Kiekvienas baikeris anksčiau ar vėliau trumpam tampa „parduodamas“ ir, per dieną įveikęs kelias dešimtis kilometrų, ima bailiai svajoti apie paprasto dviračio „mažosios mechanizacijos“ priemones. Tačiau pailsėjus šie nekuklūs norai dažniausiai praeina, o dviratis vėl tampa troškimo objektu. Tačiau idėja pasigaminti elektrinį dviratį savo rankomis yra labai populiari ir kasmet vis labiau plinta. Išsamiau papasakosime, kaip tai padaryti.

Iš svajonių srities:
Nuotraukoje – ekstremalus šešių kilovatų galios dviratis, 60 km/h greitį iš vietos išvystantis per tris sekundes. Didžiausia srovė yra 100 amperų ant ličio geležies fosfato akumuliatorių... Gamintojų teigimu, 40 km jis palaiko apie 60 km/h greitį. Magai gyvena čia: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/

Mūsų užduotys daug kuklesnės. Iš karto apsiribokime tuo, kad neturime omenyje elektrinio dviračio gaminimo „nuo nulio“, o kalbėsime apie tai, kaip pasirinkti ir įdiegti specialų pertvarkymo komplektą ant savo mėgstamo dviračio. Po šios modifikacijos elektrinis dviratis galės jums padėti sunkioje situacijoje.

kam tau to reikia?

Pirmiausia reikėtų pagalvoti, kam bus naudojamas dviratis su elektriniu varikliu. Jis taps sunkesnis, juo bus neįmanoma važiuoti krosu ir nuokalne, nes didėja sistemos svorio centras, didėja svoris, be to, ant tokio dviračio neverta kristi. Tai gali sugadinti variklį ir jį reikės pakeisti.

Paprastai reikalinga šiems tikslams:

• galios rezervas „tik tuo atveju“, esant nuovargiui, rezervui. Tai labai geras sprendimas vyresnio amžiaus dviratininkams mėgėjams, taip pat sergantiems širdies ir kraujagyslių ligomis bei nutukusiems žmonėms. Tai leidžia leistis į ramius pasivaikščiojimus be pavojaus išsekti grįžtant, jei negalite jų tinkamai laiko;
• nuolatinis naudojimas kopiant į kalnus, jungiantis sudėtingose ​​maršruto atkarpose. Norėdami tai padaryti, elektrinis dviratis turi turėti galimybę vienu metu judėti dviem energijos šaltiniais: raumenų jėga ir varikliu.

Elektrinio dviračio geriau nenaudoti nelygioje vietovėje. Jo likimas – kaimo takai ir asfalto danga. Be to, elektrinis dviratis nemėgsta šokinėti.

Sprendimas dėl galios

Prieš užsisakydami rinkinį internetinėje parduotuvėje, turite nuspręsti, kokį atstumą norite nuvažiuoti vienu akumuliatoriaus įkrovimu, kokiu vidutiniu greičiu, į kokias įkalnes galite įkopti ir kiek kainuos dviračio modifikavimas.

Pagrindiniai veiksniai bus:

• variklio, esančio aplink rato stebulę, galia (nuo to priklauso elektrinio dviračio greitis ir traukos savybės);
• akumuliatoriaus talpa. Nuo to priklauso autonominio čiuožimo laikas ir papildomos įrangos svoris, kuris dažniausiai neviršija 10 kilogramų.

Žinoma, į vertinimo sąrašą galite įtraukti papildomų duomenų, pavyzdžiui, akumuliatoriaus įkrovimų skaičių (resursą), laiką, praleistą pilnam įkrovimui, ir daugybę kitų rodiklių.

Daug kas priklauso nuo dviratininko svorio. 50 kg sveriančiam paaugliui ir 125 kg sveriančiam antsvorio turinčiam vyrui, matyt, reikia skirtingų komplektų.

Mąstymas apie ateitį

Taip pat svarbu įsivaizduoti, ar jūsų pasirinktas modelis gali būti montuojamas ant jūsų dviračio. Bus gaila, jei negalėsite perdaryti dviračio ir reikės nusipirkti naują.

Ar galima šį darbą atlikti savarankiškai, ar reikia ieškoti kvalifikuoto dviračių mechaniko, turinčio elektrotechnikos žinių, kurių labai trūksta?

Tiksliai nustatykite, kur bus įdėtas akumuliatorius, įvertinkite jo matmenis, kad naminis elektrinis dviratis būtų patogus.

Kas įtraukta

Norint paversti dviratį į , jums reikia šių pagrindinių komponentų (jie yra kiekviename komplekte):

• variklis-ratas. Tai yra elektrinio dviračio širdis, elektrinis variklis. Jūs tiesiog pakeičiate vieną ratą į kitą;
• akumuliatoriaus baterija;
• akumuliatoriaus tvirtinimo detalės, laidai;
• valdymo pultas arba konsolė.

Kad nusivylimų nebūtų begalė, reikia žinoti, kad gana greitai ir ilgai važiuoti galima tik esant apie 1000 W, tai yra 1 kW, galiai. Jei nuspręsite dėl kainos, už ratų variklį su kilovatų varikliu vidutiniškai turėsite sumokėti 20 tūkstančių rublių.

Elektrinis dviratis gali būti pagamintas su talpesne arba mažiau talpia baterija. Taigi, 18 A/h talpos baterija kainuos 30 tūkstančių rublių.

Idealus, bet brangus variantas yra 2000 W variklis.

Krovininis triratis, varomas automobilių akumuliatoriais, gali būti laikomas gana įdomiu ir „biudžetu“. Kaip žinia, vienas toks akumuliatorius turi 55 Ah talpą ir gali duoti labai gerų rezultatų. Tokį elektrinį dviratį savo rankomis pasidaryti nėra sunku, daug sunkiau rasti patikimą krovininį dviratį su vežimėliu akumuliatoriams laikyti. Be to, dviratis su atrama daugiau nei dviem ratams gali būti patogesnis žvejybai ar važiavimui dviračiu „pasiekiamas“ lizdas.

Tačiau šiuo metu jau yra sukurti įkrovikliai, kurie gali būti maitinami saulės baterijomis, įkraunant jį nusileidimo metu, taip pat įkraunant ramybės būseną, naudojant miniatiūrinius garo turbinų generatorius, maitinamus ugnies energija.

REG.RU technikos direktorius Valerijus Studennikovas bandė pats išspręsti transporto problemą, o tada savo hobį pavertė įdomiu startuoliu.

Jūsų dėmesiui pristatome Electron Bikes įkūrėjo pasakojimą apie tai, kaip savo rankomis pasigaminti galingą elektrinį dviratį, kodėl greičio mėgėjų netenkina esami dviračių modeliai ir kokiu greičiu gali įsibėgėti iš pažiūros paprastas dviratis.

Pirmoji pažintis su elektriniais dviračiais

Pirmas blynas

Todėl kitos modifikacijos metu akumuliatorius buvo perkeltas į apatinį dviračio vamzdį, naudojant savadarbius laikiklius. Dėl to svorio pasiskirstymas pasirodė geresnis, tačiau dizainas atrodė baisus ir nepadorus. Apibūdindami tokius beprotiškų rankų kūrinius, namų dviračių kūrėjai netgi turi nusistovėjusį terminą - „kankinio dizainas“.

Jau buvo galima gana patogiai važiuoti teisingesnio svorio paskirstymo dviračiu, tačiau paaiškėjo, kad standartinė 500 Wh (50 V, 10 Ah) baterija, skirta didesnės nei vidutinės galios dviračiui, tarnauja neilgai – galite gauti iš taško A į tašką ant elektros B, o atgal tik ant pedalų. Dėl to buvo įsigytas didelis 1000 Wh akumuliatorius (50 V, 20 Ah), kuris lyg ir tilpo į priekinį rėmo trikampį, bet jį reikėjo tvirtinti elektros juostele;) Viskas atrodė taip:

Susidaręs monstras dėl akumuliatoriaus pločio net neturėjo pedalų pasukti.

Aišku, kad taip palikti buvo neįmanoma.

Reikėjo ką nors sugalvoti su akumuliatoriumi - pakeisti jo erdvinį išdėstymą, kad pedalai jo neliestų, ir išsiaiškinti jo tvirtinimą, padarant patikimą akumuliatoriaus dėžutę. Norėdami atlikti šią užduotį, po ilgų paieškų ir kandidatų atrankos buvo atvestas Aleksandras Kostjukas, pažįstamas iš dviračių klubo „VeloSamara“, kuris taip pat buvo giliai persmelktas idėja sukurti elektrinį dviratį. Turėdamas ilgametę patirtį projektuojant ir kuriant įvairius visko, kas juda, prototipus, jis ėmėsi dėžės sukūrimo. Nuspręsta gaminti iš 2,5 mm storio AMG lakšto (aliuminio ir magnio lydinio), sujungto aliuminio kampais. Boksas padengtas milteliniu būdu. Dviratis taip pat buvo aprūpintas Cycle Analyst vatmetru, kuris leidžia išmatuoti daugybę rodiklių, įskaitant energijos suvartojimą vatvalandėmis vienam kilometrui. Su tokiu įrenginiu nebereikėjo jaudintis, kad baterija staiga išsikraus pačiu netinkamiausiu momentu – kiekviena praleista ampervalandė ar vatvalandė buvo skaičiuojama. Galutinis rezultatas buvo toks dviratis:

Su tokiu įrenginiu su talpia, patogiai ir saugiai pritvirtinta baterija galima būtų galima saugiai važinėtis po miestą, nebijant, kad netinkamiausiu momentu kažkas nukris. O dviratis jau atrodė padoriau. Dviratis buvo paruoštas prieš pat 2012-2013 metų žiemą ir puikiai veikė žiemos sąlygomis, įskaitant važiavimą sningant, pūgai ir minus 35 laipsnių šalčiui.

Tik pirmyn!

Buvo nuspręsta sukurti universalų elektrinį komplektą, kuris leistų bet kurį modernų kalnų dviratį paversti elektriniu. Kalnų dviračiai nebuvo pasirinkti kaip bazė atsitiktinai – jie labai populiarūs Rusijoje (kiekybiškai sudaro pagrindinę suaugusiųjų dviračių klasę), universalūs (leidžia važinėti tiek mieste, tiek bekele) ir patikimi. Taip pat svarbu, kad kalnų dviračių dalys ir mazgai būtų standartizuoti, o tai taip pat leidžia standartizuoti elektros komplektą.

Reikėjo pasirinkti tinkamus dviračio komponentus ir išspręsti daugybę inžinerinių problemų:

• Pasirinkite variklį, kuris gali sukurti didelę galią ir sukimo momentą, tačiau yra lengvas.
• Surinkite kompaktišką ir lengvą pakankamos talpos bateriją, galinčią išlaikyti dideles sroves.
• Sutvirtinkite galinių ratų iškritimus, kad juose nesisuktų didelio sukimo momento variklio ašis.
• Sukurti hidraulinių stabdžių reagavimo jutiklius (serijiniai hidrauliniai stabdžiai su davikliais tik pradeda atsirasti rinkoje ir turi savo trūkumų), nes automatinis variklio išjungimas paspaudus stabdžius yra vienas pagrindinių standartinių reikalavimų elektriniams dviračiams. O mechaniniai stabdžiai nebėra tinkami saugiam stabdymui tokiais greičiais, kokius norėjome pasiekti.
• Apsvarstykite sprendimus, kaip priekinį priekinį ir galinį žibintą (su signalu) maitinti iš elektrinio dviračio borto įtampos, naudojant įmontuotą DC-DC keitiklį.
• Nuspręskite dėl tinkamų jungčių (geriausia sandarių), dviračių kompiuterių, vatmetrų, apšvietimo įrangos ir daug daugiau.

Galutinis sprendimas turėjo būti lengvai montuojamas, technologiškai pažangus ir pigus gaminti.

Štai vienas pirmųjų šio kelio etapų – 2013 metų pavasarį pastatyta dėžė:

Štai dar vienas tarpinis etapas:

Kas nutiko?

Šių įrenginių charakteristikos:

• greitis – iki 63 km/h;
• galia - iki 2,5 kW;
• akumuliatoriaus talpa - iki 1 kWh;
• atstumas – 40 km maksimaliu greičiu (63 km/h) ir iki 100 km ekonominiu režimu (30 km/h).

Nelygiame reljefe dviratis taip pat nepasiduoda:

Daugiau vaizdo įrašų

Dviratis ar motociklas?

Taigi tai pasirodė funkciškai gana mopedas, bet dviračio kiaute. Dėl to galite pasinaudoti abiejų rūšių transportu: visur (pėsčiųjų zonose, šaligatviuose, antžeminėse ir požeminėse perėjose, viadukuose, parkuose, takeliuose ir tiesiog bekelėje) yra „žalioji šviesa“ dviračiui. Mopedo greitis ir dinamika yra prieinami kelyje / motoroleryje (su didesniu manevringumu nei bet kuris motoroleris ar motociklas), todėl galingas elektrinis dviratis realiomis eismo sąlygomis yra greičiausias miesto sausumos transportas.

Ir nors mūsų standartinių elektrinių komplektų galia jau prilygsta mopedui, tačiau kaip sportas ir eksperimentas (nepigus, kaip paaiškėjo suskaičiavus visų komponentų kainą), ant motociklo buvo surinkti sunkūs ir galingi elektriniai dviračiai. specializuotų erdvės rėmų iš Qulbix pagrindas:

Ir ukrainietiškas „Chobotar rėmas“:

Šie 6-10 kW galios monstrai gali pasiekti net 90 km/h greitį, kartu pasižymintys lengvo motociklo dinamika. O atidarius pilną droselį jie atsistoja „ant ožio“. 3 kWh akumuliatorius leidžia nuvažiuoti 120 km 40 km/h greičiu arba 40 km 90 km/h greičiu, todėl šį dviratį galėsite naudoti kaip tolimųjų atstumų priemiesčio transportą ir važiuojant užmiestyje.

Kas toliau?

„Standartinis“ (pagal įprastą dviračio rėmą): galia 2,2 kW, akumuliatoriaus talpa 1 kW*h, greitis iki 63 km/h;

Elektriniai smulkintuvai (be pedalų) „Electro-classic“: galia 6 kW, greitis iki 85 km/h, dviejų išimamų baterijų talpa iki 3 kW*h;

Ir „Elektroboberis“.

.

Pastarajame taip pat sumontuota unikali riboto leidimo titano lygiagretainė šakė.

Šiek tiek apie elektrinio dviračio dizainą

Pagrindiniai elektrinio dviračio komponentai

Elektrinio dviračio „širdis“ arba raumenys yra elektrinis variklis(daugiau informacijos apie variklius ir jų tipus rasite žemiau). Šiuolaikiniuose elektriniuose dviračiuose naudojami nuolatinės srovės varikliai be šepetėlių (BLDC), todėl jie gali efektyviai veikti plačiame greičio diapazone su dideliu sukimo momentu. Kartais asinchroniniai varikliai naudojami kaip centriniai. (Apie „Shkondin Engines“, apie kuriuos internete tiek triukšmo, galima išleisti atskirą atskleidžiančią medžiagą;).

Elektrinio dviračio „smegenys“ yra valdiklis. Valdiklis valdo elektros variklį, tinkamu momentu tiekdamas maitinimą į jo apvijas, priklausomai nuo reikiamo sukimosi greičio ir galios. Valdiklis taip pat valdo visą dviračio „logiką“: įėjime, signalų priėmimas iš dujų rankenos padėties, darbo režimų jungikliai (galite, pavyzdžiui, riboti greitį, galią įvairiais režimais ar net įjungti atbulinę eigą. ), pastovaus greičio palaikymo mygtukai (labai padeda važiuojant priemiesčio režimu), signalai iš stabdžių jutiklių (nes reikia išjungti variklio galią paspaudus stabdžio rankenėlę ar net įjungti regeneracinį stabdymą varikliu, jei palaiko) ir kt.

Elektros dviračio širdžiai ir smegenims energija kaupiama baterija. Įprasta elektrinių dviračių akumuliatoriaus įtampa yra nuo 36 V iki 48 V. Didelės spartos įrenginiuose gali būti sumontuoti aukštos įtampos akumuliatoriai (iki 100 V).
Šiuo metu didžioji dauguma elektrinių dviračių naudoja ličio baterijas (apie jų tipus plačiau žemiau), kurių energijos talpa yra geriausia. Sunkūs švino akumuliatoriai naudojami tik pigiausiuose įrenginiuose.
Baterija susideda iš atskirų akumuliatoriaus elementų, sujungtų nuosekliai / lygiagrečiai.

Baterija taip pat turi savo „smegenis“ - tai baterijos valdymo sistema („Battery Management System“ arba BMS). Apsaugo akumuliatorių nuo perkrovimo, perkrovimo, leistinos srovės viršijimo, taip pat subalansuoja atskirus akumuliatoriaus elementus, kad jie išsikrautų tolygiai.

Norėdami parodyti visą reikiamą informaciją ir tiksliai „kalorijų skaičių“, jums reikia vatmetras, leidžianti tiksliai pasakyti, kiek energijos išeikvota ir kiek liko. Specializuotas vatmetras apjungia dviračių kompiuterio funkcijas, taip pat skaičiuoja greitį, atstumą ir išvestinius rodiklius, tokius kaip energijos suvartojimas vienam kilometrui (Wh/km).

Norint maitinti žemos įtampos vartotojus (priekinis žibintas, galinis žibintas, garsinis signalas, kartotuvai), būtina sumažinti borto įtampą iki mažesnės (5, 8 arba 12 voltų). Tam naudojami labai efektyvūs DC/DC keitikliai ( DC-DC).

Paauglystės sunkumai

Baterijos

Pagrindiniai ličio baterijų elementų tipai

• LiFePO4 (ličio geležies fosfatas). Juos galima naudoti esant šalnoms iki -30 laipsnių, greitas įkrovimas pasiekiamas per 45 minutes, turi didžiausią įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičių (1500-2000), gali tiekti daugiau galios, yra atsparūs ugniai ir nedegūs . Tačiau jų savitoji talpa yra dvigubai didesnė nei ličio jonų akumuliatorių (t. y. 2 kartus didesnė už tą pačią talpą) ir yra gana brangi (tačiau specifinė eksploatavimo kaina yra mažiausia dėl didelio ciklų skaičiaus).
• Naudojame kaip pagrindinį sprendimą kietų dviračių komplektuose, tačiau dėl savo gabaritų netinka montuoti į dviračių dviračių rėmo priekinį trikampį, kur laisvos vietos labai mažai.
• Ličio jonų (ličio jonų). Klasikinės ličio baterijos, daugiausia naudojamos elektronikai maitinti. Jie yra lengviausi ir talpiausi, pigiausi ir turi esamą didžiausią savitąją galią (Wh/kg). Tačiau jie turi siaurą darbinės temperatūros diapazoną (nuo 0 iki +40 laipsnių Celsijaus), nedidelį įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičių (300-400), neleidžia tiekti didelės srovės. Šios baterijos dažniausiai naudojamos mažos galios elektriniuose dviračiuose, tačiau didelės galios prietaisams jie mažai naudingi dėl žemos C klasės.
• LiPo (ličio polimeras). Didelis energijos intensyvumas, beveik toks pat kaip Li-Ion elementų. Leidžia dideles iškrovos sroves, aukštą C reitingą. Tačiau, kaip ir ličio jonų, jie turi mažesnį įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičių (300-700) ir siaurą temperatūros diapazoną: veikiant žemiau 0, jie sugenda, o karštyje dėl trumpojo jungimo ar mechaninių pažeidimų gali užsidegti. Dėl didelio gaisro pavojaus elektrinius dviračius naudoja tik drąsūs entuziastai.
• LiNiCo / LiNiCoMnO2 (ličio-nikelio-kobalto). Turėdami LiPo privalumus (didelį energijos intensyvumą ir galimybę tiekti dideles sroves), jie neturi savo trūkumų: turi platesnį temperatūrų diapazoną ir, svarbiausia, yra atsparūs ugniai. Dėl kompaktiškumo juos naudojame elektros komplektuose, skirtuose montuoti ant dviračių su dviguba pakaba.

Varikliai

Elektriniams dviračiams naudojamus variklius galima suskirstyti į tris klases, kurių kiekviena turi savų minusų pritaikant galingiems elektriniams dviračiams.

Variklio ratai be pavarų (tiesioginės pavaros)

Magnetinio lauko jėga perduodama tiesiai į ratą, todėl jie vadinami tiesiogine pavara.
Jie yra nepretenzingi ir patikimi, nes juose nėra jokių susidėvinčių elementų, išskyrus guolius. Gali būti naudojamas kaip elektrinis stabdys regeneraciniam stabdymui. Tačiau jie turi du didelius trūkumus.

Pirmasis yra didelis svoris. Pavyzdžiui, 2,5 kW variklis svers vidutiniškai 7 kg, o 6 kW variklis – net 12 kg. Tai labai įtakoja gatavo dviračio svorį. Be to, įdėjus sunkų variklį į galinį ratą, svorio centras pasislenka atgal (dviratį tampa nepatogu neštis, atlikti triukus/šokinėti ant jo), taip pat padidėja rato „nespyruoklinė masė“, o tai neigiamai veikia. dėl jo ilgaamžiškumo, didinant ratlankio stiprumo, stipinų storio reikalavimus. Atsižvelgiant į tai, ratai su sunkia tiesiogine pavara dažnai įdedami į motociklų ratlankius, nes Sunku rasti reikiamo stiprumo dviračių ratlankius.

Antras trūkumas – mažas efektyvumas važiuojant nedideliu greičiu. Pavyzdžiui, važiuojant įkalne, purvu, smėliu ar bekele, kur neįmanoma įsibėgėti, toks variklis labai perkais. Pavyzdžiui, važiuojant į 20 % įkalnę, 6 kW tiesioginės pavaros sferinis variklis veiks maždaug 20 % efektyvumo, o 80 % bus prarasta dėl šilumos. Šiuo režimu galingas rato variklis gali perkaisti ir per porą minučių perdegti, jei jis laiku neišjungiamas (paprastai variklis automatiškai išsijungia pagal temperatūros jutiklio signalą). Kas nenuostabu: esant silpnam šilumos išsklaidymui uždaroje variklio erdvėje ir veikiant mažo efektyvumo režimu, apvijos įkaista galingo elektrinio virdulio greičiu (mūsų pavyzdyje su 6 kW varikliu kaitinant 4,8 kW). Tačiau norėdami, kad „virdulys“ įkaistų lėčiau, galite į jį „įpilti vandens“ - kai kurie entuziastai problemą išsprendžia naudodami vandens aušinimas.

Variklio ratai su pavaromis

Juose yra įmontuota planetinė pavarų dėžė, kurios perdavimo santykis paprastai yra 5:1. Jie turi mažesnį svorį su ta pačia galia, didesnį efektyvumą „apačioje“, palyginti su varikliais be pavarų. Tačiau jie yra mechaniškai mažiau patikimi (daugiau judančių mechaninių dalių) ir nepalaiko regeneracinio stabdymo. Tačiau, svarbiausia, jie nėra gaminami masiškai, kai galia didesnė nei 1000 W.

Centriniai varikliai (vidutinė pavara)

Vidurinės pavaros, kaip rodo jų pavadinimas, yra išorinė pavara su greitaeigiu elektros varikliu, dažniausiai montuojama vežimėlio mazgo zonoje, perduodanti jėgą per grandinių, krumpliaračių ar diržų sistemą. Jie leidžia pasiekti geriausią galios ir svorio santykį (kuo didesnis elektros variklio sūkių skaičius, tuo lengvesnis jis gali būti pagamintas su tokia pačia galia). Pavyzdžiui, 6 kW galios orlaivių modelių varikliai gali sverti tik šiek tiek daugiau nei kilogramą:


Palyginimui – tokios pat vardinės galios tiesioginės pavaros ratų varikliai (Cromotor, Crystalite, Quanshun) sveria 12 (!) kg. Taip pat variklio vieta arčiau centrinės dviračio dalies suteikia teisingesnį svorio pasiskirstymą, leidžiantį naudoti tokius dviračius, įskaitant šuolius ir triukus. Jie gali dirbti optimaliomis sąlygomis net ant stačių šlaitų ir gilaus purvo.

Tačiau masinės gamybos centrinių elektrinių dviračių variklių galia dažniausiai ribojama iki 500 W. Galingiausias šiuo metu prieinamas sprendimas yra 1500 W rinkinys iš Cyclone:

Galingesnius sprendimus, pagrįstus centriniais varikliais, entuziastai surenka patys, nėra paruoštų serijinių pasiūlymų. Tokių galingų dviračių kūrėjai susiduria su nemažai techninių iššūkių.

Sumažinimas. Greitaeigiams varikliams, norint sumažinti greitį (nuo kelių tūkstančių iki 500-700), reikia naudoti pavarų dėžę (paruoštų specializuotų pavarų dėžių nėra, kiekvienas sugalvoja pats) arba grandininę/diržinę pavarą su a. didelis pavaros santykis (pagaminti reikiamo skersmens žvaigždutes).
UPD: Tačiau pradeda atsirasti sprendimų.
Transliacija. Didelės galios varikliams netinka standartinė kelių greičių kalnų dviračių grandinė – ji paprasčiausiai sulūžs arba labai greitai susidėvės. Vieno greičio BMX dviračiams naudokite plačią tvirtą grandinę, mopedo ar mini dviračio grandinę arba itin tvirtą diržą. Dėl to dažnai reikia gaminti nestandartines pavaras, įvores ir važiuojančias sankabas.

Aušinimas. Kompaktiški greitaeigiai varikliai (dažnai modelių orlaivių varikliai naudojami kaip vidurinė pavara, skirti darbui esant labai intensyviam oro srautui), kai naudojami elektriniuose dviračiuose, reikalauja atskiro požiūrio į aušinimą: priverstinį oro srautą, radiatorių montavimą, oro srauto apdorojimą. apvijos su šilumai laidžia kompozicija, kad būtų geriau išsklaidoma šiluma ir kt. P.
Perjungimo greičiai. Jei pavaroms perjungti naudojama dviračio grandinė ir standartinė dviračio kasetė, tai perjungiant esant didelei apkrovai, kasetė labai greitai taps netinkama naudoti. Nelabai padeda ir planetinės įvorės, tik kai kurios iš jų gali pasislinkti veikiant apkrovai. Patvaresnis variantas yra „NuVinchi CVT“ įvorės, leidžiančios sklandžiai keisti pavaros santykį. Dar viena bėda – miesto cikle nepatogu nuolat rankiniu būdu perjungti pavaras, reikia žiūrėti ne tik į dujų rankenėlę, bet ir į pavarų perjungimo rankenėlę, o tai sumažina važiavimo elektriniu dviračiu paprastumą ir patogumą. Išeitis čia gali būti automatiniai planetiniai / kintamo greičio mazgai, kurie pasirodė neseniai. Nepaisant to, galinguose (nuo 2 kW) dviračiuose su centriniu varikliu dažnai atsisakoma pavarų perjungimo, o tai supaprastina dizainą ir valdymą, laimei, didelės spartos sinchroninis variklis su reduktoriumi leidžia sukurti didelį sukimo momentą esant bet kokiam greičiui.

O greitaeigiai varikliai, pavarų dėžės ir grandininės pavaros kelia triukšmą.

Tačiau dėl savo pranašumų centriniai varikliai turi didžiulį potencialą ir bus vis dažniau naudojami didelės galios elektriniuose dviračiuose, kai bus prieinami paruošti komponentai ir sprendimai. Tačiau kol kas galingi viduriniai varikliai lieka individualių entuziastų ar įmonių, kuriančių individualius sprendimus sau, nuosavybė.

Dviračių komponentai

Patvarūs ratai

Varikliniams ratams reikalingas sustiprintas ratlankis (įprastas gali susiglamžyti nuo padidėjusios rato apkrovos, didelio greičio ir „duobių“ keliuose), storesni stipinai. Dažnai motociklo ratlankis naudojamas su sunkiais variklio ratais.

Galingi ir patvarūs stabdžiai

Norint stabdyti sunkų dviratį dideliu greičiu, reikia gerų hidraulinių stabdžių su padidintu disko skersmeniu ir ilgo trinkelių naudojimo laiko.
Tiesą sakant, specializuotų didelio našumo elektriniams dviračiams skirtų stabdžių nėra arba jie tik pradeda atsirasti. Todėl naudojami arba įprastiniai stabdžiai, kurie sunkiai susidoroja su apkrova ir greitai susidėvi, arba galingiausi stabdžiai, skirti važiuoti dviračiu nuokalnėn, kurie yra labai brangūs. Taip pat galite naudoti stabdžius iš minidviračio, patys juos pritaikant prie dviračio standartų (pagamindami adapterius stabdžių mašinai, stabdžių diskui ar net pačiam stabdžių diskui tvirtinti).

Sustiprintos šakės

Dviračių amortizatoriai taip pat labiau susidėvi, kai važiuojama dideliu greičiu ir padidėja įrenginio svoris. Galingiausiems ir sunkiausiems e-dviračiams vienintelis pasirinkimas dėl patvarumo yra dvigubos karūnos nuokalnės šakės; tačiau suprojektuoti atlaikyti labai didelius nelygumus, jie yra per minkšti važiuoti asfaltu.

Taigi didelio našumo elektrinių dviračių klasė reikalauja ypatingo dėmesio komponentams, kurių daugelis yra per brangūs arba reikalauja modifikacijų. Specializuotų komponentų dviračiams, kurie patenka tarp dviračio, mopedo ir motociklo, arba nėra, arba jie tik pradedami gaminti. Tai sukuria tam tikrų sunkumų, bet taip pat atveria erdvę kūrybiškumui.

Transportas ar pramogos?

Tačiau tai ne tik praktiškas transportas, bet ir puikus laisvalaikio praleidimo būdas: važinėtis greitu, tyliu dviračiu nelygiu reljefu „enduro“ režimu – begalinis adrenalino šaltinis. Be to, skirtingai nuo paspirtuko ar motociklo, kuris dedamas į garažą atėjus šaltam orui, elektrinis dviratis

Idėja įrengti elektrinę pavarą dviratyje kyla. Tiesą sakant, kodėl galima naudoti vidaus degimo variklį (tai praktikuojama labai seniai), bet ne elektrinio? Esant šiuolaikiniam elektronikos lygiui, toks dviračio modernizavimas turėtų būti dar paprastesnis nei naudojant kitus variklius. Be to, tai nereikės derinti su kelių policijos registracijos tarnybomis.

Tiems, kuriems šis transportas yra pagrindinė susisiekimo priemonė (pavyzdžiui, kasdienėms kelionėms į darbą ir iš jo), „dviračio draugo“ elektrifikacija leis žymiai sutaupysite energijos ir nervų. Nereikia stovėti tuščiai šiais laikais įprastose spūstyse, elektrinio dviračio greitis yra tinkamas miesto sąlygoms, todėl faktinis kelionės laikas dažnai net sutrumpėja, palyginti su įprastu antžeminiu asmeniniu ar viešuoju transportu.

Nuobodu tiesiog važiuoti? Įvaldyk tai! Straipsnyje pasakojama, kaip išmokti važiuoti ant ratų.

Tiems, kurie nori įvaldyti riedlentę, mūsų vadovas padės išsirinkti, nusipirkti ir išmokti važiuoti riedlente.

Nuolat kraunant baterijas, namuose ar bet kurioje prieinamoje vietoje, galite turėti nemažą ridos rezervą, o teisingai apskaičiavę maršrutą ir akumuliatoriaus talpą, visada galėsite būti tikri savo galimybėmis. Taip, galų gale, ištikus nenumatytiems nesklandumams, galite patekti įprastu būdu – ant pedalų.

Šiuo metu be didelių sunkumų galite įsigyti paruoštą dviratį su elektrine pavara, tačiau jo kaina yra gana didelė. Ar įmanoma patiems perstatyti savo ištikimąjį „arkliuką“? Pasirodo, tai visai tikra, o daugelis meistrų savo paslaptimis dalijasi internete.

Kai kurie iš jų atlieka gilų dviračių „atnaujinimą“, naudodami visiškai netikėtas dizaino idėjas, komponentus ir medžiagas, dažnai įsigytas sendaikčių turguje ar automobilių salonuose. Mažiau „pažangūs“ tiesiog perka paruoštus rinkinius dviračių transportui elektrifikuoti - laimei, gamintojai jų siūlo gana platų asortimentą.

Kokie yra sukimosi judesio perdavimo iš variklio į varomąjį ratą tipai?

Trinties transmisija

Šis elektrinės pavaros tipas, nors ir parduodamas, nėra ypač populiarus. Jo principas paprastas. Variklis montuojamas tiesiai prie varančiojo rato, sukimo momentas tiesiai iš statoriaus veleno perduodamas padangai. Atrodytų, viskas paprasta ir akivaizdu. Tačiau tai, kas gali būti taikoma vaikiškiems elektromobiliams ir dviračiams, yra mažai naudinga naudojant transportą.

Spręskite patys:

• Nėra perdavimo jungčių, tai yra, galimybė padidinti rato kampinį greitį naudojant pavarų dėžes neįtraukiama;
• Itin mažas efektyvumas;
• Net ir nedidelis slėgio kritimas rato kameroje labai sumažins tokios pavaros efektyvumą.
• Nuolatinė trintis tarp variklio sankabos ir padangos protektoriaus smarkiai sumažina jos patvarumą.
• Esant šlapiam orui, nešvariems keliams, šalčiui, trinties koeficientas gerokai sumažės, sankaba slys, o tai sumažins ir taip mažą pavaros energijos išeigą.

Vienintelis šios sistemos privalumas – montavimo paprastumas, dėl kurio dviračiui nereikia didelių modifikacijų.

Ne, jei planuojate modifikaciją su realiais dviračio veikimo patobulinimais, geriau iš karto atsisakyti tokios schemos.

Klasikinė grandinės arba diržo pavara

Šį principą dažniausiai naudoja „pasidaryk pats“ dėl vizualinio aiškumo ir plataus reikalingų komponentų iš įprastų dviračių pasirinkimo. Kaip variklis dažnai naudojami buitinių prietaisų (pavyzdžiui, skalbimo mašinos) ar automobilių elektros įrangos elektros varikliai.

Ką mes galime pasakyti apie trūkumus panašus važiavimas?

• Iš karto reikia pastebėti, kad tokiu būdu modifikuojant dviratį, savininkas turės pakankamai gilių mechanikos žinių ir aukštų technologinių įgūdžių.
• Kitas trūkumas yra sistemos su tokio tipo transmisija triukšmas, tačiau kelių sąlygomis tai vargu ar kam nors sukels didelių nepatogumų.
• Modifikacija apima tam tikrus rėmo konstrukcijos pakeitimus, kurie gali sumažinti jo stiprumo charakteristikas. Bet kokiu atveju nerekomenduojama tokių darbų atlikti dviračiams su anglies ar aliuminio rėmais – tik ant plieninių.

Tačiau trūkumus paryškina daugybė naudos:

Akivaizdu, kad čia yra platus kūrybinio dizaino idėjų laukas. Tačiau gamintojai nepamiršo ir dviratininkų – parduodami jau paruošti komplektai elektriniams dviračiams. Populiariausi rinkiniai yra iš Taivano kompanijos "Cyclone".

Panašūs „konstruktoriai“ gaminami skirtingų konstrukcijų – naudojant standartinę dviračio grandinę arba su jėgos perdavimu per papildomą grandinę su viena ar dviem papildomomis žvaigždutėmis.

Sistemos aprūpintos elektros varikliais galia nuo 360 iki 1500 W, kurių maitinimo įtampa yra 24 arba 36 voltai. Pavaros veikimui valdyti jie naudojami elektroniniai valdikliai, o varikliuose iki 500 vatų jie dažniausiai būna įmontuoti. Į komplektą įeina visos reikalingos tvirtinimo detalės, vizualinis patikrinimas ir pavaros valdymas rankiniu būdu.

Elektrinės pavaros įrengimas bus visiškai įmanoma užduotis bet kuriam savininkui, turinčiam „tinkamai augančias rankas“.

Bendras dviračio svoris visai priimtinas – 3-4 kilogramai, tačiau jo pasiekiami greičiai labai įspūdingi – 40 kilometrų per valandą ir daugiau.

Paprasčiausias sprendimas yra ratų variklis

Lengvo dviračio mėgėjams gamintojai siūlo dar vieną variantą, kai elektros variklis ir ratas struktūriškai sukomponuoti į vieną vienetą, vadinamąjį motorinį ratą.

Privalumai tokia sistema yra akivaizdi:

• Montuojant šią pavarą dviratis nepatiria jokių esminių modifikacijų, o jo išvaizda iš esmės nepasikeičia. Vienintelis dalykas yra valdiklių montavimas ant vairo ir akumuliatoriaus skyrius ant rėmo.
• Montavimas nereikalauja didelių žinių ir įgūdžių – teisingai parinkus ratą-variklį, jis tikriausiai bus prieinamas kiekvienam.
• Variklis veikia beveik tyliai.
• Jei pageidaujate, dviratis gali būti lengvai transformuojamas atgal į įprastą.

Žinoma, yra keletas trūkumus:

• Ratas su jame esančia pavara yra gana sunki konstrukcija (6 ir daugiau kilogramų), didinanti bendrą transporto priemonės svorį. Patyrę dviratininkai rekomenduoja sumontuoti sustiprintą priekinę šakę.
• Yra tam tikri pavaros galios apribojimai.
• Gamintojo nustatyto greičio viršijimas gali turėti priešingą efektą – variklis virsta generatoriumi ir spontaniškai sulėtina judėjimą.

Parduodami komplektai yra bešepetėlis elektros variklis, sumontuotas rato stebulėje, kurio galia nuo 200 iki 1000 W.

Paprastai parduodami paruošti dizainai - su stipinais ir rato ratlankiu, tačiau tiems, kurie mėgsta į šį klausimą žiūrėti išsamiai, parduodami ir paprasti varikliai. Tokiu atveju reikalingų stipinų ir ratlankio parinkimas ir montavimas tenka transporto priemonės savininkams. Taip sakant, „pasidaryk pats“ variklis-ratas.

Komplekte būtinai yra valdiklis, užtikrinantis tinkamą pavaros veikimą, valdymo mechanizmai, baterijos su įkrovimo bloku.

Priklausomai nuo jūsų pageidavimų, galite pasirinkti priekinį arba galinį varomąjį ratą. Kai kurie dviratininkai problemą išsprendžia „vienu ypu“ – savo „automobilį“ gamina visų ratų pavara.

Ratų varikliai laikomi populiariausiais tarp elektrinių pavarų gerbėjų. „Polariss“, „Yamasaki“, „Electra“, „Golden motor“. Juos galite įsigyti tiek specializuotose parduotuvėse, tiek užsisakę internetu.

Realiai įvertinę savo poreikį elektriniam dviračiui, finansinį pagrįstumą ir techninį pasirengimą atlikti rankinį montavimą, galite rinktis vieno ar kito modelio naudai.

Vaizdo įrašas

Šiais laikais tarp dviratį kaip susisiekimo priemonę pirmenybę teikiančių žmonių populiarėja montuoti elektros variklius. Juk jie labai palengvina vairavimą. Elektrinį dviračio variklį galima surinkti ir sumontuoti savo rankomis.

apibūdinimas

Šis dviračio priedas yra kelių tipų:

• variklis-ratas;
• užbortinis variklis;
• frikcinis variklis.

Kaip ir automobiliai, motorizuoti dviračiai gali būti:

• priekinių ratų pavara;
• Galinių ratų pavara;
• Visais ratais varoma.

Variklis-ratas

Šis variklis turi daug privalumų, dėl kurių jis išpopuliarėjo tarp dviračių entuziastų:

1. Lengva sumontuoti ir išimti variklį. Nereikalaujantis specialių įgūdžių.
2. Galimybė montuoti ant įprasto dviračio.
3. Galima kurti ir priekiniais, ir visais varančiaisiais ratais varomus modelius.
4. Prietaisas praktiškai nematomas ir atrodo kaip įprastas mazgas.

Tokio variklio galia gali būti nuo 150 iki 2000 W. Šis indikatorius nustato, kuris variklis turi būti sumontuotas. Su įtampa nuo 24 iki 48 V. Taigi, priklausomai nuo pasirinktų indikatorių, reikia pasirinkti tinkamą bateriją.

Nuoroda! Su tokiu varikliu dviratis gali pasiekti net 70 km/val. Tokiu atveju įkrovimo užteks vidutiniškai 50–60 km. Kylant į kalną našumas mažėja.

Trūkumai:

• dviračio svorio padidėjimas;
• Gali tekti sumontuoti sustiprintą šakę;
• pavaros galios apribojimai.

Užbortinis variklis

Šio tipo variklis yra nepriklausoma dalis, pritvirtinta prie dviračio rėmo apačios. Būtina montavimo sąlyga yra būtinybė sumontuoti apsauginį variklio dangtelį.

Variklis perduoda galią per grandininę pavarą į galinę dviračio žvaigždutę. Variklis maitinamas akumuliatoriumi.

1. Pakopinio pavarų perjungiklio buvimas.
2. Efektyvesnis ir ekonomiškesnis.
3. Padidėjęs greičio našumas. Dviratis su tokiu elektros varikliu gali išvystyti net 120 km/val.
4. Galima montuoti beveik ant bet kokio dviračio.

1. Įdiegimas gali būti sudėtingas.
2. Triukšmingas variklio darbas.
3. Dviračio rėmas turi būti tvirtas, kad išlaikytų stambią konstrukciją.
4. Sumontavus tokį variklį, padidės dviračio svoris.

Variklis su frikcine pavara

Šio tipo variklį labai lengva sumontuoti, jums net nereikia ardyti dviračio. Veikimo principas: sukimo momentas iš elektros variklio patenka tiesiai į ratą. Tačiau šis tipas turi daugiau trūkumų nei privalumų.

1. Lengva montuoti.

1. Prastas pasirodymas.
2. Greitas ratų susidėvėjimas.
3. Variklio veikimas prastėja lyjant.

Savarankiška gamyba

Pačiam pasidaryti elektros variklį yra labai sunku. Šiuo atveju galimi du variantai:

1. Išimkite variklį nuo elektros prietaiso (grandininio pjūklo, skalbimo mašinos, vejapjovės ir kt.).
2. Pirkite komplektą elektros varikliui.

Variklis iš elektros prietaiso

Iš pradžių tam reikia rasti, kur gauti variklį. Ir tai nėra taip paprasta. Iš esmės elektros prietaisai yra skirti 220 V įtampai. Tai reiškia, kad norint valdyti tokį mechanizmą, reikės didelės galios akumuliatoriaus. O tai savo ruožtu padarys dviratį labai sunkų.

Gali susidaryti ir visiškai priešinga situacija. Pavyzdžiui, jūs paėmėte variklį iš vejapjovės. Jis gali būti per silpnas net pajudinti dviratį.

Tai reiškia, kad elektrinį variklį galite pasigaminti patys, tačiau tai gana daug laiko reikalaujantis procesas. Renkantis įrangą reikia atsižvelgti į daugybę veiksnių.

Elektros variklio komplektas

Jei nenorite įsigyti paruošto komplekto, kad patobulintumėte savo automobilį, galite nusipirkti atskiras dalis ir patys susikurti elektros variklį. Norėdami tai padaryti, jums reikia:

• valdiklis;
• variklis;
• baterijos ir jų įkroviklis.

Elektros varikliui gali būti naudojamos šios baterijos:

1. Nikelio metalo hidridas.
2. Ličio jonų.

Galima pritvirtinti baterijas:

1. Specialiai tam skirtame konteineryje.
2. Ant rėmo ir jo skyriuose.

Taip pat galite įsigyti atnaujintų dalių. Pavyzdžiui, akumuliatoriaus įkrovos indikatorius, kuris taip pat praneš apie judėjimo greitį ir dujų pedalo spaudimo jėgą.

Kaip įdiegti?

Jei nuspręsite įsigyti gatavą elektros variklį ir jį sumontuoti patys. Geriau pirkti ratų variklį, nes jis turi gerą našumą ir montuojant nekils jokių sunkumų. Šis variklis gali būti montuojamas tiek ant priekinių, tiek ant galinių ratų. Dažniausias variantas yra antrasis ir mes jį apsvarstysime.

Svarbu! Perkant komplektą svarbiausia tiksliai parinkti dviračio šakės rato variklio dydį.

Jei viskas pasirinkta teisingai, galite pradėti diegti:

1. Pirmiausia nuimkite galinį ratą.
2. Sumontuokite rato variklį taip, kad pavara būtų kairėje, o žvaigždutės – dešinėje.
3. Sumontuokite visą grandinę, bet per daug netaisykite.
4. Prijunkite laidą pagal schemą.
5. Sumontuokite grandinę ir sucentruokite variklį.
6. Jei nėra pastebimo variklio rato plakimo, pataisykite jį.
7. Tada tvirtai pritvirtinkite visas dalis ir izoliuokite visus laidus.
8. Patikrinkite patobulinto įrenginio veikimą ir viskas.

Jei rato keitimas nebuvo jūsų planų dalis, geriau teikti pirmenybę užbortiniam varikliui. Diegimas yra šiek tiek sudėtingesnis nei ankstesnėje versijoje.

Trumpai tariant, užbortinio variklio montavimas vyksta taip:

1. Turite nuimti galinį ratą.
2. Sujunkite grandinę ir variklį.
3. Sumontuoti: variklio blokas; baterija; valdymo blokas ir reguliavimo rankenėlės.
4. Sujunkite visus rinkinio elementus.
5. Po to patikrinkite sumontuotų elementų teisingumą ir patikimumą, taip pat įrenginio veikimą. Esant mažai variklio galiai, gali prireikti stimuliuoti pedalą.

Elektrinis variklis dviračiui gali labai palengvinti jūsų judėjimą, ypač jei tai yra jūsų pagrindinė transporto priemonė. Eksploatacijos metu šis įrenginys nesukels daug problemų. Jūsų pagrindinė užduotis bus stebėti akumuliatoriaus įkrovimo lygį ir neleisti per daug drėgmės patekti į variklį.

Daugelis žmonių mėgsta dviračius dėl patogumo ir galimybės sportuoti. Jie naudojami kaip susisiekimo priemonė miesto vietovėse, kuriose yra sunkus eismas. Tačiau ne visi nori eikvoti energiją, kad pasiektų norimą vietą.

Dažnai įprasto įrenginio greičio nepakanka. Tuomet gimsta idėjos, kaip iš turimų medžiagų sukurti elektrinį dviratį, kad jis atitiktų ekologiškumo reikalavimus ir būtų funkcionalesnis. Faktas yra tas, kad gamyklinės versijos įsigijimas nėra prieinamas visiems.

Kokie jo privalumai?

Visų pirma, jis laikomas mobiliuoju judėjimo įrenginiu, nes gali praeiti siauriausias kelio vietas. Ir jis nebijo įvairaus sudėtingumo kamščių.

Apsvarstykite visus privalumus:

• Bus puiki alternatyva naudotis viešuoju transportu;
• Elektrinis dviratis gali būti valdomas netaikant licencijos;
• Jai nereikia benzino, tačiau elektros įtampos valdiklį teks dažnai įkrauti;
• Padeda palaikyti fizinį pasirengimą.

Norėdami nuspręsti, kad jums reikalingas toks transportas, atkreipkite dėmesį į įvairios komplektacijos savadarbių elektrinių dviračių nuotraukas.

Jie gali skirtis pagal dizaino ypatybes ir funkcines charakteristikas: svorį, galimą greitį, važiavimo atstumą vienu įkrovimu.

Kaip pačiam susikurti?

Pirmiausia išsiaiškinkime, ko jums reikia norint patiems surinkti elektrinį dviratį. Labai svarbu rasti funkcionalų dviratį, kuris atlaikytų dideles apkrovas. Lengvas modelis neveiks – jis turi būti tvirtas egzempliorius.

Tačiau svarbiausia įsigyti pakankamai galios variklį. Be to, jums reikės šio papildomų elementų sąrašo:

• Programavimas valdikliu;
• Du mechaniniai diskiniai stabdžiai;
• Acid tipo baterijos;
• Saugiklių ir jungiklių komplektas;
• „Žvaigždė“, pagrįsta 66 ir 123 dantimis;
• Nerūdijančio plieno tvirtinimo detalės saugiam variklio montavimui.

Tačiau to nepakanka, nes be reikalingų įrankių sunku pritvirtinti visas dalis.

Kaip rinkti?

Žingsnis po žingsnio atliekamas elektrinio dviračio surinkimas savo rankomis. Būtina modifikuoti stabdžius ir priekinę šakę, tada pereiti prie galo. Po to prie dviračio prijungiami: variklis, akumuliatorius ir rezistorius - tai vyksta savo ruožtu.

Paprasčiausio gatavo modelio diagramoje turėtų būti:

• Patikimas kėbulas iš įprastos dviračio versijos;
• Efektyvus variklis;
• Maitinimas;
• Baterija;
• Tinkama kintamojo rezistoriaus versija;
• Grandinė, panaši į mopedo versiją.

Galite sukurti daugybę skirtingų grandinių, pagrįstų ta pačia baterija. Tačiau greitis ir funkcionalumas gali skirtis. Norėdami teisingai sukurti patikimą variantą, turite turėti žinių iš fizikos srities. Kalbame apie Omo dėsnį, medžiagų elektrinio laidumo ir medžiagų stiprumo galimybes.

Tačiau įprastą versiją paprasta ir lengva susikurti patiems. Surinkimo metu galite pastebėti kai kuriuos trūkumus ir juos pašalinti arba nustatyti elektrinio dviračio modifikavimo būdą.

Variklis

Galvodami, kaip patiems pasigaminti elektrinį dviratį, visi ateina prie vieno – reikia patikimo variklio. Kad jis veiktų efektyviai, būtina užtikrinti, kad įtampa ir srovė atitiktų.

Jei modelio galia siekia 400 W, tuomet, atsižvelgiant į patikimą pavarų dėžę, galima pasiekti apie 30 km/h greitį. Ir jei įdėsite talpų akumuliatorių, atstumas gali siekti 30 kilometrų.

Svarbu: nepamirškite apie balansą tarp akumuliatoriaus talpos ir jo įtampos, įrenginio talpos ir įtampos. 500 W galios varikliui teks sumontuoti 12 V akumuliatorių, kurio galia 40 amperų/val. Kitaip tariant, pasikliaukite Ohmo dėsniu ir tada elektrinio dviračio grandinė truks ilgiau.

Pastaba!

Kokio valdiklio reikia ir kaip nustatyti rezistorių?

Valdiklis keičia elektrinio dviračio sukibimo lygį. Ir tai pirmiausia skiriasi nuo įprastos versijos. Šis įrenginys padeda optimaliai paskirstyti trauką visiems ratams ir užtikrinti sklandų įrenginio veikimą.

Šiai versijai reikalingos droselio rankenos. Naudojant kintamąjį rezistorių, lengva reguliuoti variklio greitį ir greitį.

Apskaičiavus reikiamą energijos lygį, atidarymo kontaktai montuojami ant stabdžio rankenos (uždaroje formoje). Paspaudus kontaktus, grandinė atsidarys arba užsidarys, o variklis atitinkamai sulėtės arba pagreitės.

Išvada

Dabar jūs turite paprastas instrukcijas, kaip patiems surinkti elektrinį dviratį. Belieka patarti neperkrauti akumuliatoriaus didinant maksimalų įrenginio greitį.

Saugokite savo dviratį nuo tiesioginių saulės spindulių, nes dėl perkaitimo pastebimai sumažės akumuliatoriaus talpa. Rekomenduojame pagreitinti raumenis, kad sutaupytumėte brangios energijos.

Elektrinių dviračių nuotraukos savo rankomis

Pastaba!

Pastaba!