමයේදී ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය සමඟ එක් වරකට වඩා ගැටලු ඇති වී තිබේ. එවිට එවැනි අවස්ථාවක් පැන නගී, අපි සිතන්නට පටන් ගනිමු, එවැනි අරමුණු සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ආරම්භක උපාංගයක් අතේ තිබීම සතුටක්.

ස්වාභාවිකවම, එවැනි කාර්මික නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගැනීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ, එබැවින් මෙම ලිපියේ අරමුණ වන්නේ අවම පිරිවැයකින් ඔබේම දෑතින් ආරම්භක උපාංගයක් සාදා ගත හැකි ආකාරය පිළිබඳ තොරතුරු ඔබට ලබා දීමයි.

අපට ඔබට පිරිනැමීමට අවශ්‍ය ආරම්භක උපාංග පරිපථය සරල නමුත් විශ්වාසදායකය, රූපය 1 බලන්න.

මෙම උපාංගය වෝල්ට් 12 ඔන්බෝඩ් ජාලයක් සහිත වාහනයක එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පරිපථයේ ප්රධාන අංගය බලවත් පියවර-පහළ ට්රාන්ස්ෆෝමර් වේ. රූප සටහනේ ඇති තද රේඛා මඟින් ආරම්භකයේ සිට බැටරි පර්යන්ත වෙත යන බල පරිපථ පෙන්නුම් කරයි.

ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ ද්විතියික වංගු කිරීමේ ප්රතිදානයේ දී වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වන තයිරිස්ටර දෙකක් ඇත. පාලන ඒකකය ට්‍රාන්සිස්ටර තුනක් මත එකලස් කර ඇත; ප්‍රතිචාර සීමාව තීරණය වන්නේ සීනර් ඩයෝඩයේ අගය සහ වෝල්ටීයතා බෙදුම්කරුවෙකු සාදන ප්‍රතිරෝධක දෙකෙනි.

උපාංගය පහත පරිදි ක්රියා කරයි. විදුලි රැහැන් බැටරි පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කර ජාලයට හැරවීමෙන් පසු බැටරියට වෝල්ටීයතාවයක් නොලැබේ. අපි එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පටන් ගනිමු, සහ බැටරියේ U වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකයේ මෙහෙයුම් සීමාවට වඩා පහළට වැටේ නම් (මෙය වෝල්ට් 10 ට අඩු), එය තයිරිස්ටර විවෘත කිරීමට සංඥාවක් ලබා දෙනු ඇත, බැටරිය ආරම්භක උපාංගයෙන් නැවත ආරෝපණය කරනු ලැබේ. .

පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 10 ට වඩා වැඩි වූ විට, ආරම්භක උපාංගය තයිරිස්ටර අක්රිය කර බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම නතර කරයි. මෙම සැලසුමේ කතුවරයා පවසන පරිදි, මෙම ක්රමය මෝටර් රථ බැටරියට හානි කිරීම වළක්වාලයි.

ආරම්භක උපාංගය සඳහා ට්රාන්ස්ෆෝමරය.
ආරම්භක උපාංගයක් සඳහා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් කොපමණ බලයක් අවශ්‍ය දැයි තක්සේරු කිරීම සඳහා, ආරම්භකය ආරම්භ වන මොහොතේ එය ඇම්පියර් 200 ක පමණ ධාරාවක් පරිභෝජනය කරන බවත්, එය කැරකෙන විට එය 80-100 ක් පරිභෝජනය කරන බවත් ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඇම්පියර් (වෝල්ට් 12 - 14 වෝල්ට්). ආරම්භක උපාංගය බැටරි පර්යන්තවලට සෘජුවම සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, මෝටර් රථය ආරම්භ වන විට, බැටරිය විසින්ම විදුලිය සපයනු ලබන අතර, සමහරක් ආරම්භක උපාංගයෙන් පැමිණේ. අපි වෝල්ටීයතාවයෙන් (100 x 14) ධාරාව ගුණ කරමු, අපි වොට් 1400 ක බලයක් ලබා ගනිමු. ඉහත රූප සටහනේ කතුවරයා කියා සිටින්නේ වෝල්ට් 12 ක ඔන්බෝඩ් ජාලයක් සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමට වොට් 500 ක ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් ප්‍රමාණවත් බවයි.

කම්බි විෂ්කම්භය හරස්කඩ ප්‍රදේශයට අනුපාතය සඳහා වන සූත්‍රය අපි සිහිපත් කරමු, මෙය විෂ්කම්භය වර්ග 0.7854 කින් ගුණ කළ යුතුය. එනම්, මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වයර් දෙකක් (3 * 3 * 0.7854 * 2) වර්ග මීටර් 14.1372 ක් ලබා දෙනු ඇත. මි.මී.

මෙම ලිපියේ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය පිළිබඳ නිශ්චිත දත්ත සැපයීම එතරම් තේරුමක් නැත, මන්ද පළමුව ඔබට අවම වශයෙන් සුදුසු ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් දෘඩාංග වැඩි හෝ අඩුවෙන් තිබිය යුතු අතර, සත්‍ය මානයන් මත පදනම්ව, ඒ සඳහා විශේෂයෙන් වංගු දත්ත ගණනය කරන්න.

යෝජනා ක්රමයේ ඉතිරි මූලද්රව්ය.

තයිරිස්ටර: සම්පූර්ණ තරංග පරිපථයක් සමඟ - 80A සහ ඊට වැඩි ධාරාවක් සඳහා. උදාහරණයක් ලෙස: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125, ආදිය. පාලම් සෘජුකාරකයක් භාවිතයෙන් දෙවන විකල්පය ක්රියාත්මක කරන විට (ඉහත රූප සටහන බලන්න), තයිරිස්ටර 2 ගුණයකින් බලවත් විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 සහ ඒ හා සමාන ය.

ඩයෝඩ: පාලම සඳහා, ඇම්පියර් 100 ක පමණ ධාරාවක් ඇති ඒවා තෝරන්න. උදාහරණයක් ලෙස: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 සහ ඒ හා සමාන ය. රීතියක් ලෙස, එවැනි ඩයෝඩ වල ඇනෝඩය ඉඟියක් සහිත ඝන කඹයක් ආකාරයෙන් සාදා ඇත.
KD105 ඩයෝඩ KD209, D226, KD202 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, අවම වශයෙන් ඇම්පියර් 0.3 ක ධාරාවක් සහිත ඕනෑම එකක් සිදු කරනු ඇත.
ස්ථායීකරණ zener diode U වෝල්ට් 8 ක් පමණ තිබිය යුතුය, ඔබට 2S182, 2S482A, KS182, D808 භාවිතා කළ හැකිය.

ට්‍රාන්සිස්ටර: KT3107 KT361 සමඟ 100 ට වැඩි ලාභයක් (h21e) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, KT816 KT814 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

ප්රතිරෝධක: තයිරිස්ටර පාලන ඉලෙක්ට්රෝඩයේ පරිපථය තුළ අපි වොට් 1 ක බලයක් සහිත ප්රතිරෝධක තබමු, ඉතිරිය තීරනාත්මක නොවේ.

ඔබ විදුලි රැහැන් ඉවත් කළ හැකි බවට පත් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, සම්බන්ධක සම්බන්ධකය ආක්රමණ ධාරා වලට ඔරොත්තු දිය හැකි බවට වග බලා ගන්න. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට වෙල්ඩින් ට්රාන්ස්ෆෝමර් හෝ ඉන්වර්ටරයකින් සම්බන්ධක භාවිතා කළ හැකිය.

ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සහ තයිරිස්ටරවල සිට පර්යන්ත වෙත පැමිණෙන සම්බන්ධක වයර්වල හරස්කඩ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ද්විතියික වංගු තුවාළ ඇති වයර්ගේ හරස්කඩට නොඅඩු විය යුතුය. වර්ග මීටර් 2.5 ක හරස්කඩක් සහිත වෝල්ට් 220 ක ජාලයකට ආරම්භක උපාංගය සම්බන්ධ කරන වයර් ස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ. මි.මී.

මෙම ආරම්භක උපාංගය වෝල්ට් 24 ක වෝල්ටීයතාවයක් ඇති මෝටර් රථ සමඟ වැඩ කිරීමට නම්, පියවර-පහළ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ද්විතියික වංගු කිරීම වෝල්ට් 28 ... 32 ක වෝල්ටීයතාවයක් සඳහා නිර්මාණය කළ යුතුය. වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකයේ zener diode ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, i.e. D814A ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ D814V හෝ D810 දෙකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අනෙකුත් zener diode ද සුදුසු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, KS510, 2S510A හෝ 2S210A.

ශීත ඍතුව, තුහින, මෝටර් රථය ආරම්භ නොවනු ඇත, අපි එය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන අතරතුර, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වී ඇත, අපි අපේ හිස සීරීමට, ගැටලුව විසඳන්නේ කෙසේද යන්න ගැන සිතමින් ... මෙය හුරුපුරුදු තත්වයක්ද? මම හිතන්නේ අපේ විශාල රටේ උතුරු ප්‍රදේශවල ජීවත් වන අයට සීතල සමයේදී ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය සමඟ එක් වරකට වඩා ගැටලු ඇති වී තිබේ. එවැනි අවස්ථාවක් ඇති වූ විට, එවැනි අරමුණු සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ආරම්භක උපාංගයක් අතේ තිබීම සතුටක් යැයි අපි සිතීමට පටන් ගනිමු. ස්වාභාවිකවම, එවැනි කාර්මික නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගැනීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ, එබැවින් මෙම ලිපියේ අරමුණ වන්නේ අවම පිරිවැයකින් ඔබේම දෑතින් ආරම්භක උපාංගයක් සාදා ගත හැකි ආකාරය පිළිබඳ තොරතුරු ඔබට ලබා දීමයි.

අපට ඔබට පිරිනැමීමට අවශ්‍ය ආරම්භක උපාංග පරිපථය සරල නමුත් විශ්වාසදායකය, රූපය 1 බලන්න.

මෙම උපාංගය වෝල්ට් 12 ඔන්බෝඩ් ජාලයක් සහිත වාහනයක එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පරිපථයේ ප්රධාන අංගය බලවත් පියවර-පහළ ට්රාන්ස්ෆෝමර් වේ. රූප සටහනේ ඇති තද රේඛා මඟින් ආරම්භකයේ සිට බැටරි පර්යන්ත වෙත යන බල පරිපථ පෙන්නුම් කරයි. ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ ද්විතියික වංගු කිරීමේ ප්රතිදානයේ දී වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වන තයිරිස්ටර දෙකක් ඇත. පාලන ඒකකය ට්‍රාන්සිස්ටර තුනක් මත එකලස් කර ඇත; ප්‍රතිචාර සීමාව තීරණය වන්නේ සීනර් ඩයෝඩයේ අගය සහ වෝල්ටීයතා බෙදුම්කරුවෙකු සාදන ප්‍රතිරෝධක දෙකෙනි.

උපාංගය පහත පරිදි ක්රියා කරයි. විදුලි රැහැන් බැටරි පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කර ජාලයට හැරවීමෙන් පසු බැටරියට වෝල්ටීයතාවයක් නොලැබේ. අපි එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පටන් ගනිමු, සහ බැටරියේ U වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකයේ මෙහෙයුම් සීමාවට වඩා පහළට වැටේ නම් (මෙය වෝල්ට් 10 ට අඩු), එය තයිරිස්ටර විවෘත කිරීමට සංඥාවක් ලබා දෙනු ඇත, බැටරිය ආරම්භක උපාංගයෙන් නැවත ආරෝපණය කරනු ලැබේ. . පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 10 ට වඩා වැඩි වූ විට, ආරම්භක උපාංගය තයිරිස්ටර අක්රිය කර බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම නතර කරයි. මෙම සැලසුමේ කතුවරයා පවසන පරිදි, මෙම ක්රමය මෝටර් රථ බැටරියට හානි කිරීම වළක්වාලයි.

ආරම්භක උපාංගය සඳහා ට්රාන්ස්ෆෝමරය.

ආරම්භක උපාංගයක් සඳහා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් කොපමණ බලයක් අවශ්‍ය දැයි තක්සේරු කිරීම සඳහා, ආරම්භකය ආරම්භ වන මොහොතේ එය ඇම්පියර් 200 ක පමණ ධාරාවක් පරිභෝජනය කරන බවත්, එය කැරකෙන විට එය 80-100 ක් පරිභෝජනය කරන බවත් ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඇම්පියර් (වෝල්ට් 12 - 14 වෝල්ට්). ආරම්භක උපාංගය බැටරි පර්යන්තවලට සෘජුවම සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, මෝටර් රථය ආරම්භ වන විට, බැටරිය විසින්ම විදුලිය සපයනු ලබන අතර, සමහරක් ආරම්භක උපාංගයෙන් පැමිණේ. අපි වෝල්ටීයතාවයෙන් (100 x 14) ධාරාව ගුණ කරමු, අපි වොට් 1400 ක බලයක් ලබා ගනිමු. ඉහත රූප සටහනේ කතුවරයා කියා සිටින්නේ වෝල්ට් 12 ක ඔන්බෝඩ් ජාලයක් සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමට වොට් 500 ක ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් ප්‍රමාණවත් බවයි.

කම්බි විෂ්කම්භය හරස්කඩ ප්‍රදේශයට අනුපාතය සඳහා වන සූත්‍රය අපි සිහිපත් කරමු, මෙය විෂ්කම්භය වර්ග 0.7854 කින් ගුණ කළ යුතුය. එනම්, මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වයර් දෙකක් (3 * 3 * 0.7854 * 2) වර්ග මීටර් 14.1372 ක් ලබා දෙනු ඇත. මි.මී.

මෙම ලිපියේ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය පිළිබඳ නිශ්චිත දත්ත සැපයීම එතරම් තේරුමක් නැත, මන්ද පළමුව ඔබට අවම වශයෙන් සුදුසු ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් දෘඩාංග වැඩි හෝ අඩුවෙන් තිබිය යුතු අතර, සත්‍ය මානයන් මත පදනම්ව, ඒ සඳහා විශේෂයෙන් වංගු දත්ත ගණනය කරන්න.

අපගේ වෙබ් අඩවියේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ගණනය කිරීම පිළිබඳ වෙනම ලිපියක් ඇත, සෑම දෙයක්ම විස්තරාත්මකව හා ප්රවේශ විය හැකි ආකාරයෙන් විස්තර කර ඇත. මෙම පිටුවට යාමට ඔබට මෙම සබැඳිය ක්ලික් කළ හැකිය:

යෝජනා ක්රමයේ ඉතිරි මූලද්රව්ය.

තයිරිස්ටර: සම්පූර්ණ තරංග පරිපථයක් සමඟ - 80A සහ ඊට වැඩි ධාරාවක් සඳහා. උදාහරණයක් ලෙස: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125, ආදිය. පාලම් සෘජුකාරකයක් භාවිතයෙන් දෙවන විකල්පය ක්රියාත්මක කරන විට (ඉහත රූප සටහන බලන්න), තයිරිස්ටර 2 ගුණයකින් බලවත් විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 සහ ඒ හා සමාන ය.

ඩයෝඩ: පාලම සඳහා, ඇම්පියර් 100 ක පමණ ධාරාවක් ඇති ඒවා තෝරන්න. උදාහරණයක් ලෙස: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 සහ ඒ හා සමාන ය. රීතියක් ලෙස, එවැනි ඩයෝඩ වල ඇනෝඩය ඉඟියක් සහිත ඝන කඹයක් ආකාරයෙන් සාදා ඇත.
KD105 ඩයෝඩ KD209, D226, KD202 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, අවම වශයෙන් ඇම්පියර් 0.3 ක ධාරාවක් සහිත ඕනෑම එකක් සිදු කරනු ඇත.
ස්ථායීකරණ zener diode U වෝල්ට් 8 ක් පමණ තිබිය යුතුය, ඔබට 2S182, 2S482A, KS182, D808 භාවිතා කළ හැකිය.

ට්‍රාන්සිස්ටර: KT3107 KT361 සමඟ 100 ට වැඩි ලාභයක් (h21e) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, KT816 KT814 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

ප්රතිරෝධක: තයිරිස්ටර පාලන ඉලෙක්ට්රෝඩයේ පරිපථය තුළ අපි වොට් 1 ක බලයක් සහිත ප්රතිරෝධක තබමු, ඉතිරිය තීරනාත්මක නොවේ.

ඔබ විදුලි රැහැන් ඉවත් කළ හැකි බවට පත් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, සම්බන්ධක සම්බන්ධකය ආක්රමණ ධාරා වලට ඔරොත්තු දිය හැකි බවට වග බලා ගන්න. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට වෙල්ඩින් ට්රාන්ස්ෆෝමර් හෝ ඉන්වර්ටරයකින් සම්බන්ධක භාවිතා කළ හැකිය.

ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සහ තයිරිස්ටරවල සිට පර්යන්ත වෙත පැමිණෙන සම්බන්ධක වයර්වල හරස්කඩ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ද්විතියික වංගු තුවාළ ඇති වයර්ගේ හරස්කඩට නොඅඩු විය යුතුය. වර්ග මීටර් 2.5 ක හරස්කඩක් සහිත වෝල්ට් 220 ක ජාලයකට ආරම්භක උපාංගය සම්බන්ධ කරන වයර් ස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ. මි.මී.

මෙම ආරම්භක උපාංගය වෝල්ට් 24 ක වෝල්ටීයතාවයක් ඇති මෝටර් රථ සමඟ වැඩ කිරීමට නම්, පියවර-පහළ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ද්විතියික වංගු කිරීම වෝල්ට් 28 ... 32 ක වෝල්ටීයතාවයක් සඳහා නිර්මාණය කළ යුතුය. වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකයේ zener diode ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, i.e. D814A ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ D814V හෝ D810 දෙකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අනෙකුත් zener diode ද සුදුසු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, KS510, 2S510A හෝ 2S210A.