ЧУХАЛ!Цахилгаан моторыг холбохын өмнө та түүний техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу зөв эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

1. Диаграм дээрх тэмдгүүд

(цаашид асаагуур гэх) нь хөдөлгүүрийг асаах, зогсоох зориулалттай шилжүүлэгч төхөөрөмж юм. Стартерыг цахилгаан ороомогоор удирддаг бөгөөд энэ нь цахилгаан соронзон үүрэг гүйцэтгэдэг; ороомогт хүчдэл хэрэглэх үед цахилгаан хэлхээг хааж, асаадаг стартерын хөдлөх контактууд дээр цахилгаан соронзон орны нөлөөгөөр ажилладаг ба эсрэгээр, гарааны ороомогоос хүчдэлийг салгахад цахилгаан соронзон орон алга болж, стартерын контактууд хаврын нөлөөн дор анхны байрлалдаа буцаж, хэлхээг тасалдаг.

Соронзон стартер байна цахилгаан контактуудачааллын дор хэлхээг солих зориулалттай ба харилцагчдыг блоклоххяналтын хэлхээнд ашигладаг.

Харилцагчид хуваагдана ихэвчлэн нээлттэй- хэвийн байрлалдаа байгаа контактууд, өөрөөр хэлбэл. соронзон асаагуурын ороомогт хүчдэл өгөхөөс өмнө эсвэл механик нөлөөллөөс өмнө нээлттэй төлөвт байх ба ихэвчлэн хаалттай байдаг- хэвийн байрлалдаа хаалттай төлөвт байдаг.

Шинэ соронзон асаагуурууд нь гурван цахилгаан контакттай, нэг хэвийн нээлттэй блоктой контакттай. Хэрэв илүү олон тооны блок контакттай байх шаардлагатай бол (жишээлбэл, угсрах үед) нэмэлт блок контакттай хавсралт (холбоо барих блок) нь дээд талын соронзон асаагуур дээр нэмэлт суурилуулсан бөгөөд энэ нь дүрмээр бол дөрвөн нэмэлт блоктой байдаг. контактууд (жишээлбэл, хоёр нь ихэвчлэн хаалттай, хоёр нь ихэвчлэн нээлттэй байдаг).

Цахилгаан моторыг удирдах товчлуурууд нь товчлуурын станцуудад багтдаг бөгөөд товчлуурууд нь нэг товчлууртай, хоёр товчлууртай, гурван товчлууртай гэх мэт байж болно.

Товчлуурын бичлэгийн товчлуур бүр нь хоёр контакттай байдаг - тэдгээрийн нэг нь ихэвчлэн нээлттэй, хоёр дахь нь хаалттай байдаг, өөрөөр хэлбэл. Товч тус бүрийг "Эхлүүлэх" болон "Зогс" товчлуур болгон ашиглаж болно.

1. Цахилгаан моторын шууд холболтын схем

Энэ диаграм нь цахилгаан моторыг холбох хамгийн энгийн схем бөгөөд хяналтын хэлхээгүй бөгөөд цахилгаан моторыг автомат унтраалгаар асааж, унтраадаг.

Энэхүү схемийн гол давуу тал нь хямд өртөгтэй, угсрах хялбар байдал боловч энэ схемийн сул тал нь хэлхээг байнга солих зориулалттай биш гэдгийг багтаасан бөгөөд энэ нь гүйдлийн гүйдэлтэй хослуулан гүйдлийн хүчийг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэдэг. машины ашиглалтын хугацаа, үүнээс гадна энэ схемд нэмэлт мотор хамгаалах боломжийг оруулаагүй болно.

1. Соронзон асаагуураар дамжуулан цахилгаан моторыг холбох диаграмм

Энэ схемийг ихэвчлэн нэрлэдэг энгийн хөдөлгүүр асаах хэлхээ, дотор нь өмнөхөөсөө ялгаатай нь цахилгаан хэлхээнээс гадна хяналтын хэлхээ гарч ирдэг.

Та SB-2 товчлуурыг ("START" товчийг) дарахад KM-1 соронзон асаагуурын ороомогт хүчдэл үүсэж, стартер нь цахилгаан моторыг ажиллуулж KM-1 тэжээлийн контактуудаа хааж, блокоо хаадаг. SB-2 товчлуурыг суллахад KM-1.1-тэй холбоо барина, түүний контакт нь дахин нээгдэх боловч соронзон асаагуурын ороомог хүчдэлгүй, учир нь түүний хүчийг одоо KM-1.1 блок контактаар хангах болно (өөрөөр хэлбэл KM-1.1 блок контакт нь SB-2 товчлуурыг тойрч гардаг). SB-1 товчлуурыг ("STOP" товчлуур) дарснаар хяналтын хэлхээг тасалж, соронзон асаагуурын ороомогыг хүчдэлгүй болгож, соронзон асаагуурын контактуудыг нээж, улмаар цахилгааныг зогсооход хүргэдэг. мотор.

1. Урвуу хөдөлгүүрийн холболтын диаграм (Цахилгаан моторын эргэлтийн чиглэлийг хэрхэн өөрчлөх вэ?)

Гурван фазын цахилгаан моторын эргэлтийн чиглэлийг өөрчлөхийн тулд түүнийг нийлүүлдэг хоёр фазыг солих шаардлагатай.

Хэрэв цахилгаан моторын эргэлтийн чиглэлийг байнга өөрчлөх шаардлагатай бол дараахь зүйлийг хэрэглэнэ.

Энэ хэлхээнд хоёр соронзон асаагуур (KM-1, KM-2) ба гурван товчлууртай тулгуурыг ашигладаг бөгөөд энэ хэлхээнд ашигладаг соронзон унтраалга нь ердийн нээлттэй блок контактаас гадна ердийн хаалттай контакттай байх ёстой.

SB-2 товчлуурыг (START 1 товчлуур) дарахад KM-1 соронзон асаагуурын ороомогт хүчдэл үүсэж, стартер нь цахилгаан моторыг эхлүүлж KM-1 тэжээлийн контактаа хааж, мөн KM блок контактаа хаадаг. -1.1 нь SB-2 товчлуурыг тойрч, блок контактаа нээдэг KM-1.2 нь цахилгаан моторыг эсрэг чиглэлд (SB-3 товчлуурыг дарах үед) эхлээд зогсох хүртэл асаахаас хамгаалдаг. KM-1 стартерийг эхлээд салгахгүйгээр эсрэг чиглэлд цахилгаан моторыг асаах оролдлого нь богино холболт үүсэхэд хүргэдэг. Цахилгаан моторыг эсрэг чиглэлд асаахын тулд та "STOP" товчийг (SB-1), дараа нь KM-2 соронзон ороомгийг тэжээх "START 2" товчийг (SB-3) дарах хэрэгтэй. асаагуур ба цахилгаан моторыг эсрэг чиглэлд асаана.

Өнөөдөр би урвуу цахилгаан моторын талаар танд хэлэх болно.

Энэ нийтлэлд та цахилгаан моторын урвуу хэлхээтэй танилцаж, энэ нь хэрхэн ажилладаг талаар суралцах болно. Төгсгөлд нь би танд зориулж тусгай видео бичлэг хийсэн бөгөөд энд би цахилгаан моторын урвуу хэлхээний үйл ажиллагааны зарчмыг тусгай тавиур дээр харуулах болно.

Гурван фазын моторыг ажиллуулах явцад цахилгаан моторын тэнхлэгийн эргэлтийг өөрчлөх шаардлагатай мөчүүд үүсдэг. Төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхийн тулд бид урвуу хэлхээг ашиглан цахилгаан моторыг холбодог.

Үүнд бидэнд юу хэрэгтэй вэ?

• Оролтын цахилгаан тэжээлийн хэлхээний таслуур - энэ жишээнд би 4А нэрлэсэн гүйдэл бүхий AP-50 брэндийн таслуур ашигласан.
• Контатор эсвэл 2 ширхэг
• 3 товчлуур бүхий товчлуурын станц (улаан - "зогсоох", хар - "урагш", "буцах")
• Асинхрон цахилгаан мотор

Миний жишээнд (видео) дулааны реле, цахилгаан мотор өөрөө байхгүй, учир нь Энэхүү стенд нь коллежийн оюутнуудад цахилгаан хөдөлгүүрийн урвуу хэлхээг цахилгаан хэсэггүйгээр угсрах сургалтад зориулагдсан байв.

Цахилгаан моторыг эргүүлэхийн өмнө би дараах нийтлэлүүдийг уншиж, сайтар судлахыг зөвлөж байна.

• (төхөөрөмж, дизайн, үйл ажиллагааны зарчим PML-1100 жишээн дээр)
• эргэлт буцалтгүй төрөл

Одоо урвуу тал руугаа явцгаая. Цахилгаан моторын босоо амны (чиглэл) эргэлтийг өөрчлөхийн тулд тэжээлийн хүчдэлийг өөрчлөх шаардлагатай.

Үүнийг хэрхэн хийх вэ?

Цахилгаан хөдөлгүүрийн урвуу хэлхээ

Цахилгаан моторын тэжээлийн хүчдэл (380V эсвэл 220V), контакторын ороомгийн хүчдэл (380V ба 220V) зэрэгт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй гэдгийг нэн даруй тэмдэглэхийг хүсч байна.

Доорх нь өөр өөр нэрлэсэн хүчдэл бүхий 2 цахилгаан моторын урвуу хэлхээг харна уу.

Миний жишээн дээр цахилгаан хэлхээний хүчдэлийн түвшин 220 (V) тул би 220 (V) ороомогтой контакторуудыг ашигладаг.

Бид KM1 ба KM2 контакторуудыг цахилгаан моторын урвуу хэсгийг зохион байгуулахад ашигладаг. KM1 контакторыг асаах үед тэжээлийн хүчдэлийн үе шат нь KM2 контакторыг асаах үеийнхээс ялгаатай байна.

KM1 ба KM2 контакторуудын ороомгийг "зогсоох", "урагш", "буцах" товчлууруудаар удирддаг.

Цахилгаан хөдөлгүүрийн урвуу хэлхээний ажиллах зарчмыг авч үзье.

Урвуу хэлхээний ажиллах зарчим

"Урагшаа" товчийг дарахад KM1 контакторын ороомог нь хэлхээгээр дамжуулж хүчийг авдаг: фаз C - NC. "зогсоох" товчлуурын контакт - n.c. контакт KM2 контакторын KM2.2 - n.o. "Урагшаа" товчлуурын контакт - контакторын ороомог KM1 - фазын В.

KM1 контактор KM1.1-ийн тэжээлийн контактуудыг татаж, хаадаг. Хөдөлгүүр нь урагшаа эргэлдэж эхэлдэг.

"Урагшаа" товчийг барих шаардлагагүй, учир нь KM1 контакторын ороомог нь өөрийн KM1.3 контактаар дамжуулан "өөрийгөө барих" горимд тохируулагдсан.

Гэхдээ. - ихэвчлэн нээлттэй контакт, n.c. - ихэвчлэн хаалттай контакт

Цахилгаан моторыг зогсоохын тулд "зогсоох" товчийг ашиглана уу. Энэ товчлуурын контактуудын тусламжтайгаар бид KM1 контакторын ороомог ("өөрийгөө барих") тэжээлийн хангамжийг тасалдаг. KM1 ороомог хүчээ алдаж, KM1 контактор алга болж, цахилгаан моторыг сүлжээнээс салгадаг.

"Буцах" товчийг дарахад KM2 контакторын ороомог нь хэлхээгээр дамждаг: фаз C - NC. "зогсоох" товчлуурын контакт - n.c. холбоо барих KM1 контакторын KM1.2 - n.o. "буцах" товчлуурын контакт - контакторын ороомог KM2 - фазын В.

KM2 контактор нь KM2.1-ийн тэжээлийн контактуудыг татаж, хаадаг. Хөдөлгүүр нь эсрэг чиглэлд эргэлдэж эхэлдэг.

"Буцах" товчийг барих шаардлагагүй, учир нь... KM2 контакторын ороомог нь өөрийн KM2.3 контактаар дамжуулан "өөрийгөө барих" горимд тохируулагдсан.

Энэ хэлхээнд товчлууруудыг нэгэн зэрэг дарахыг хориглодог, эс тэгвээс энэ нь цахилгаан хэлхээнд үүсэх бөгөөд энэ нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийг гэмтээх болно. Блоклох нь NC-г дараалан залгах замаар хийгддэг. харгалзах контакторын контакт (блок контакт).

Цахилгаан хөдөлгүүрийн урвуу хэлхээний цахилгаан хэлхээ нь 4(А) нэрлэсэн гүйдэлтэй хамгаалалтын сэлгэн залгах оролтын хэлхээний таслагч AP-50 тоноглогдсон байна. Мөн B ба C үе шатанд таслуур эсвэл гал хамгаалагч суурилуулах замаар хяналтын хэлхээг хамгаалахыг зөвлөж байна.

Жишээн дээр (видео) хяналтын хэлхээний хамгаалалт байхгүй байна.

Цахилгаан хөдөлгүүрийн урвуу хэлхээнд зориулж контакторуудын нэгэн зэрэг идэвхжлийг хаадаг солих хөшүүрэг хэлбэрээр механик түгжигчтэй үйлдвэрийн угсармал контакторууд байдаг.

Сэтгэгдэл дээр тэд энэ нийтлэл нь урвуу хэлхээний угсралтыг бүрэн хамардаггүй гэж байнга бичдэг. Би өөрийгөө засаж, алхам алхмаар зааварчилгааг танд толилуулж байна (линкийг дагана уу). Энэ зааврыг уншсаны дараа та цахилгаан моторын урвуу хэлхээг өөрөө угсарна.

P.S. Урвуу цахилгаан моторын илүү "амьд" жишээг харуулахын тулд би танд зориулж видео клип бэлдсэн. Хатуу шүүж болохгүй. Энэ бол миний сайт дээр бүтээсэн анхны видео юм. Ирээдүйд би нийтлэл бүрт видео хичээл оруулахыг хичээх болно.

Цахилгаан моторыг үйлдвэрлэл, өдөр тутмын амьдралд өргөнөөр ашигладаг. Зарим механизмыг ажиллуулахдаа моторын тэнхлэгийг янз бүрийн чиглэлд эргүүлэх шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл эргүүлэх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд тодорхой хяналтын хэлхээг ашиглаж, нэмэлт соронзон асаагуур (контакт) эсвэл урвуу асаагуур ашиглана.

Хөдөлгүүрийн урвуу асаах хэлхээний төрөл нь дараахь хүчин зүйлээс хамаарна.

• цахилгаан моторын төрөл;
• тэжээлийн хүчдэл;
• цахилгаан тоног төхөөрөмжийн зориулалт.

Тиймээс урвуу хэлхээ нь маш их ялгаатай байж болох ч тэдгээрийн барилгын зарчмыг ойлгосны дараа та ижил төстэй хэлхээг угсарч эсвэл засаж болно.

Хөдөлгүүрийн урвуу хэлхээг задлахын өмнө та ойлголтуудыг тодорхойлох хэрэгтэй Энэ нь ажлыг тайлбарлахдаа ашиглагдах болно:

Цахилгаан мотор эргэлтээ өөрчлөхийн тулд түүний соронзон орон өөрчлөгдөх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд та зарим унтраалга хийх хэрэгтэй. цахилгаан машины төрлөөс хамаарна.

Цахилгаан мотор нь гурван фазын болон нэг фазын горимд ажиллах боломжтой. Хэлхээний үйл ажиллагааны зарчим нь бага зэрэг өөрчлөгддөг боловч нэг фазын сүлжээнээс тэжээлийн хангамжид зарим нэмэлтүүд байдаг.

Гурван фазын сүлжээ

Хэрэм тортой ротортой гурван фазын цахилгаан моторын урвуу эхлэлийн цахилгаан хэлхээний диаграмм нь дараах байдалтай байна (диаграммыг 1-р зурагт үзүүлэв) Бүхэл бүтэн хэлхээ нь гурван фазын хувьсах гүйдлийн сүлжээнээс хүчдэлтэй. автомат таслуураар дамжуулан 380 В.

Ийм цахилгаан машиныг (M) эргүүлэхийн тулд та статортой холбогдсон хоёр фазын ээлжийг өөрчлөх хэрэгтэй. Диаграммд соронзон асаагуур Mp1 нь урагш, Mp2 нь урвуу эргэлтийг хариуцдаг. Зураг дээр Mp1 асаалттай үед A, B, C статор дээрх фазууд ээлжлэн солигдож, Mp2 асаалттай үед C, B, A, өөрөөр хэлбэл A, C фазууд байраа өөрчилдөг нь бидэнд хэрэгтэй зүйл юм. .

Хэлхээнд хүчдэл өгөхөд Mp1 ба Mp2 ороомог хүчдэлгүй болно. Тэдний Mn1.3 ба Mn2.3 тэжээлийн контактууд нээлттэй байна. Цахилгаан мотор эргэдэггүй.

Start1 товчийг дарахад MP1 ороомогт тэжээл өгч, асаагуур асаалттай бөгөөд дараах үйлдлүүд хийгдэнэ.

1. Mn1.3 тэжээлийн контактууд хаагдаж, тэжээлийн хүчдэл нь статорын ороомог руу орж, мотор эргэлдэж эхэлдэг.
2. Ердийн нээлттэй Mn1.1 туслах контакт хаагдана. Энэ контакт нь MP1 асаагуурыг өөрөө түгжихийг баталгаажуулдаг. Өөрөөр хэлбэл Start1 товчлуурыг суллахад Mn1 ороомог Mn1.1 контактын ачаар эрч хүчтэй хэвээр байх бөгөөд стартер унтрахгүй.
3. Ердийн хаалттай Mn1.2 туслах контакт нээгдэнэ. Энэ контакт нь Mp2 ороомгийн хяналтын хэлхээг тасалдаг бөгөөд ингэснээр хоёр контакторыг нэгэн зэрэг идэвхжүүлэхээс хамгаална.

Хөдөлгүүрийг зогсоох эсвэл ухрах шаардлагатай бол, та дарах хэрэгтэй

Зогсоох товчлуур. Энэ тохиолдолд Mn1 тэжээлийн хэлхээ нээгдэж, контактор унтарч, контактууд нь зурагт үзүүлсэн анхны төлөв рүүгээ буцаж, цахилгаан мотор зогсдог.

Хөдөлгүүр эсрэг чиглэлд эргэлдэж эхлэхийн тулд та Start товчийг дарах хэрэгтэй2. Mp1-тэй ижил төстэй байдлаар Mp2.3, Mp2.1, Mp2.2 контактууд ажиллаж, статорын ороомог дээр фазын унтраалга гарч, мотор эсрэг чиглэлд эргэлдэж эхэлнэ.

Хяналтын хэлхээ нь хоёр фазын утаснаас тэжээгддэг. Энэ холболттой үед 380 В-ын ороомогтой контакторуудыг ашиглах шаардлагатай.Гал хамгаалагч Pr1, Pr2 нь богино залгааны гүйдлийн эсрэг хамгаалалтыг хангана. Нэмж дурдахад эдгээр гал хамгаалагчийг салгаснаар бүх удирдлагын хүчийг бүрэн унтрааж, засвар үйлчилгээ, засварын явцад цахилгаан гэмтэх эрсдэлээс сэргийлдэг.

Цахилгаан машиныг хэт ачааллаас хамгаалах нь дулааны реле RT-ээр хангагдсан байдаг. Гурван статорын ороомгийн аль нэгэнд ихэссэн гүйдэл урсах үед биметалл хавтан RT халж, нугалахад хүргэдэг. Тодорхой гүйдлийн үед хавтан нь маш их халдаг тул гулзайлгах нь дулааны реле ажиллахад хүргэдэг бөгөөд үүний улмаас Mp1 ба Mp2 ороомгийн хяналтын хэлхээнд ердийн хаалттай PT контактыг нээж, мотор сүлжээнээс салгагддаг.

Хариу өгөх хугацаа нь одоогийн утгаас хамаарна: гүйдэл ихсэх тусам хариу өгөх хугацаа богино болно. RT нь тодорхой сааталтай ажилладаг тул нэрлэсэн хэмжээнээс 7-10 дахин их гүйдлийн гүйдэл хамгаалалтыг идэвхжүүлж амждаггүй.

Төхөөрөмжийн төрөл, тохиргооноос хамааран дулааны реле ажиллаж эхэлсний дараа хэлхээг ажлын нөхцөлд буцаах хоёр сонголт байна.

• Автомат - мэдрэмтгий элементийг хөргөсний дараа реле хэвийн байдалдаа эргэж, "Start" товчлуураар хөдөлгүүрийг ажиллуулж болно.
• Гарын авлага - та RT-ийн биед тусгай туг дарах хэрэгтэй бөгөөд үүний дараа контакт хаагдаж, хэлхээг эхлүүлэхэд бэлэн болно.

Гурван фазын хөдөлгүүрийн урвуу хэлхээг нөхцөл, хэрэгцээ шаардлагаас хамааран өөрчилж болно. Жишээлбэл, хяналтын хэлхээг 12 В-ын сүлжээнээс тэжээх боломжтой бөгөөд энэ тохиолдолд бүх хяналтын элементүүд аюулгүй хүчдэлийн дор байх бөгөөд ийм суурилуулалтыг өндөр чийгшилд аюулгүй ашиглаж болно.

Хөдөлгүүрийг эргүүлэх нь зөвхөн мотор бүрэн зогссон үед л хийгдэх боломжтой, эс тэгвээс эхлэх гүйдэл хэд хэдэн удаа нэмэгдэх бөгөөд энэ нь хамгаалалтыг идэвхжүүлэхэд хүргэдэг. Энэ нөхцлийн биелэлтийг хянахын тулд хяналтын хэлхээнд цаг хугацааны реле нэмж, тэдгээрийн контактуудыг MP2.2 ба MP1.2-д цувралаар холбож болно. Үүний ачаар Stop товчийг дарсны дараа хөдөлгүүр хэдхэн секундын дараа л эсрэг чиглэлд хөдөлж болно. механизмыг бүрэн зогсооход зайлшгүй шаардлагатай.

Нэг фазын горим

Нэг фазын 220 В сүлжээнээс хэрэм тортой ротортой гурван фазын асинхрон моторыг ажиллуулахын тулд эхлүүлэх, ажиллуулах конденсатор бүхий холболтын диаграммыг ашигладаг.

Гурван утас нь цахилгаан моторын статорын ороомогоос гардаг. Хоёр утас нь фазын болон саармаг утсанд шууд холбогдож, гурав дахь нь конденсатороор дамжуулан тэжээлийн утаснуудын аль нэгэнд холбогдсон байна. Энэ тохиолдолд эргэлтийн чиглэл нь конденсаторыг нийлүүлэх дамжуулагчийн алинд нь холбохоос хамаарна.

Хэрэв та ийм холболтын диаграммыг буцаах боломжтой болгохыг хүсч байвал түүнийг нэг цахилгаан утаснаас нөгөөд шилжүүлэх хүчин чадалтай шилжүүлэгчээр нэмж оруулах шаардлагатай.

Тогтмол гүйдлийн моторыг урвуу асаах нь арматурын ороомог эсвэл талбайн ороомгийн холболтын туйлшралыг өөрчлөх замаар гүйцэтгэнэ. Эдгээр хоёр ороомог хэрхэн холбогдож байгаагаас хамааран тогтмол гүйдлийн моторууд дараах төрлийн өдөөлттэй байдаг.

• бие даасан - талбайн болон арматурын ороомог нь янз бүрийн эх үүсвэрээс тэжээгддэг;
• дараалсан;
• Зэрэгцээ;
• холимог.

Тогтмол гүйдлийн мотор дуусч болно - хурд нь маш их нэмэгдэж, механик гэмтэлд хүргэдэг машины үйл ажиллагааны нөхцөл юм.

Зэрэгцээ эсвэл бие даасан өдөөлт бүхий коммутаторын моторыг ашиглах үед өдөөх ороомог тасрах үед энэ горим үүсч болно. Тиймээс энэ тохиолдолд урвуу хөдөлгүүрийн холболтын диаграмм нь арматурын ороомог солигдох байдлаар хийгдсэн бөгөөд талбайн ороомог нь тэжээлийн эх үүсвэрт шууд холбогдсон байх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, өдөөх хэлхээг ямар ч контакт эсвэл гал хамгаалагчаар холбох нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

Үгүй бол хяналтын хэлхээ нь гурван фазын моторын урвуу холболтоос ялгаатай нь зөвхөн гурван хувьсах гүйдлийн фазын оронд хоёр тогтмол гүйдлийн тэжээлийн утас солигддог.

Соронзон асаагуур ашиглахын давуу тал

Урвуу цахилгаан моторын холболтын хэлхээний гол элемент нь соронзон асаагуур юм. Эдгээр төхөөрөмжийг ашиглах нь бидэнд хэд хэдэн асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог:

Аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ

Суурилуулалт, тохируулга, засварын явцад аюулгүй байдлын дүрмийг чанд дагаж мөрдөх ёстой..

Цахилгаан хөдөлгүүрийн хяналтын хэлхээтэй ажиллах тохиолдолд түүнийг бүрэн унтраахын тулд та цахилгаан хэсэг болон хяналтын хэлхээг хүчдэлгүй болгох хэрэгтэй. Зарим цахилгаан моторыг хоёр бие даасан тэжээлийн эх үүсвэрээс тэжээх боломжтой тул холболтын схемийг сайтар судалж үзээрэй. Шаардлагатай унтрах ажиллагааг хийж, зөвхөн цахилгаан контактууд дээр төдийгүй туслах контактууд дээр хүчдэл байхгүй гэдгийг заагчаар шалгана уу.

Хэрэв хэлхээнд конденсатор суурилуулсан бол цахилгааныг унтраасны дараа тэдгээрийг цэнэггүй болгох хугацаа өгөх хэрэгтэй. гүйдэл дамжуулах хэсгүүдэд хүрэхээс өмнө.

Урвуу нь тийрэлтэт эсвэл агаарын урсгалын хэсгийг онгоцны хөдөлгөөний чиглэлд чиглүүлж, урвуу түлхэлтийг бий болгох механизм юм. Нэмж дурдахад, урвуу гэдэг нь ухрах төхөөрөмжийг ашигладаг онгоцны хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд хэрэглэгддэг нэр юм.

Энэ төхөөрөмжийг ихэвчлэн газардсаны дараа, гүйлтийн үеэр эсвэл яаралтай тоормослоход ашигладаг. Түүнчлэн, чирэх машины тусламжгүйгээр ухрахын тулд урвуу хөдөлгөөнийг ашигладаг. Зарим онгоц агаарт байх үедээ урвуугаа эргүүлдэг. Ихэнхдээ төхөөрөмжийг тээвэр, арилжааны нисэхэд ашигладаг. Буулсны дараа урвуу нь дуу чимээгээр тодорхойлогддог. Энэ нь дугуйны тоормосны системтэй хамт хэрэглэгддэг бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийн үндсэн тоормосны системийн ачааллыг бууруулж, зайг богиносгодог, ялангуяа ХБЗ-ийн үрэлтийн коэффициент бага, түүнчлэн гүйлтийн эхэн үед. Урвуу түлхэлтийн хувь нэмэр нь янз бүрийн нөхцөл байдал, онгоцны загварт ихээхэн ялгаатай байдаг.

Тийрэлтэт хөдөлгүүр

Хөдөлгүүрээс гарч буй тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүхэлд нь эсвэл хэсэгчлэн өөр өөр хаалт ашиглан хазайлгах замаар урвуу үүсдэг. Төрөл бүрийн цахилгаан станцуудад ухрах төхөөрөмжийг янз бүрийн аргаар хэрэгжүүлдэг. Тусгай хаалтууд нь турбожет хөдөлгүүрийн гадаад хэлхээгээр (A320 дээрх шиг) эсвэл бүх хэлхээний тийрэлтэт (Ту-154М) үүссэн тийрэлтэт онгоцыг хаах чадвартай. Онгоцны дизайны онцлог нь урвуу арааны тоног төхөөрөмжид нөлөөлдөг. Энэ нь бүх хөдөлгүүр эсвэл тодорхой хэсэг байж болно. Жишээлбэл, гурван хөдөлгүүртэй Ту-154 онгоцонд зөвхөн гаднах хөдөлгүүрүүд нь урвуу урсгалыг үүсгэж чаддаг бол Як-40 онгоц урвуу урсгалыг бий болгож чаддаг.

Шанаганы хаалт нь агаарын урсгалыг өөрчилдөг тусгай механизм юм. Хөдөлгүүр дээр хоёр ба түүнээс дээш ижил төстэй хавхлагууд байж болно. Гаднах байдлаар тэд хувин шиг харагдаж байна. Жишээлбэл, D-30Ku-154 (Ту-154М) гэх мэт бүхэл бүтэн онгоцоор урсах өндөр эргэлтийн харьцаатай хөдөлгүүрт.

Цорго болон хөдөлгүүрийн арын хэсэгт тусгай металл профиль суурилуулсан урвуу аргыг профилжуулсан сараалж гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүр нь шууд түлхэлтээр ажилладаг бөгөөд сараалжны хавчаарууд нь яндангийн хийн дамжуулалтыг өөрчилдөг. Үүнтэй төстэй загварыг олон нисэх онгоцны хөдөлгүүрт ашигладаг, ялангуяа урсгалыг бүхэлд нь хаадаг бага тойруу харьцаатай цахилгаан станцуудад (Ту-154, Боинг 727) ашигладаг.

Хязгаарлалт

Гэхдээ урвуу систем нь сул талуудтай. Боломжит бэрхшээлүүд нь бага хурдтай (140 км / ц-ээс бага) урвуу эргэлтийг ашиглах явдал юм. Тийрэлтэт онгоц хөөрөх зурвасын гадаргуугаас хог хаягдлыг өргөх чадвартай бөгөөд онгоц бага хурдтай ажиллах үед агаарын оролт руу орж, эвдрэл үүсгэж болзошгүй юм. Өндөр хурдтай үед өргөгдсөн хог хаягдал нь агаарын хэрэглээний өндөрт хүрэхгүй тул хөндлөнгийн оролцоо үүсгэдэггүй.

Урвуу төхөөрөмжийг дөрвөн хөдөлгүүрт суурилуулсан боловч практикт 2, 3-р хөдөлгүүр нь урвуу хөдөлгүүрийг ашигладаггүй, учир нь процесс нь их биений арьсыг гэмтээж болно.

Сэнстэй хөдөлгүүр

Сэнсээр жолооддог онгоцны урвуу нь сэнсний ирийг эргүүлэх замаар (хутганы довтолгооны өнцөг сөрөг болж өөрчлөгддөг), тухайлбал эргэлтийн чиглэл өөрчлөгдөөгүй байна. Тиймээс сэнс нь урвуу түлхэлт үүсгэдэг. Энэ төрлийн ухрах төхөөрөмжийг поршений болон турбопроп хөдөлгүүрт ашиглаж болно. Урвуу нь ихэвчлэн хоёр нутагтан болон усан онгоцонд байдаг.

Эхний урвуу хэрэглээ 30-аад оноос эхэлсэн. Дуглас ДК-2, Боинг 247 зэрэг зорчигч тээврийн онгоцууд урвуу төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.

Урвуу араагүй онгоцууд

Маш олон тооны нисэх онгоцууд ашиггүй эсвэл техникийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан урвуу чиглэлийг ашигладаггүй. Жишээлбэл, далавчны механикжуулалтын зарим чадвар, BAe 146-200-ийн сүүл дэх агаарын тоормосны өндөр үр ашигтай байдлаас шалтгаалан урвуу эргэлтийг асаах шаардлагагүй. Үүний дагуу бүх 4 хөдөлгүүр урвуу горимд ажилладаггүй. Үүнтэй ижил шалтгаанаар Як-42 онгоцонд урвуу төхөөрөмж хэрэггүй.

Шатаагчтай ихэнх онгоцууд буух цуваанаас болж урвуу төхөөрөмжгүй байдаг. Энэ нөхцөл байдал нь урт хөөрөх зурвас барихад хүргэдэг бөгөөд үүний төгсгөлд яаралтай тоормосны төхөөрөмжийг суурилуулах шаардлагатай. Энэ тохиолдолд агаарын хөлөг нь үр дүнтэй дугуйны тоормос, шүхэрээр тоноглогдсон байдаг. Ийм онгоцны пневматик, тоормос нь маш их элэгдэлд ордог тул солих шаардлагатай байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Агаарт урвуу хэрэглээ

Зарим онгоцууд агаарт шууд урвуу чиглүүлэгчийг ашиглах боломжийг олгодог боловч ийм багтаамж нь онгоцны төрлөөс хамаарна. Зарим тохиолдолд буухын өмнө урвуу, бусад тохиолдолд буух үед асдаг бөгөөд энэ нь босоо тоормосны хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулж эсвэл шумбах, яаралтай буух эсвэл байлдааны маневр хийх үед зөвшөөрөгдөх илүүдэл хурдаас зайлсхийх боломжийг олгодог.

ATR 72 нь турбопроп онгоц бөгөөд агаарт урвуу хөдөлгүүрийг ашиглах тод жишээ юм. Нэмж дурдахад агаарын урвуу төхөөрөмжийг Trident турбожет онгоц, Конкорд дуунаас хурдан нисэх онгоц, цэргийн тээврийн C-17A онгоц, Saab 37 Wiggen сөнөөгч онгоц, Pilatus RS-6 турбопроп болон бусад онгоцууд ашиглаж болно.

Хөдөлгүүрийн голын эргэлтийн чиглэлийг заримдаа өөрчлөх шаардлагатай болдог. Энэ нь урвуу холболтын диаграммыг шаарддаг. Түүний төрөл нь таны ямар төрлийн мотор байгаагаас хамаарна: шууд эсвэл ээлжит гүйдэл, 220 В эсвэл 380 В. Нэг фазын сүлжээнд холбогдсон гурван фазын моторын урвуу тал нь огт өөр байдлаар зохион байгуулагдсан.

Гурван фазын асинхрон цахилгаан моторыг урвуу байдлаар холбохын тулд бид үүнийг эргүүлэхгүйгээр холбох хэлхээний диаграммыг үндэс болгон авна.

Энэ схем нь босоо амыг зөвхөн нэг чиглэлд эргүүлэх боломжийг олгодог - урагшаа. Үүнийг өөр болгохын тулд та хоёр үе шаттай газруудыг солих хэрэгтэй. Гэхдээ цахилгааны хувьд А-г С, В-г С болгон өөрчлөх нь ижил үр дүнд хүргэхийг үл харгалзан зөвхөн А ба В-г өөрчлөх нь заншилтай байдаг.Схемийн хувьд энэ нь дараах байдалтай байна.

Холбохын тулд танд нэмэлт хэрэгтэй болно:

• Соронзон асаагуур (эсвэл контактор) - KM2;
• Хоёр ердийн хаалттай, нэг хэвийн нээлттэй контактаас бүрдэх гурван товчлууртай станц (Start2 товчлуур нэмэгдсэн).

Чухал!Цахилгааны инженерийн хувьд ердийн хаалттай контакт нь зөвхөн хоёр тэнцвэргүй төлөвтэй товчлуурын контактын төлөв юм. Эхний байрлал (хэвийн) ажиллаж байна (хаалттай), хоёр дахь нь идэвхгүй (нээлттэй). Ердийн нээлттэй контактын тухай ойлголтыг мөн адил томъёолдог. Эхний байрлалд товчлуур идэвхгүй, хоёрдугаарт идэвхтэй байна. Ийм товчлуурыг "STOP" гэж нэрлэх нь тодорхой байгаа бол нөгөө хоёр нь "WARWARD", "BACK" юм.

Урвуу холболтын схем нь энгийн нэгээс бага зэрэг ялгаатай. Үүний гол ялгаа нь цахилгаан түгжээ юм. Хөдөлгүүрийг хоёр чиглэлд нэгэн зэрэг эхлүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь эвдрэлд хүргэдэг. Бүтцийн хувьд түгжээ нь хяналтын хэлхээнд холбогдсон соронзон асаагуур терминал бүхий блок юм.

Хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд:

1. AB1 ба AB2 машинуудыг асаана;
2. Босоо тэнхлэгийг цагийн зүүний дагуу эргүүлэхийн тулд Start1 (SB1) товчийг, эсвэл босоо амыг эсрэг чиглэлд эргүүлэхийн тулд Start2 (SB2) товчийг дарна уу;
3. Хөдөлгүүр ажиллаж байна.

Хэрэв та чиглэлээ өөрчлөх шаардлагатай бол эхлээд "STOP" товчийг дарах хэрэгтэй. Дараа нь өөр эхлүүлэх товчийг асаана уу. Цахилгаан түгжээ нь хөдөлгүүрийг унтраагаагүй тохиолдолд түүнийг идэвхжүүлэхээс сэргийлдэг.

Хувьсах сүлжээ: цахилгаан мотор 220-оос сүлжээ 220

220 В-ын цахилгаан моторыг эргүүлэх нь зөвхөн ороомгийн терминалууд нь орон сууцны гадна байрладаг тохиолдолд л боломжтой байдаг. Доорх зураг нь эхлүүлэх болон ажлын ороомог дотор байрлах ба гадна талд гаралтгүй байх үед нэг фазын сэлгэн залгах хэлхээг харуулж байна. Хэрэв энэ нь таны сонголт бол та босоо амны эргэлтийн чиглэлийг өөрчлөх боломжгүй болно.

Бусад тохиолдолд нэг фазын конденсаторын IM-ийг эргүүлэхийн тулд ажлын ороомгийн чиглэлийг өөрчлөх шаардлагатай. Үүний тулд танд хэрэгтэй болно:

• машин;
• Товчлууртай бичлэг;
• Контаторууд.

Нэг фазын нэгжийн хэлхээ нь гурван фазын асинхрон мотороос бараг ялгаатай биш юм. Өмнө нь бид фазуудыг сольсон: А ба В. Одоо чиглэлийг өөрчлөх үед фазын утасны оронд ажлын ороомгийн нэг талд саармаг утас, нөгөө талд нь фазын утсыг залгах болно. тэг утас. Мөн эсрэгээр.

Хувьсах сүлжээ: 380V - 220V

220 В-ын цахилгаан хангамжийн хувьд алга болсон үе шатыг нөхөхийн тулд нэг буюу хоёр конденсаторыг ашиглах шаардлагатай: ажиллах ба эхлүүлэх. Эргэлтийн хөдөлгөөний чиглэл нь гурав дахь ороомог юунд холбогдсоноос хамаарна.

Босоо амыг өөр чиглэлд эргүүлэхийн тулд 3-р ороомгийг конденсатор ашиглан хоёр байрлалтай унтраалгатай холбох шаардлагатай. Энэ нь 1 ба 2-р ороомогтой холбогдсон хоёр контакттай байх ёстой. Доорх нь нарийвчилсан диаграмм юм.

Холболтыг нэг фазын утас ашиглан хийсэн тул ийм мотор нь нэг фазын моторын үүрэг гүйцэтгэх болно. Үүнийг эхлүүлэхийн тулд та ухрах сэлгэн шилжүүлэгчийг хүссэн байрлал руу ("урагш" эсвэл "буцах") шилжүүлж, дараа нь "эхлэх" унтраалгыг "асаах" байрлалд шилжүүлэх хэрэгтэй. Эхлэх үед та ижил нэртэй товчлуурыг дарах ёстой - "эхлүүлэх". Та үүнийг гурван секундээс илүүгүй хугацаанд барих хэрэгтэй. Энэ нь overclock хийхэд хангалттай байх болно.

Тогтмол цахилгаан гүйдэл: онцлог

Тогтмол гүйдлийн моторыг холбох нь хувьсах гүйдлийн хүчээр ажилладаг мотороос илүү хэцүү байдаг. Учир нь ороомгийг холбохын тулд та өөрийн нэгжийг яг ямар брэнд болохыг мэдэх хэрэгтэй. Зөвхөн дараа нь та тохирох схемийг олох боломжтой.

Гэхдээ аливаа тогтмол гүйдлийн цахилгаан моторд арматур ба өдөөх ороомог байдаг. Тэдгээрийг оруулах аргаас хамааран тэдгээрийг нэгжид хуваана.

• бие даасан сэтгэл хөдлөлөөр,
• өөрөө өдөөх (цуваа, зэрэгцээ, холимог холболт гэсэн гурван бүлэгт хуваагдана).

Үйлдвэрлэлд бие даасан өдөөлттэй тогтмол гүйдлийн моторыг (доорх схемээр үзүүлэв) ашигладаг. Тэдний ороомог нь арматуртай ямар ч холбоогүй, учир нь энэ нь өөр цахилгаан эх үүсвэртэй холбогдсон байдаг.